日系三劍客從定價可知，已經矮了Passat/Magotan一大截，價格區間差距非常大，從代表作CAMRY來看，要想與Passat/Magotan競爭，只有降低姿態，因為這一代MagotanPassat產品力非常強大，從實用性、質量、效能、節油、操控性、可玩性多方面全面提升，至今Magotan上市快3年，DQ380變速箱效能穩定，質量可靠，頓挫感已經微乎其微，三代EA888發動機不僅動力強悍，而且不燒機油，網上營銷的競爭對手實在是找不到多少可以攻擊的地方，只能混淆視聽不斷抹黑造謠混日子。

一輛車好不好，首先還得看品牌，MagotanPassat作為普通民用車不及BBA豪華品牌，在實用性上就不能打折扣，可以說就其軸距和車身長度而言，能獲得如此寬敞的座艙空間和後尾箱容積，已經是其它車型望塵莫及了，動力在不大的功率下得到同級別少有的加速水平，同時帶來同類車最低的油耗及低排放，日系三劍客誰敢與之爭鋒？

對於乘用車而言，首先是直觀的感受，從上車拉動車門那一煞那起，給人的舒適、溫潤、柔和感，坐進去啟動車輛的各種操作手感，眼睛裡看到的材料高階感，都是Magotan和Passat獨特的造車優勢，這些CAMRY無法獲得，其它也難以獲得。

實際以Magotan和CAMRY做對比體驗，無論空間還是操作的觸碰高階感，還是起步加速的順暢感，加速的凌厲感，Magotan都是完勝CAMRY的，就座椅的寬敞包裹性，運動操控下的支撐性Magotan都是面面俱到不留給任何對手的空間。

動態效能本來就是歐系車的長項，速度越高車身越穩，這在MagotanPassat來說並非傳說，而是實實在在的感受，你只要願意，180乃至200公里以上時速也就是輕輕踩下油門，穩如狗的車身給人奇妙的安定感，這些在日系三劍客來說幾乎想都不要想。

車值錢不值錢不是座椅多幾斤少幾斤海綿，彈簧柔軟不柔軟，而是高速穩定性和可駕馭性高不高，城市裡100公里時速下晃晃悠悠絕對體現不出車的價值，BBA上高速哪個不是穩如狗，越快越穩可不是空穴來風，很多人難以想象，這就是價值所在。

買車要根據自己的用途，注重什麼?在哪裡開?綜合考慮選擇一款適合自己的車。

1.在市場日趨競爭的形勢下，主機廠為了追求更大的利潤化。紛紛在普通老百姓看得見的地方改進，在老百姓看不見的地方，比如發動機，變速箱，底盤方面等偷工減料。

2.要說的就是大眾的Passat，Magotan系列。1.4T渦輪增壓發動機匹配的是大眾的7檔雙離合，既然定價到20萬。其2.0T加7速雙離合已經近30萬了。從此大眾不再“大眾”了。

3.那麼以日系車像馬自達，豐田系列本田也在偷工減料。但畢竟還有值得選擇的車型。在B級車中也就是中型車。喜歡操控性，當然選擇馬自達ATENZA。九代本田Accord2.0也是值得選擇的但現在也停產了，用的是1.5T。

4.在20萬左右的中型車中，開始慢慢迴歸到美系車法系車。像新出的Malibu XL，2.0T匹配9AT變速箱而且用了先進的變缸技術。當然還有像福特的MondeoTaurus，別克Lacrosse，豐田的亞洲龍都是值得選擇的。

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CAMRY從質量安全，可靠性方面肯定好於Passat、Magotan之類的，至於有的人感覺Magotan，Passat開著有面子，外觀華麗，內飾豪華，這些就是仁者見人智者見智了。畢竟買車不是主要買他個外觀，外觀是次要的，個人認為安全是最重要的，其次是整車的可靠性和駕駛感受。可能有人會說光安全有什麼用，跑不了多遠就趴窩了，這就是純屬抬槓了不做評論！關於汽車在安全方面的測試還是多看一下中保研的測試吧。有些車簡直是草菅人命，沒有一點職業道德

線性-軟綿綿

靜音-120km/h接近70DB

舒適-座椅海綿多關門聲音挺柔和

能想象到的三點優勢基本就這麼多，但可以確定的說日系三強與MagotanPassat的1.4T幹版相比質量好一些，拿2.0T比的話可能會有些尷尬。

日系車宣傳最長體積的一個是“線性”，也就是發動機從起步到極速的加速過程沒有渦輪增壓發動機所謂的“突兀感”。不過這種突兀感實際不太能理解，渦輪增壓發動機在1000轉以下介入執行的機型不要太多，峰值扭矩早一些出現會在1500轉左右、效能車也有控制在2000轉左右甚至更高才會出現。

從起步到峰值扭矩的出現這一過程雖然很快但也是線性的，只是在到達這一轉速之後會持續最強動力的輸出，這種駕駛感受客觀的說應該的“更強”，而排量相同或近似的發動機只是效能“更差”而已，當然把這種“差”叫做線性是不違反公序良俗，如果這麼定義能感覺滿足的話誰也不會去反駁，只是以自我陶醉到真的醉了的狀態去說turbo頓挫就有些令人不愉快了。

不過日系車當然也不像殺馬特的CAMRY一樣都是自吸機頭，本田Accord的1.5T雖然機油增多但事實是渦輪增壓發動機，Teana的可變壓縮比2.0T效能真挺強但多出兩條連桿在壓縮比變化過程中，是否有癮連桿故障導致連鎖故障造成發動機失火的情況呢？日系車的渦輪增壓發動機還是令人有些不安心的。

至於靜音和舒適見仁見智，總之某些號稱靜謐的油電混合汽車在同樣的高速巡航下還不如一些10級汽車的隔音效果好，不過心靜怎麼都會感覺安靜。

MagotanPassat是中端商務用車的標杆，更新多代最大的優點是沒有因運動化的設計風向改變商務氣質，不過這兩臺車也會明顯缺點。

1.4T版本就是最大的問題，EA211的發動機匹配DQ200七檔乾式雙離合，且不說穩定性很一般，發動機變速箱總成和十來萬的LavidaBora相同，多出的大幾萬貌似就是買個殼子，這一版本或直接針對政採別對消費市場開放，否則真的拉低車型形象。

2.0T版本有高低功率兩款，以低功率版本為例破百輕鬆9秒內還是有些駕駛樂趣的，高功率版已經有些“西裝暴徒”的味道；燒機油問題從三代EA888開始也有明顯的緩解，活塞環和缸套的升級基本做到了讓效能車不在喝機油。

變速箱方面Magotan為DQ380低速頓挫感機率略高，新帕使用的是升級版的DQ381表現好的多但價格也略高一些，對DSG執行狀態熟悉的話可以透過腳感控制頓挫，所以還是價格低一些且氣質溫和一些的Magotan更有價效比。

合資車品牌德美日三足鼎立的局面在逐漸打破，日系車已經不太適合與其他車系對比，守好幾個日系車大本營別落下宣傳就得，“線性”還是能情懷幾年的。

我覺得日系車的動力配置比德系，美系車較合理，不會出現小牛拉大車的問題，因此日系車的發動機的效能穩定性，動力性，經濟性是其三強優勢。