多少換檔會跟你平常駕駛習慣有關，溫柔駕駛肯定會低，而且油耗會高些，平時加大油起步會在2千以上換檔。順溜長些所以油耗相對會更少點。那些馬力在150以內的就得溫柔些駕駛才油耗低點。

這個不一定的，下坡可能1千五，六就加檔了上坡可能要到2000轉才加檔，這是因為電腦根據扭力來確定的，還要看坐多少人呢。

題主的問題包含了兩個方面的內容：其一是換擋轉速的問題，Magotan2.0T換擋轉速1800轉/分鐘，是不是偏高了？其二是瞬間油耗的問題，起步瞬間油耗達到40L/100km，是不是不正常？

作為MagotanB7L車主，我對這兩方面的問題之前都有關注，而且也都遇到過，下面分別就換擋轉速和瞬間油耗的問題，聊聊我的看法。

1.關於換擋轉速

首先，任何一款自動擋車型，換擋轉速（換擋時發動機的轉速，又叫換擋時機）都不是固定不變的。影響換擋轉速的因素很多，主要的有：擋位模式（D擋還是S擋）、油門輕重、載荷大小、擋位等。一般來說，S擋模式下的換擋轉速比D擋要高很多。我的那輛Magotan搭載的是7速乾式雙離合自動變速器，在D擋模式下，1擋升2擋的換擋轉速在1000轉左右，而在S擋模式下，1升2的轉速居然高達2800轉。也正因為如此，為了減少換擋頻率，降低乾式雙離合溫升過高而引發故障，在堵車時我都會切換到S擋，因此我把Magotan的S擋稱為堵車模式。

另外，Magotan的雙離合變速器，我認為很聰明，而且非常善於學習。在D擋模式下，如果想快速超車，只需狠踩油門，換擋轉速立馬提高，其效果不亞於S擋的運動模式。如果想省油，輕踩油門，並適時松一腳油，換擋轉速又會很快降下來。也正因為此，在非特殊情況下（如爬陡坡），我基本是“D擋到底”，很少切換到S擋。我的Magotan，一般情況下，除了1擋升2擋外，D擋模式下其他擋位的換擋轉速大多保持在1700轉左右，與題主的差不多。因此，題主的車1800轉換擋，屬於正常情況，完全沒必要擔心。

2.瞬間油耗

首先，瞬間油耗沒有太大的參考價值。每次冷車起步階段，不僅瞬時油耗會高達題主所說的40L/100km，平均油耗也同樣會達到40L，甚至更高，隨著里程的增加，平均油耗才會逐漸下降。顧名思義，瞬時油耗顯示的是某個時刻的噴油量的大小。一方面，如果深踩油門的話，瞬時油耗可能會比40L/100km還要高；另一方面，當發動機保持在一定的轉速以上時，掛擋丟油門，瞬時油耗還會持續低至0。總而言之，不講路況、行駛距離等前提條件，任何油耗比對都是沒意義的。既然講到這裡了，順便分享一個節油竅門。在跑高速時，我一般會先把車速溫柔地提到120km/h，然後丟油門，待車速降到110左右，再緩慢地提到120，如此反覆，節油效果非常明顯。

鑑於此，題主提到的兩個現象都屬於正常情況，完全沒必要擔心。

我的2.5ATENZA，一個人紅綠燈正常追上別人起步都要2700左右換擋，油門踩輕後面直接滴喇叭，低扭爛得一塌糊塗

個人8年司機評論，首先Magotan新款1.8油耗算是經濟了，2.0也不高多少，因為考慮動力操控都上2.0，再者瞬間油耗，和電腦油耗也不一定準確，好比你一口氣喝掉一瓶啤酒用時8秒，普通喝5分鐘，實際上你的酒量是5瓶，喝得快雖然胃脹但是酒量還是一樣的，1800轉跳檔也得看是冷車還是熱車，熱車2.0我開是1500就換擋，一般冷車冬天都會2000以上才跳檔，變數箱肯定有保護，再就是2檔升3檔一般都會轉速高一些，個人認為Magotan通病，456都會順暢些，3降2檔也是慢一些，我的總結，望大家多交流。

ATENZA，1500以下換擋都可以，紅線換擋也行，看需要。正常起步瞬時油耗60+，99.9也行。Passat沒開過，不清楚

這個你得看情況啊。。主要看你油門輕重來換擋。我6檔下面輕油門貌似一千五六百換擋，，重油門2000或者2500轉。。。我40碼5檔1100轉。感覺方向盤有點抖。39碼4檔1400轉。。。輕輕油門踩到1500轉過40碼就換5檔。

我是蔚攬380TSI車主，2.0T高功率發動機，表示換擋邏輯跟題主的Magotan類似，D擋平緩加速都是1700-2000轉升檔，這是正常的。

我開了42000公里蔚攬，對它的換擋規律已經非常熟悉了，就說說D擋吧。

2-3擋：蔚攬2.0T的DQ250 6速雙離合各檔位之間傳動比落差比較大，尤其是2擋和3擋，所以為了避免升檔後轉速過低，廠家把變速箱標定成不管油門踩得多溫柔，2擋都必須超過2000轉才會升到3擋（ECO模式除外），對應車速剛好是30km/h，升檔後轉速大幅跌落到1300轉。大眾這套動力總成在1250轉以下加速就有明顯的拖檔感了，所以為了避免轉速過低牽引力不足，2升3的標定比較特殊。參見上面影片的最後一秒

3-4-5-6擋：後續檔位的傳動比落差相對小了些，所以升檔轉速也提前了。和題主說得一樣，3-6擋之間都是1700-1800轉升檔，只要油門不超過1/3。

再說說起步階段瞬時油耗的問題。大眾全系車型的行車電腦對瞬時油耗最大隻能顯示到40.9L/100km，起步達到這個瞬時油耗再正常不過了，任何家用車在起步前幾秒都可能達到百公里三四十升的瞬時油耗值。我還要說，這也並不是說起步那一下最費油，而是因為油耗演算法。

平均油耗的計算規則大家都很好理解，行車電腦能計算噴油量和行駛里程，二者相除就是這段里程內的平均油耗。瞬時油耗其實就相當於是短時間內的平均油耗。以Magotan/蔚攬為例，它的瞬時油耗資料是1秒重新整理一次，也就是車子在1秒內的平均油耗（即噴油量除以1秒內的行駛里程）。起步時速度很低，那麼1秒內的行駛里程就很小，分母小，那分數值（即瞬時油耗值）自然就大了。隨著你車速的提高，行駛里程快速增加，分母越來越大，油耗值自然就下降了。

我用實際資料舉例：Magotan/蔚攬的2.0T起步如果只靠怠速滑行，車速會維持在7km/h，瞬時油耗顯示為20.6L/100km，用7×20.6÷100÷3600，就得到這一秒的噴油量是0.4mL。勻速60km/h時，瞬時油耗顯示為4.7L/100km，同樣演算法，得到這一秒的噴油量是0.78mL。可以看到，車速快起來後，單位里程的油耗大幅下降了，但單位時間的油耗卻上升了，這就是車速快慢、里程遠近對於油耗值的影響。論絕對耗油量，起步比60km/h勻速要小，只是因為後者速度快（一秒鐘能行駛的里程更長），行駛油耗又是里程為分母計算，才顯得起步更費油。

所以題主不要被起步那幾秒的油耗數值嚇到，更不要因此成為瞬時油耗資料的奴隸，真實的耗油量並沒有那麼恐怖，等你車速開起來，快速增加的里程很快會把你的油耗數值攤薄了。