題主您好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。落地價格二十萬以內的日系車型應該說可選擇性是比較豐富的，因為隨著國內汽車市場的逐漸萎靡以及合資車企車型的價格不斷下探，在這個價位當中，已經有很多比較知名並且經典的車型可供選擇了。下面我就從轎車以及SUV這兩個方面進行一下車型的簡單推薦，供大家在選車購車的時候起到參考作用。首先說這個價位購買日系轎車的話，還是購買中級轎車更好一點。而比較值得入手的車型就是日產的Teana以及本田的Accord。這兩款車型都是已經完成了升級換代，目前銷售的都是它們的新一代全新車型。就七代Teana來說的話，在低價位仍舊保留了傳統的2.0升自吸發動機版本車型，動力輸出十分的平順，質量比較有保證並且車內的乘坐空間比較寬裕，舒適性表現非常的突出。而本田Accord的話對比Teana來說，它的動力效能表現更加的出色一點並且就目前來講，它的終端優惠力度接近兩萬元這麼一個水平，價效比得到了進一步的提升，如果有價效比以及動力需求的話，考慮一下十代的Accord也是比較不錯。然後說這個價位購買日系SUV車型的話，一般以緊湊型SUV為主。比較值得推薦的車型代表有豐田的榮放以及三菱歐藍德。豐田榮放已經處於產品末期，即將面臨升級改款，所以說終端的優惠力度相對比較大，整體的價效比表現比較不錯，並且拋開這一點來說，它的核心質量穩定性以及燃油經濟性都是有著非常突出的一個吸引力。因此想買一款開得住，用著放心的SUV車型，選擇豐田榮放肯定沒問題。而廣汽三菱歐藍德作為日系緊湊型SUV陣營當中的又一個全新實力代表，在目前來看購買它的18款車型擁有著極高的一個性價比，並且這個落地價格甚至可以買到它的2.4升頂配版本，搭載著三菱原裝進口的核心動力以及三菱特有的超級全輪控制系統，動力表現在同價位的日系SUV車型當中具有比較明確的一個優勢並且透過效能也是非常的有保障。

簡單給您做一下日系車的導購，以便您做出合理的選擇。

那好，我們就根據這幾個需求來看看市場上都有哪些車可供選擇。

落地15-20萬元，那裸車價格基本上是在12.8萬-17.3萬左右。這其中可以選擇的車型眾多，從小型車、緊湊級到中級車，SUV也有小型SUV和緊湊級SUV可供選擇。在這麼些候選名單中，有些車型其實相對更值得推薦。我會從價效比方面作為考量的標準來為您推薦。

中級車在經歷了前幾年全面年輕化的趨勢後，現在又開始迴歸成熟了。這個市場上，只有ATENZA、Mondeo、CAMRY還稱得上是年輕化的設計。而本田Accord，用了家族化的設計語言，整體風格相對於它的前輩，也比較年輕。

至於可靠性方面，有一點必須要強調的是，本田的機油增多情況其實是很難解決的，即便到現在，我也不相信廠家能夠徹底完全的解決，因為這是孃胎裡帶出來的。但是，這並不意味著所有的車都會出現相同的情況，只要不在極端的條件下使用，就不會出現機油增多的現象。（所謂極端條件，就是在寒冷的地區，比如零下5度以下，每次著車行駛距離不超過3公里）。

為什麼推薦Accord？還是覺得除了發動機特殊極限條件下的問題外，其可靠性還是不錯的。比如變速箱、車身底盤、各種電子裝置等等出現故障的問題並不多。

另外，在CVT變速箱的幫助下，本田Accord的油耗水平處在同級中比較出色的水平。經過我們去年的實際測試，在擁堵城市環境中，本田Accord的油耗平均在9升/百公里左右。在高速公路以120公里/小時的巡航狀態下，其油耗大約為7.5升/百公里左右。

車內的行駛噪音比較大，當然這是本田一貫的通病，無論是ODYSSEY、Accord還是CR-V等等車型都有類似的情況。如果喜歡安逸的駕駛，還是不要選擇本田品牌的產品。

官方售價17.98，稍稍超出預算，在一些經銷店可能會有2000左右的優惠。綜合算下來基本上能做到落地20萬（比如保險可以上了之後再退）。

從三廂轎車的範疇來衡量，這款車應該是這個級別、這個價位中最好的產品了。

有一次我去廣汽豐田採訪才得知，廣汽豐田所生產的這臺2.0升自然吸氣發動機除了中國市場所有的豐田產品使用外，全世界所有的豐田車型所採用的2.0升發動機都來自這裡。換句話說，豐田非常認可廣汽豐田的產品品控能力。從某些方面來說，已經足夠和日本本土的豐田工廠相媲美了。

說白了，豐田自己都認可的可靠性，我們自己還懷疑什麼？不信我們可以看看參百年的朋友，廣汽豐田生產的產品，無論是HIGHLANDER還是CAMRY，都沒有明顯的故障現象。

全新的TNGA架構平臺所帶來的並不僅僅是設計上的年輕化，相對於大眾的MQB等模組化平臺，豐田的架構平臺更加先進和全面。從消費者的角度來說，它多帶來的直接變化就是乘坐和駕駛感的提升。

上一代的CAMRY雖然定位是商務特點的中級車，但乘坐感並不好，整體不紮實，不厚重。說的簡單一點就是無論噪音還是顛簸，都沒有太多的過濾，直接傳遞到車內了。而新的CAMRY則解決了這個問題，變得舒適性更強，甚至在很多方面於之前的後驅平臺下的銳志很像。

另外一點就是操控性有了很大的提升，懸掛的表現很有韌性，輪胎的抓地力也有所提升，轉向比之前更清晰和精準。這些其實都能透過一次簡單的併線和高速公路匝道的過彎來體現出來——你的自信心會更強，會感受到什麼才是真正的駕駛樂趣。

當然，按照12年前我的主編對我說的一點：任何車，哪怕是W12的A8都有自己的缺點，任何車，哪怕是0.8升的QQ也有自己的優點。對於這款CAMRY來說，缺點也比較名明顯。

首先，就是動力比較弱。儘管2.0升自然吸氣發動機能夠提供167馬力的功率和199牛米的扭矩，但相應的它的車重也超過了1.5噸。日常使用其實沒有任何問題，但在高速上想痛快的超車，還是有些困難。

有時候，發動機的動力就像是銀行裡的存款，你可以不用，但不能沒有。

另外，這個動力組合和它的配置（竟然連倒車雷達和影像都沒有！）還賣17萬確實不算便宜。