雪佛蘭Equinox自動變速箱（通用自主研發的6AT）
型號：6R
搭載年款：2020、2019、2018款
搭載車型：雪佛蘭沃蘭多、雪佛蘭CAVALIER。
現在9AT作為行業內變速箱的最高水準，曾經的6AT也逐漸變成的入門級車型的熱門首選。通用的6AT變速箱到目前已經發展到第三代了，雖說前兩代給大家的印象不是太好，但是第三代在可靠性上有了很大的提升。
第三代通用變速箱的進步：
說起通用前幾年的6AT，大家覺得它換擋邏輯混亂，降檔慢半拍。不過現在搭載在新車上的第三代6AT在平順性上有很大的改善。同時這點6AT在換擋邏輯上也作出了很大的調整，例如當你急踩油門時，變速箱降檔乾脆，發動機轉速迅速攀升。同時通用也意識到自己6AT的問題，因此第三代6AT是與採埃孚合作的，採用的是萊佩萊捷式行星機構。
可實現油壓的無極調節：
通用6AT變速箱為了提高換擋速度，利用7個電磁閥以控制變速箱油路的變化。這樣做能儘可能地精確控制油壓變化以加強換擋速度和減弱換擋時的衝擊感。變速箱閥體是整個變速箱中較為複雜的部分，通用在它身上下足了功夫。
變速箱的小型化設計：
這款6AT的主減速器和差速器是整合在變速箱內的，這樣做能有效地為日後動力總成的空間匹配和佈局留下了更多可操作餘地。同時行星齒輪在設計上也十分緊湊，單一輸入軸以及三組行星齒輪組的巧妙設計組成了一個佈局十分緊湊的換擋執行機構。
總結：這款通用6AT設計緊湊，很適合搭載在小排量緊湊型車輛上。在可靠性與駕駛體驗上，第三代6AT已今非昔比，其搭載的車型是值得考慮的。
雪佛蘭Equinox自動變速箱（9AT）
型號：Hydra-Matic 9AT
搭載車型：別克昂科旗、別克Lacrosse、雪佛蘭開拓者。
自動變速箱從最開始的3AT慢慢進化到現在9AT，變速箱檔位增多帶來的好處車廠是有目共睹。在排放和油耗要求越來越嚴格的今天，發動機升級潛力似乎已被用盡，因此各大廠紛紛展開了以變速箱為中心的“軍備競賽”。目前市面上最出名的莫過於採埃孚的9AT變速箱，那麼通用9AT究竟又有什麼競爭優勢？
小身板大力量：
變速箱檔位越多，其體積就會越大，這樣的魔咒彷彿無解。但是通用的9AT卻打破常規，其體積和自家的6AT變速箱差距很小，甚至比採埃孚的9AT還要小一點。比起6AT變速箱，9AT需要在其內部增加一組行星齒輪和兩組離合器，因此理論上體積肯定有所增加。但是通用的工程師採用了很巧妙的方式，就是最佳化其他部件的體積來抵消掉增加的體積。正因為體積的縮小，這臺9AT才能被塞進橫置佈局車型的發動機艙內。
平順性上的努力：
擋位變多的情況下，平順性一定不能受到影響。通用9AT在技術上借鑑了6AT上的shift by shift的換擋策略。其實就是在升檔或降檔的過程中，都是旁邊的兩個檔位先處於半聯動的狀態，這樣在換擋時就能做到很好的平順性和響應性。
最佳化後的液力變矩器：
通用9AT上的液力變矩器的行程較長，並且能在高速時直接鎖止以增加傳動效率，從而在高速時能更省油。採用長行程液力變矩器還能提升NVH效能。
總結：通用9AT在技術上是先進的，不過美系車一貫的問題就是發動機與變速箱之間的匹配做得不足。因此如果通用能在匹配方面做得更完善的話，相信這臺9AT能帶著通用一路高歌猛進。
