你問強成績有是否能省油，我就這個問題應該換做，如果發動機的摩擦力降低，能不能省油，這樣更容易理解對嗎。

一般機械本身摩擦越大， 機械效率 越低

其實發動機做工啊，三部分。

在現代汽車中，20％的功率要用來克服摩擦。

這種摩擦力不但使機器發熱,白白消耗了勞動力,而且使機器磨損,效能下降,這些情況下摩擦是有害的,給我們的生活帶來不便,應儘量減少這類摩擦。

典型表現就是噪音，和震動就是形成摩擦力的表現。

而降低摩擦力最主要的表現，就是降低了噪音，或者是減少了振動。這是，最普遍的機械常識，稍動，機械的人都明白這個道理，

“噪音降低，=就是摩擦力降低=保護髮動機=節油”

那麼全合成機油，到底能不能有效節油啊，可以負責任的說，理論上說，有一定的解酒作用，因為全合成機油的，潤滑效果更好，摩擦利潤一定會降低。但是對摩擦力的降低作用呢，不是非常明顯，因為它改善的是潤滑油的油膜。

而發動機主要的摩擦力，是因為金屬表面的光潔度造成的，而潤滑油，並沒有改變光潔度，只是在磨損面上形成一層油膜。所以叫你摩擦力的作用呢，是相對比較小的，

那麼我們又談到另外一個話題，你要想讓你的車真正的節油，就應該在奈米層面呢，給發動機來做一個修復，讓發動機的金屬表面光潔度了下降，摩擦力呢，可以達到原來的25%也就是摩擦力下降了75%。

現在，已經有這種奈米技術可以做到，我們可以看一下，在大學裡邊兒，在電子顯微鏡下看，用奈米材料保護劑，修復發動機之後，的金屬表面光潔度的前後變化。

上面這張圖，是發動機缸體，非常光潔的金屬表面，在電子顯微鏡下看，有這種加工的敖漢，它是奈米級了，大概20到40奈米左右，這些是形成摩擦的主要原因。

使用奈米材料保護劑修復後，金屬表面明顯光潔了。

這個時候的摩擦力的下降了75%。帶來的結果呢，就是磨損降低，而且噪音也明顯下降，所以也帶來了實際的節油效果。那我們來看一下實際，在發動機中新增，之前和之後，噪音的明顯變化。

總結一下，使用全合成機油有節油效果，但實際節油效果比較弱。

要想，真正的起到明顯的節油效果，一箱油多跑，50到100公里，那麼就得需要使用奈米級的發動機修復，使金屬表面的光潔度提高之後，摩擦力下降了，才能有明顯的，節油效果。

更換全合成機油後，油耗會降低。但是絕對不會想某些品牌宣稱那樣，換上了某某全合成機油百公里節油xx升。如果真是這樣，汽車廠家何必絞盡腦汁來採用各種辦法降低油耗，直接用全合成機油就好了！而全合成機油油耗降低不是特別明顯，油耗降低無非是全合成機油對比礦物油流動性好，潤滑性好，活動部件阻力更小。所以使用全合成機油會比普通礦物油會省油。但是百公里能省多少呢？有人做了測試，採用全合成機油的車輛，對比礦物採用機油的車輛，百公里節約燃油大概0.2升!所以採用全合成機油的意義不是為了降低油耗，而是為了取得更好的潤滑清潔效果，延長換油週期!全合成適應溫度更廣泛，無論是冬季冷啟動還是夏季的高溫天氣，全合成機油能都從容應對，並且使用期限長，相對換油週期也長，間接的也節省了保養費用。

而汽車想要透過更換潤滑油來降低油耗，最顯著的效果就是降低機油級別。例如使用同級別全合成機油的車輛要比礦物油車輛節油，就是因為全合成流動性好，而降低一級標號節油效果比採用全合成機油效果還好。而相關測試表明:機油級別不同，百公里油耗最大差1升，最少也是0.5升左右。豐田的隨車手冊也明確的指出:使用0w20機油可以實現良好的燃油經濟型。廣汽本田也指出:採用低粘度超能機油是為了提高燃油經濟性!現在車輛越來越多采用0w20的機油(全合成)，無非是現在的發動機製造的更加精密，採用20的機油就完全可以保持正常運轉，這樣可以進一步提高燃油效率，延長換油週期，適應更廣的溫度，降低發動機噪音等。但並不是所有車輛都適合全合成機油，例如一些老車，年久失修四配套間隙等也變大。如果換用較稀的全合成機油反而容易燒機油。

汽車使用全合成機油可以降低油耗的這個真的，為什麼這麼說呢？這就要從發動機自身的原理上來說了，我們現在使用的發動機都是內燃機，是把燃油燃燒產生的熱能轉化為動能，在這個過程中燃油燃燒所做的功會有很大程度的損失，一部分是損失在燃燒的熱量上，這個能達到30%左右，我們發動機的水溫升高就來源於此。另一部分是發動機自身的摩擦阻力，發動機在運轉時的自身阻力是相當大的，有興趣你可以用手搖一搖老式的發動機你就會知道，所以又會有30%左右的動能被消耗掉，所以真正用於驅動車輛的動能也就30%多。從這個角度我們就可以得出結論，如果發動機的摩擦阻力降低了就等於動力提高了，也就是變相降低油耗了，所以使用全合成機油以後我們覺得發動機動力性更好了，噪音更低了，噪音的來源很大程度上就是摩擦產生的，摩擦力降低了噪音也就小了。那麼使用全合成機油能夠降低多少油耗呢？其實這個很少很少的，百公里也就最多0.2升左右，如果不仔細觀察都察覺不到，使用全合成機油最主要的目的不是節油，最主要的是可以給發動機提供優異的潤滑保護，降低發動機的磨損，延長保養間隔，提供良好的低溫啟動能力，節油只是一個附帶的作用而已，但效果不是十分明顯的，如果想節油還是要保持良好的駕駛習慣，認真保養車輛，這個效果比使用全合成機油還要明顯多了。

準確的說，是使用低粘度的發動機油，可降底油耗，而不是使用全合成機油，能降底燃油。

所以有這種誤區，是因為全合成機油，因為有高的粘度指數（一種表示油品粘度隨溫度變化的指標，粘度指數越高，表示這種油粘度隨溫度變化的越小），所以，它在有低的直觀粘度（我們從外觀看到的常溫下的粘度）的同時，能滿足油品高溫狀態下，正常潤滑的需要。

礦物油和半合成油，因為天然材料本身的限制，粘度指數較低，為了滿足發動機高溫潤滑的需要，在常溫下，都有高的粘度。

有資料表明，使用低粘度油，百公里降底油耗數僅為0.2升，幾乎可忽略不記。養成良好的駕駛習慣，比這省油且省車。同時，盲目降低機油粘度，有可能造成發動機潤滑不足的風險，慎用！