可預見的時間內應該還是會受年輕人追捧的。

眾所周知，FIT有著超高的保值率，這事因為FIT的超好的口碑已經完全打開了，大家買車的時候只要聽到這個名字，潛意識就覺得這車的各種優點。當前的FIT其實簡配挺嚴重的，但是並沒有影響他的銷量，因為買這車的大概有兩類人，第一，這個價位為了它的靠譜和空間為方便家用。第二，把它當做大玩具。目前來看，當前的FIT完全可以滿足這兩個需求。

但是人們以後會越來越注重安全和配置。如果本田不有所改變，消費人群以後會有所減少，但是減少不多，除非有什麼大的問題。

個人認為最新款沒有上一款好看！

據外媒推測，新一代本田FIT極有可能主打1.0T三缸發動機搭配CVT變速箱的動力總成，也就是目前CIVIC低功率版本同款發動機。

除此之外，FIT外觀變動不大，依然是滑鼠造型，但是根據諜照，FIT的配置有所提升，至少路試車配備了液晶儀表盤和大屏。

說起三缸發動機，大部分消費者可謂是對其深惡痛絕。三缸既不省油，又會抖動，純粹是車企為了應付日益嚴苛的排放政策而產生的畸形物。曾經福特FOCUS也算是年輕人購車的首選之一，價格實在，外觀時尚運動，手動檔樂趣多多，曾經2.0經典FOCUS除了油耗偏高，幾乎沒什麼顯著缺點。然而去年FOCUS全系三缸，讓很多喜歡這款主打運動的小車的潛在車主都棄他而去。2016年FOCUS銷量還是前十幾名，到了2018年已經是68名了，甚至2019年一季度，兩廂版三廂版加在一起才賣了一萬多臺。

在FOCUS換代掉隊的同時，卻有一款全系三缸的家用車銷量翻倍。它就是FIT同源的本田Crider，從Accord閹割而來的1.8L自然吸氣發動機搭配CVT的Crider曾經無人問津，在FIT剛上市加價那時候Crider更是被人直接忽略。然而自從換裝1.0T三缸，外觀內飾一通升級之後，目前月銷量穩定在四千左右。跟CIVIC比可以說不算起眼，但是對於三缸車來說這個銷量已經是相當高了。

那麼為什麼Crider改款能夠如此成功呢？首先我們可以看到，老款Crider1.8L指導價高達12萬，這也是採用Accord閹割發動機帶來的高成本導致，換裝1.0T後與CIVIC低功率分攤了成本，而且本身三缸成本就低，於是低配指導價不到10萬，頂配接近14萬與老款基本持平，但新增不少實用配置，外觀內飾的升級肉眼可見，同時中間有多重配置可選，比較均衡。最重要的一點，考慮買Crider這款車的人都不會對動力和操控有太多要求，想要體驗加速的會加點錢上CIVIC。

那麼回到FIT本身，這次換代會像以上兩款車型一樣，降低成本，同時提升配置。然而，買FIT的消費者十個有八個是年輕人，“買發動機送車”對於他們並不是玩笑。對於他們而言，這輛車可以沒有ESP，但不能動力弱雞。綜合以上，三缸FIT很可能重蹈覆轍，跟FOCUS一樣跌下神壇。不過FIT起步價更低，空間也大，後續上市，銷量很可能維持在4000以上，但想要月銷一萬恐怕是天方夜譚。

廣汽本田的FIT，自從在國內中國產上市以來，一直都是國內汽車市場上銷量最好的兩廂轎車之一！而第3代的FIT國內上市至今，則更是開啟了瘋狂的模式！一開始來自上汽大眾的POLO,還可以和廣汽本田FIT在銷量上相抗衡，但進入2018年以來，上汽大眾POLO的銷量在逐漸的下滑，而廣汽本田FIT則穩中有升。最終廣汽本田FIT成為了國內汽車市場上最暢銷，最受國內汽車消費者青睞的兩廂轎車，沒有之一！

不過隨著全新第4代本田FIT的不斷曝光，很快最新的第4代FIT，也將會在不久的將來上市。預計，最早明年的上半年就會和國內的汽車消費者見面。而從目前曝光得到的訊息來看，全新的第4代FIT在外形設計上和如今的第3代FIT會有很大的不同。外形設計方面，第4代FIT顯得更加的圓潤飽滿，而少了目前第3代FIT的犀利風格。第4代FIT，看上去更像是一款縮小版的MP v車型。而現款的第3代FIT則多了幾分動感時尚和年輕風格。也許全新的第4代FIT在車身尺寸內部空間的實用性方面，相比現款的第3代FIT會有進一步的提升。對於家庭使用者而言，這無疑是一個好訊息，但對於那些購買FIT的年輕消費者而言，選擇購買FIT，最根本的因素並不在於其超高的實用性。其動感時尚的外形，優秀的底盤，超強的動力表現才是他的最大賣點！而據目前的訊息所得，第4代FIT將會採用目前全新Crider車型身上所搭載的最新1.0t渦輪增壓三缸發動機。另有訊息稱，全新FIT將不會再採用目前的1.5升自然吸氣缸內直噴地球夢發動機。

而1.0t渦輪增壓三缸發動機，其動力只有90千瓦，扭距也只是173米。功率相比擁有現款的96千瓦的1.5升自然吸氣發動機有所不及，但由於採用的是渦輪增壓發動機，所以扭距方面稍佔優勢。但作為一款小排量的三缸渦輪增壓發動機，從目前的使用情況來看，其實在整體的加速平順性，噪音抖動控制方面和目前的1.5升自然吸氣發動機仍存在著比較大的差距。這是目前的國內汽車消費者比較難以接受的一點。而且實際的動力加速表現目前的現款第3代，廣汽本田FIT所搭載的1.5升自然吸氣發動機，其自動擋車型最好的百公里加速成績，可以做到9秒以內。而第4代FIT若是採用1.0t的渦輪增壓發動機，未必可以達到這樣的優異成績！並且，還會因此犧牲掉質量穩定性，加速平順性等等！並且採用更加圓潤飽滿的外形設計之後，第4代FIT的整體外形也和目前的第3代FIT有了較大的出入，將會失去現款第3代FIT動感犀利的外形設計以及強勁動力所建立起來的平民轎跑的整體定位！未來的市場表現本人持觀望態度！

而目前來看，很多消費者對於目前所曝光的第4代FIT的整體外形設計以及所搭載的動力也是持否定態度的。很多消費者都建議在第4代FIT上市之前，抓緊購買現款的第3代FIT！而本人也是持這種態度的消費者之一！好了，以上就是關於第4代FIT的一些簡單介紹，如果你有不同的看法，也歡迎您留言給我，謝謝大家。

根據友趣安駕A P P大資料平臺對汽車舒適度最新統計，FIT的舒適度整體來說還可以, 雖然優秀比例僅有16%, 不過良好比例接近5成, 較差比例也少於7個百分點,, 加上輕巧的車身, 確實還是不錯的一款車。

年輕人的審美會跟著年齡段而改變的，90後逐漸成為消費的主力，雖然每個人的審美都是不一樣的，但是一個群體的整體審美是差不多的，作為90後中流支柱的我，隨然很喜歡FIT的動力，但是顏值也是選擇一款車的重要的標準，越來越圓滑的小FIT，可能會逐漸的偏向女性化，而女性對動力的要求是相比男性要低的。

汽車市場的競爭壓力越來越大，如果不是有從小就有的本田品牌情懷的人，吸引力並不是很強。對於FIT這款車來講，如果沒有更多的新吸引亮點的話，這款車可能並不能展現如今的銷量風采。