雪佛蘭Equinox自動變速箱（通用自主研發的6AT）
型號：6R
搭載年款：2020、2019、2018款
搭載車型：雪佛蘭沃蘭多、雪佛蘭CAVALIER。
現在9AT作為行業內變速箱的最高水準，曾經的6AT也逐漸變成的入門級車型的熱門首選。通用的6AT變速箱到目前已經發展到第三代了，雖說前兩代給大家的印象不是太好，但是第三代在可靠性上有了很大的提升。
第三代通用變速箱的進步：
說起通用前幾年的6AT，大家覺得它換擋邏輯混亂，降檔慢半拍。不過現在搭載在新車上的第三代6AT在平順性上有很大的改善。同時這點6AT在換擋邏輯上也作出了很大的調整，例如當你急踩油門時，變速箱降檔乾脆，發動機轉速迅速攀升。同時通用也意識到自己6AT的問題，因此第三代6AT是與採埃孚合作的，採用的是萊佩萊捷式行星機構。
可實現油壓的無極調節：
通用6AT變速箱為了提高換擋速度，利用7個電磁閥以控制變速箱油路的變化。這樣做能儘可能地精確控制油壓變化以加強換擋速度和減弱換擋時的衝擊感。變速箱閥體是整個變速箱中較為複雜的部分，通用在它身上下足了功夫。
變速箱的小型化設計：
這款6AT的主減速器和差速器是整合在變速箱內的，這樣做能有效地為日後動力總成的空間匹配和佈局留下了更多可操作餘地。同時行星齒輪在設計上也十分緊湊，單一輸入軸以及三組行星齒輪組的巧妙設計組成了一個佈局十分緊湊的換擋執行機構。
總結：這款通用6AT設計緊湊，很適合搭載在小排量緊湊型車輛上。在可靠性與駕駛體驗上，第三代6AT已今非昔比，其搭載的車型是值得考慮的。
雪佛蘭Equinox自動變速箱（9AT）
型號：Hydra-Matic 9AT
搭載年款：2020、2019、2018款
搭載車型：別克昂科旗、別克Lacrosse、雪佛蘭開拓者。
自動變速箱從最開始的3AT慢慢進化到現在9AT，變速箱檔位增多帶來的好處車廠是有目共睹。在排放和油耗要求越來越嚴格的今天，發動機升級潛力似乎已被用盡，因此各大廠紛紛展開了以變速箱為中心的“軍備競賽”。目前市面上最出名的莫過於採埃孚的9AT變速箱，那麼通用9AT究竟又有什麼競爭優勢？
小身板大力量：
變速箱檔位越多，其體積就會越大，這樣的魔咒彷彿無解。但是通用的9AT卻打破常規，其體積和自家的6AT變速箱差距很小，甚至比採埃孚的9AT還要小一點。比起6AT變速箱，9AT需要在其內部增加一組行星齒輪和兩組離合器，因此理論上體積肯定有所增加。但是通用的工程師採用了很巧妙的方式，就是最佳化其他部件的體積來抵消掉增加的體積。正因為體積的縮小，這臺9AT才能被塞進橫置佈局車型的發動機艙內。
平順性上的努力：
擋位變多的情況下，平順性一定不能受到影響。通用9AT在技術上借鑑了6AT上的shift by shift的換擋策略。其實就是在升檔或降檔的過程中，都是旁邊的兩個檔位先處於半聯動的狀態，這樣在換擋時就能做到很好的平順性和響應性。
最佳化後的液力變矩器：
通用9AT上的液力變矩器的行程較長，並且能在高速時直接鎖止以增加傳動效率，從而在高速時能更省油。採用長行程液力變矩器還能提升NVH效能。
總結：通用9AT在技術上是先進的，不過美系車一貫的問題就是發動機與變速箱之間的匹配做得不足。因此如果通用能在匹配方面做得更完善的話，相信這臺9AT能帶著通用一路高歌猛進。