自動脫離

航母彈射器採用的是牽引的方式，也就是說彈射器的滑塊是拉飛機，而彈射器在航母滑軌內滑動的距離有限，所以滑塊在牽引飛機之後飛機會受到慣性力和飛機發動機的兩個力疊加的向前的力，所以當滑塊停下後飛機包括牽引杆都會繼續向前，這個時候就自動脫離了滑塊。

看下圖結構你就明白了。

謝邀，航母彈射起飛有前輪牽引式和拖索式兩種，都是用物理機械方式自動解脫

拖索式彈射是早期航母所經常使用的彈射方式，這種彈射方式是用鋼索將彈射器與機身連線起來，這樣一來飛機機體承受牽引拉力，從而付出的結構代價最小。拖索式彈射一般勾住飛機結構最堅固的翼根處，這樣戰機不需要另外加強結構。拖索式彈射用的鋼索兩頭弄個套頭，套在機體的掛鉤處，中間掛在彈射器導軌的橫檔上，在彈射完成後，在彈射用拉緊纜作用下，從掛鉤後方與飛機脫離。早期美國航母甲板甲板前方有個向下的前伸滑坡，這是方便拖索脫離和回收用的。但是拖索式彈射對於拖索兩邊受力要求必須一樣，拖索多次彈射後無法使用需要更換，由此導致彈射準備時間較長，彈射失敗機率較大，所以之後被前輪牽引式彈射取代。

前輪牽引式彈射是現在彈射起飛的主流，他是採用牽引杆和限位杆，一個拉一個頂的方式帶著前輪起飛。牽引杆和限位杆，限位杆經常被遺忘

牽引杆由艦載機自己帶，正常狀態下都是猥瑣的上翹，使用向下扳下來勾在彈射牽引器上。限位器在航母上，使用時再安裝，限位器就非固定，就負責向前頂。艦載機起飛後就自動脫離。一切固定好之後，一個航母style之後，艦載機彈射，當到達彈射頂點後，彈射器減速停止，後面固定在彈射器的限位杆也停止運動，留在彈射器上。而戰鬥機在慣性作用下繼續向前，艦載機兩個前輪中間的空隙透過牽引器，這樣與機身連線的牽引杆繼續也就向前運動與彈射牽引器脫離。前輪牽引式彈射效率高，但這種方式彈射受力在前起落架，因而艦載機必須進行特殊加強。圖為陣風M艦載機與空軍的陣風C的起落架對比，前起落架粗壯了非常多。

無論是電磁彈射還是蒸汽彈射，滑道上有一個滑塊，艦載機前輪有兩根液壓桿，飛機將液壓桿掛到滑塊上，滑塊加速移動，幾秒鐘得到很高速度，將飛機彈射出去；飛機加速液壓桿自動脫離；很簡單；

航母的蒸汽彈射和電磁彈射理論及原理非常簡單，但由於技術門檻過高，實現起來卻十分困難。

目前，各型艦載機想要在航母平直甲板上成功起飛除了彈射系統之外，還需要多達數十個系統同時配合才能完成。

蒸汽彈射器由蒸汽進氣口、貯氣筒、彈射閥、彈射氣缸、活塞、密封條、制動水缸、往復車、拖索、牽止杆、拖拽車、復位鋼索、復位機、控制閥、空氣瓶、蓄壓器、固定滑輪、甲板和導向滑軌20個部分組成。

圖為燃氣輪機起飛彈射原理示意圖

圖為蒸汽彈射的工作原理示意圖

那麼，蒸汽彈射是如何跟艦載機脫離的呢？

如上圖所示，蒸汽彈射器在彈射艦載機的時候，會經過固定的滑軌，從開始彈射到起飛的過程，這個助推彈射力是一個逐漸減弱的過程。因為蒸汽進入氣缸，這個時候壓力最大、推力也最大，追著彈射器活塞的滑動氣缸被撐大，當氣缸壓力變小時，助推彈射力將會由強變弱。

