正好最近準備寫一篇蔚來的文章，想了很多還沒動筆。

就先在這個回答下聊一聊我眼中的蔚來。

汽車本身就是一個燒錢的行業，這個大家都知道。

傳統汽車廠商開發一款新的發動機就需要投入幾十上百億，更別說模組化平臺這種大投入了。

而放在造車新勢力來說，蔚來一直隱約標榜自己是造車新勢力領頭人的形象，在新造車企業裡面，蔚來也是第一家上市的公司。去年的9月12號蔚來在紐交所上市，募資超過了十億美金。如果光看資料其實讓汽車行業的從業人員有點迷惑：為什麼？因為蔚來截至去年8月份其實才生產兩千多輛汽車，交付了一千兩百臺ES8，也就六百多萬美金的樣子，而過去兩年蔚來累計虧損超過109億人民幣，怎麼這樣的一家公司就完成IPO上市了。

從財務狀況來說，蔚來成立四年多了，一級市場融資就有接近150億人民幣，而上市之後又募集了10億美金，到現在蔚來有兩百多個億的人民幣，投資人也不是傻子，那麼我怎麼理解蔚來這個汽車企業。

我覺得可以分三點來說：

為什麼投資人看好蔚來，或者說看好新造車勢力。

新造車勢力發展的難點在哪裡。

蔚來到底有沒有未來。

首先第一點：

第二點：難點在哪裡。

造車和造手機不一樣，和科技網際網路公司也不一樣，它是一個需要足夠資金投入，足夠的時間來發展的一個行業，不能投機取巧，需要有機遇，有實力，還得勇敢的人去做，才有可能做出成果。

最後一點，蔚來有沒有未來。

談論一個公司的未來，得從產品說起，我是一直關注38號的，前段時間38號對於蔚來的評測，其實基本說的很齊全了，這臺車完成度不夠，蔚來的企業觀念也沒有傳統車企那麼正統，無論是因為蔚來自己的營銷帶來的隱患，還是因為蔚來這家公司是中國新造車勢力的代表，但是從產品上來說蔚來至少還得看後面2-3代的產品，才能看清楚它未來的路，在我看來它的第一臺車蔚來ES8交出的答卷其實並不好，38號就像皇帝的新衣裡面的那個小孩兒，絕大部分的媒體人都在狂歡的時候潑了一盆冷水。但是如果因為ES8的問題就斷言蔚來失敗也是沒有道理的，蔚來的幾個聯合創始人都是多次創業者，而且他們的履歷和成果也都赫赫有名：小米，京東，易車。多次創業者和初次創業者最大的區別，是在危機時刻能穩住，能運用自己的能力和資源渡過難關，所以蔚來的發展現在還是一片迷霧沒有辦法看清。

先說答案：道路是曲折的，前景是光明的，蔚來汽車能夠殺出一條血路。

在新勢力造車大潮中，蔚來汽車無疑是領跑者。前期，善於畫餅的賈躍亭的法拉第聲勢宏大， 但事實證明，是一個泡泡。我怎麼也不相信法拉第的車會量產走上市場。但蔚來不同，有幾大優勢，是其他還在苦苦掙扎的新勢力們所比不了的。

一、團隊強大，具有汽車行業背景。汽車是現代工業的集大成者，沒有行業背景的外行人不可能成功的可能性極低。創始人李斌，是易車網董事長兼CEO，創始人李想，是泡泡網和汽車之家創始人。他們與汽車圈很熟悉，便於整合資源。現在蔚來汽車旗下可謂人才濟濟：聯合Quattroporte馬丁·裡奇（Martin Leach）曾是瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲Quattroporte、馬自達全球董事總經理；秦力宏當過奇瑞銷售公司副總、龍湖地產執行董事兼首席市場官；另一位聯合創始人、公司執行副Quattroporte鄭顯聰，此前的經歷是瑪涅蒂馬瑞利中國區Quattroporte和菲亞特中國董事長兼Quattroporte，菲亞特克萊斯勒亞太區副Quattroporte和菲亞特金融公司董事長。江鈴執行副Quattroporte鍾萬里和來自寶馬的一位全球高管將具體負責製造環節；特斯拉前資訊長Ganesh V. Lyer今年4月履新蔚來，他曾是特斯拉構建ERP系統的領袖級人物。此外，前廣汽集團副總蔣平、原上汽集團新能源事業部副總經理黃晨東、原觀致汽車採購和人力資源及政府事務執行總監周欣，以及原觀致汽車車輛總成執行總監毛傑（Roger Malkusson）等一杆行業內實力派“選手”均被蔚來收入麾下。

二，汽車是一個需要大資金投入的行業，而蔚來背後的資本力量強大。2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解使用者的頂尖網際網路企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。幾乎整個網際網路資本都在支援蔚來。虧了100個億不算啥，沒錢燒？不存在的！

三、產品研發正常，蔚來ES8已經銷售過萬臺。汽車研發週期長，一般要三到五年，改款也要年把兩年。ES8儘管有各種問題出現，但能夠如期交付，並得到富豪階層的喜歡，蔚來第一步應該說是成功的。從各種引數來看，ES8具備和特斯拉抗衡的能力。

比ES8的顏值更高，更和諧，和諧就是美啊

這內飾，很多人都喜歡的吧

總之，蔚來汽車是內行人在做，不像假某人（認真思考臉：我為什麼又想起了他？），資本強大，車型已經按部就班上市。如果新勢力還能有一個成功的話，除了蔚來，我想不出第二個選擇。

蔚來汽車是一個新生的網際網路汽車品牌，由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解使用者的頂尖網際網路企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

由於背後有著這麼多的資本支援，所以蔚來汽車是不差錢的，能夠在短短的時間內從無到有，再到全球知名，蔚來汽車靠的就是燒錢，因為研發、生產、推廣、營銷、售後等等各個方面都需要花錢。但是就目前來看，蔚來汽車並沒有什麼收益。

雖然我們都知道未來肯定是新能源汽車的時代，但是更新換代的時間並不會有這麼快，起碼在十年之內，依舊還是燃油汽車的天下，所以留給這些造車新勢力的市場並不會很大，何況還有很多傳統的汽車廠商也在跟著轉型。

其次，目前的國民的生活水平還達不到太高的水準，大多數人買車的預算基本都在20W一下，10W居多，那麼蔚來汽車一上來就把自己的定位定的太高，在這個價位已然可以選擇很多豪華車型了，所以選擇蔚來的只有少數。

從我的角度來看，蔚來的未來很難，起碼短時間內想要盈利很難，蔚來要想在汽車行業站穩腳跟，除非身後的資本公司不斷輸血，繼續燒錢，或許再扛個幾年，蔚來真的能成功也不一定。

無論虧多少，他們都在做產品，改進產品，我覺得更多的應該給予他們一些支援，經管有各種問題，哪家創業公司沒有，扒開外衣都差不多，不用妄自菲薄，做好自己就好。虧損肯定是會有的，放下情懷，做些接地氣的產品，不要讓單一產品線壓死自己，既然捆綁了國企，有利有弊，把利的一面發揮出來！雖然我更看好燃料電池車，但是在部件和佈局上還是有共同的地方，創業者望安好！