動力夠不夠用不會有準確的答案，每個人對動力的要求和理解都不同，純為代步量產的任何一臺車都沒有問題。

斯巴魯Forester的2.0升自吸動力正常代步當然沒有問題，或者說任何一臺匹配2.0升自吸動力的車都沒有問題，甚至只要捨得踩油門還會有些駕駛激情。

這臺水平對置發動機，最大功率110kw、峰值扭力198牛米，整備質量1570KG，推重比為95Hp/T。

這個水平能帶來的體驗並不會強勁，但是也不算羸弱。變速箱匹配CVT自然不會體驗到激情，斯巴魯作為賣點的全時四驅以這套動力總成體現的也不會很好。想要體驗到動力，Forester的2.0T是更好的選擇。

不過斯巴魯的車不再建議考慮，Forester的銷量近期略有讓利銷量還能維持在0.9K，而其他車型銷量均在冰點，這個品牌以這種銷量在中國的生存狀態已經非常不健康，徹底退出並不是不可能。

買這種極端冷門車以後的維保索賠只要經銷商不退網還沒有問題，但是誰又敢保證呢。而一旦退網後期的維保怎麼保證，深林人的品控水平並不是很高，即使是這種銷量保有量曾經也一度召回，這種車沒有買的意義。

對於斯巴魯Forester來說，2.0的CVT動力一般，由於保有量少，後期的保養，維修費用高。

建議你20多萬你直接可以選擇馬自達cx-5，2.5。或者是豐田rav4，2.5。這兩款車市場保有量大，後期維修，保養費用低。

動力夠用，是個很虛的形容詞。2.0L的CAMRY、2.0L的Teana、1.6L的Bora，都可以說動力夠用啊。甚至可以說，能開上路的車，動力都是夠用的。

Forester2.0L，發動機輸出110kW的最大功率，峰值扭矩為198Nm，匹配CVT變速箱，推動約1570kg的車身，說澎湃肯定說不上，但夠用的話，估計能滿足題主的要求。

但，小鹿並不建議題主選購這車，原因有三個。

第一，現在的斯巴魯已經和以前的斯巴魯不能同日而語了。以往那個純粹、熱血的斯巴魯，現在已經變成無脾氣、講舒適、跟不上的車企。只有萬年不變的水平對置發動機和全時四驅拿得出手，但技術上與現在主流車企相比毫無優勢，駕駛感受也沒有明顯差異。

第二，接第一點。如今的隨便拿出一臺新款在售的斯巴魯車型（BRZ除外），例如Forester或Legacy，其在設計、空間、配置、動力、駕控等層面上，與最新的同級車相比，均無明顯的優勢。以2018款Forester為例，設計確實有點過時了，特別是內飾；空間也不比CR-V、RAV4等車型要大；動力的話，就算是2.5L的車型，加速也不如CR-V的1.5T。

第三，最重要的。在表現伐善可陳的前提下，斯巴魯因進口的身份，所以沒有任何的價格優勢。2018款Forester，起步售價22.38萬，與2.0T的TiguanL價格相同，加點錢也可以買7座HIGHLANDER了。為何要選擇一款技術老舊的2.0L緊湊型SUV呢？

也許，進口的身份還給斯巴魯們一點自信吧，但說到市場競爭力，若斯巴魯在中國再不作大改變，被淘汰是遲早的事情哦。

(文西)

已經沒有任何市場空間，幾乎所有品牌的車都會針對中國市場而設計，Forester似乎不看好中國市場，水平置發動機是優點但不是買點。

剛買的18款2.5帶鷹眼的那款。北京34環爽爽的。痛快。併線，彎道。沒問題。至於噪音安靜，(之前Excelle車主)。

2018款Forester2.0L自然吸氣版本動力，作為家庭用車，動力絕對夠用，不用擔心；當然，如果你特別看重動力表現，傾向激烈駕駛的，可能滿足不了你的要求；目前在國內在售的車型只有兩個動力版本，2.0L和2.0混動，取消了之前的2.5L和2.0T兩個更強的動力版本，對消費者來說，的確是個遺憾。下面我們再來說說Forester這款車怎麼樣吧。

目前在售的Forester都是2.0L和2.0混動版本，售價22.38--28.58萬。可以說，30萬以內的進口SUV車型裡面，屈指可數，而Forester絕對是值得推薦的一款車型，整車進口，安全係數高，在美國最嚴格的公路安全保險協會IIHS每年做的安全車型評級中，包括Forester在內的幾款斯巴魯車型都被評為最優等級。

而美國IIHS與國內的C-NCAP碰撞測試完全不在一個等級，它是完全中立的第三方機構，不與任何汽車廠方有合作，並且它的碰撞測試標準條件也遠高於C-NCAP的標準。其中的道理，相信大家都懂的，就不必展開多說了。可以說，這個價位，Forester作為純進口車，品質質量沒的說，安全級別標準也遠勝與國內同級別的眾多合資SUV。

我們都知道，斯巴魯汽車除了兩門跑車BRZ是後驅外，其他車型全部標配水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統兩大斯巴魯核心技術。左右對稱全時四輪系統相比同級別的其他車型的智慧四驅和適合四驅系統，更加主動，更加全面，四驅能力更強；它可以根據每個車輪與地面的附著情況，隨時調整分配扭矩，把打滑輪子的扭矩分配到其他不打滑輪子上面去，增加驅動力。

而在正常路面行駛時，Forester的前後扭矩分配60:40，更加合理，脫困能力，安全性更強；不同於其他智慧四驅在正常行駛時，前後扭矩分配90:10,，更偏向於前驅的四驅系統。同時搭載水平對置發動機，帶來的是更低的重心，振動更平穩，噪音也更小；與左右對稱全時四驅的搭配，更是如虎添翼，車身左右對稱的重量分配趨向於50:50，車身重心也更低，帶來的是同級別甚至是更高一級車型做不到的完美的操控穩定性和行駛平穩性。並且它220MM的底盤高度，接近角21度，離去角27度，也顯示了Forester足夠好的透過性，；總結起來就是，Forester不但好開，安全，還更實用。

Forester作為進口車，很多人都以為Forester保養配件貴，其實Forester做一次常規保養，連工時費一起不到700元，4L多5L的全合成機油，加上保養工時費，請問這真的貴嗎？即使廠家是建議要求每5000公里做一次保養，平均下來，也真的不算貴啊。再者，Forester自國內上市以來，已經歷經了五代車型，每一代都在完善升級改進，可以說目前的Forester，品質更穩定，故障率更低，絕對是讓你省心省事的一款車型。

這個問題挺很幼稚，夠用不夠用 全看你的習慣和駕駛風格！在其增加高排量之前 我是不會選的，只因為對我而言是不夠用的。