待艦載機被助推到彈射器末端的時候，助推彈射力基本趨於0了，待碰到底部的時候助推系統就會自動停下來，此時的艦載機前起落架與彈射器會自動分離後脫離甲板起飛，而後排除氣缸內的蒸汽並開始彈射第二架艦載機。

在艦載戰鬥機的前起落架有2個掛鉤，飛機進入起飛跑道後，由地勤人員進行檢查，檢查完成後彈射器會後退把牽引杆勾上，而後再向後把掛勾鎖上，這時候艦載機就被很好的固定在了彈射滑軌上，可以正常彈射起飛。

咱們叫做彈射器，其實英語叫做 “Aircraft catapult”，直接翻譯就是“航母彈弓子”。

咱看一下近景：

從上圖我們要重點看三個部分，第一 位於起落架前方（照片左側）的牽引杆；第二 位於航母甲板上的彈射器滑塊；第三 位於機輪後方的限位杆。

這三個部分就是航母彈射飛機的奧義所在了。

彈射滑塊前端是一個C形半圓缺口，這個缺口可以保證彈射滑塊在向前運動的時候掛到飛機起落架的牽引杆上，飛機後面的限位置杆子會和飛機起落架的介面相連，在起飛的時候在彈射滑道上使飛機形成一個直線的力矩，要不然飛機就會射偏。

從整體上我們可以看到這些部件都知識掛在一起的，並沒有緊密相連，因此就不存在題主說的“脫開”的問題了。

另外還有一種早期的彈射方式：

飛機起落架上沒有牽引杆，這時彈射器就恢復彈弓子本色了，在飛機上固定Range Rover，由彈射器牽引纜繩射出飛機。

飛機上掛這根纜繩的鉤子設計的很有意思，看圖

這時一個向後下方彎曲的鉤子，當飛機起飛後，纜繩在氣流的作用下會向後漂，於是就自動脫離了。

小白的回答，答案是自動脫離，我講不了那多專業詞，飛機前起落架是掛在彈射器滑塊前端的(朝大海的那一面)，滑塊跑到頭停了，飛機靠慣性自然就分離了

早期艦載機並不是在前機輪處牽引進行加速，而是在翼根下部掛上牽引索，對戰機進行彈射。在彈射器運動的終點，牽引索將停止繼續牽引，而戰機則依靠慣性繼續前進。這時，牽引用纜繩在相對於戰機來說，實際上是往後飄的，在這一過程中纜繩與飛機連線處牽引環將相對於鉤子向後運動，從後部脫離能夠鉤在上面的位置，從而與彈射器脫離。

圖為拖索式彈射示意圖

作為航母上使用的一種老式彈射器，它雖然對技術要求較為簡單，而且不需要戰機在結構上做多少的改裝，但還是存在工作效率較低的問題在每一次重新使用前，彈射纜繩都必須收回原位，牽引兩邊彈射纜繩的牽引器和纜繩本身都需要檢查。只有保證每次兩邊牽引繩上施加的力的方向和力度相同，戰機才能順利彈射出去。

圖為牽引式彈射的彈射器結構

而在牽引式彈射中，戰機前起落架上還會有個牽引杆。在彈射時，前面的牽引杆將戰機向前拉動，而起落架後部固定的限位杆則保證戰機在彈射時，是直線彈射出去的。在彈射器抵達彈射軌道末端時將減速，牽引杆因為飛機的慣性繼續隨著戰機前移，彈射器逐漸停止運動，牽引杆不再掛在彈射器上，而限位杆也將停止運動，與戰機分離。

圖為牽引式彈射的部分細節

使用牽引彈射最大的好處就是彈射效率高，但是它對戰機的結構強度與前起落架有了更高的要求。如果不能保證前起落架擁有足夠的強度，進行牽引只可能導致其遮斷，進而引發事故。因此，制約彈射起飛的發展不一定是在彈射器上的，而是在起落架上的。