別克VERANO是否值得選擇請參考Excelle

通用別克汽車總會推出一些令人大跌眼鏡的產品，比如VERANO。該車是否值得選擇不用對比其他品牌的同級競品，Excelle已經說明了VERANO價效比有多低，對比看車。

1：指導價綜合基礎引數對比

Excelle車身尺寸4609*1798*1486，軸距2640mm，尺寸等級屬於標準緊湊級三廂轎車。懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，合理的駕乘空間以及不錯的懸架型別綜合不錯的外觀設計，Excelle還是很有些吸引力的。配置方面該車配備了前排四枚安全氣囊、胎壓監測以及ESP車身穩定系統，中高配配備了倒車影像定速巡航等輔助安全配置；舒適配置除低配以外均有天窗和真皮座椅，中高配有LED大燈和自動空調。

VERANO車身尺寸為4923*1802*1466，軸距2700mm，尺寸等級屬於A+級三廂轎車，駕乘空間略比Excelle大一些但還不存在等級差。該車懸架結構為前麥弗遜後扭力梁，雖然後懸架加入了瓦特連桿但級別仍舊很低，升級版的板懸總也比不了獨立懸架，在這一方面VERANO輸的很徹底。配置方面雖然多出了頭部氣簾，高配來拿公款也多出了部分L2級自動駕駛配置，但綜合價格與發動機變速箱分析還是要差一些。

VERANO的指導價為15.29-18.29萬，目前綜合優惠只也只是5萬左右的標準。評價一臺車的優劣不能單純以懸架結構分析，那麼下面就重點看一看發動機和變速箱兩大總成吧。

2：三缸發動機對技術要求的特殊性

Excelle與VERANO兩車裝備的發動機均為直列三缸增壓機，這種發動機的特點是在執行中必然會產生較為明顯的抖動，因為三組氣缸交替點火做功會交替出現慣性作用力，發動機會被這種作用力拉的左搖右擺。而發動機又是透過機腳膠與車架剛性固定，機腳膠的減震能力是很有限的，於是發動機搖擺中產生的作用力會直接衝擊車架產生共振；這種共振首先與造成車內的振動與噪音明顯，其次會造成發動機機體的振動，在振動中執行的發動機總會產生較為嚴重的磨損，磨損則會對噴油技術很挑剔，參考下圖。

缸內直噴技術在發動機氣缸內直接噴油，對於物理磨損很小的四缸六缸發動機而言，直噴噴油即使會飛濺到缸壁上成為液態也不用擔心，因為活塞氣缸間隙合理不會導致液態燃油被壓入活塞之下與機油混合（造成機油增多）。而三缸發動機因磨損較為嚴重，後期活塞間隙擴大之後則有概率同時出現燒機油或機油增多現象，當然機率有多高並無統計資料支援；那麼反而是低燃效技術落後的多點電噴技術更適合三缸機，因其噴油霧化位置是在進氣歧管，依靠進氣負壓混合燃油並送入氣缸。這種噴油方式充其量會因磨損出現燒機油，機油增多的機率會低一些。

回到正題：別克VERANO裝備的1.0T和1.3T三缸機是直噴技術，別克Excelle裝備的1.0T和1.3T發動機是落後但適合三缸機使用的多點電噴，從後期誰更省心的角度分析，換位思考個人會選擇Excelle。同時VERANO1.3T發動機匹配的變速箱是使用者體驗非常糟糕的CVT無級變速箱，這種變速箱的傳動結構是由兩組液壓控制夾角可變的錐形輪與一條鋼帶組成，傳動依靠的是兩者之間的摩擦力；摩擦傳動必然會產生磨損，所以CVT的鋼帶總會因磨損而報廢。但這一部件又是CVT的核心，鋼帶報廢嚴重打滑後等於CVT變速箱總成報廢，里程普遍為十幾萬公里。

且為保護鋼帶TCU會對其進行嚴格潤滑，在低溫冷啟動時變速箱油流動性差無法實現有效潤滑，此時則需要原地熱車透過暖溫器為變速箱油加溫至高溫狀態，在達到高溫之前變速箱不能升檔；熱機時間短則幾分鐘長可在10分鐘左右，時間長短有環境溫度決定，使用者體驗可想而知會有多差，同時也會讓油耗飆升併產生積碳。所以說CVT變速箱的使用者體驗會很差，而Excelle1.3T用的是沒有這些問題的通用6AT變速箱；綜合懸架和變速箱等級差異以及發動機特點適合的技術，很顯然VERANO的價效比很低且價格仍舊虛高嚴重。

總結：偏好美系別克入門級汽車，三缸Excelle才值得考慮，預算在消費級則建議一步到位選擇Malibu XL550T（2.0T&9AT），這臺車會有30萬級轎車的體驗但起售價只是15萬起，VERANO體驗不如Excelle和這臺車但價格接近。至於Lacrosse的兩大總成與Malibu XL550T相同，但是這臺車是商務設計風格，氣質完全不同所以也值得選擇，其他選項建議慎重考慮。

絕對能用，而且未來三缸機可能會成為主流，更省油。升級後的三缸發動機克服了一系列的問題，比較靈活，抖動問題也不大，也更省油了。

完全沒問題，三缸機現在基本上已經成為潮流，很穩定，不要用老思想去看待新發動機，至於VERANO這款車那，保值率差點意思！謹慎購買！不謝

別克VERANO是一款A+級別的轎車，2020款共推出了四款車型，上市沒半年時間終端已經有了5萬元左右的優惠力度，全系搭載的都是三缸發動機，入門級為1.0T+6AT，而其餘三款車型均為1.3T+CVT的動力總成，也是車企的主推車型。

在外觀設計上，VERANO還是很懂消費者的喜好，整車精緻且富有動感，家族飛翼式的中網造型很有辨識度，車身側面的線條也很凌厲，突出了運動的氣息，而且銳利的LED大燈為全系標配，同時還配有自適應遠近光功能，畢竟VERANO的起售價超過了15萬元。

老款VERANO還採用1.5L和1.5T四缸發動機，而新車則換裝了通用第八代Ecotec三缸直噴渦輪增壓發動機，三缸機由於天生的就比四缸機少一個缸，由於奇數缸的緣故，為了抑制發動機抖動，加入了平衡塊和平衡軸，不過抖動幅度依然要比四缸機大一些，VERANO透過對NVH等方面進行最佳化，來讓整車的行駛品質能達到四缸機的程度。

在實際駕駛感受中，除了怠速時發動機有略微明顯的抖動外，其他情況下還是感受不出來，消費者可以打消對三缸機的疑慮，由於環保越來越嚴格，三缸機慢慢成為各大車企主研的方向，未來將會有越來越多的品牌在當家車型上使用三缸機，比如本田、吉利等。

在配置上，VERANO非常的豐富齊全，全系標配了主副+前排+前後頭部氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達、上坡輔助、電動天窗、遠端啟動、3.5英寸液晶儀表盤、8英寸中控屏、語音控制多媒體+電話、車聯網、OTA升級等配置，滿足日常家用還是妥妥沒問題的，基本不用後期加裝什麼配備了。

不過跟同門的Excelle相比，VERANO的優勢就並那麼明顯了，尤其是價格方面，Excelle的入門級裸車價不到8萬元，配置與動力也有著上佳的表現，對於日常家用完全能夠勝任，VERANO的銷量還不到Excelle的零頭。