三車的排名按照不同預算會有較大差異，按照操控感排名沒有爭議。

預算在30萬以下：PHIDEON＞Lacrosse＞A4L，這一排名的理由很簡單，PHIDEON與A6同平臺等級最高，有字母的大眾也確實很有氣場，車身尺寸5074*1893*1489、軸距3009mm，C級中大型轎車的尺寸用在商務用途再合適不過，前五連桿後梯形連桿獨立懸架也能帶來理想的駕乘體驗。

發動機使用的是380TSI的高功率EA888，最大功率165kw、峰值扭矩350N·m（1500-4500轉）有充足的動力，變速箱匹配7擋溼式雙離合有標準的大眾轎車特徵。而奧迪A4L在30萬以下的只能考慮兩驅版，這些版本使用的發動機為330Tsi低功率2.0T，僅從動力方面即可排除這臺車。

至於別克Lacrosse的真實水平是超越PHIDEON的，LSY智慧變缸2.0T發動機最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），四缸運動模式效能比PHIDEON更強，ECO節油模式中可以在四缸和雙缸中自動切換，油耗也會明顯低於PHIDEON；變速箱用6T45系列的9AT手自一體變速箱，平順表現也會比PHIDEON更理想。

僅論發動機變速箱水平Lacrosse確實更高，車身尺寸也達到了5026*1866*1462、軸距2905mm，而同樣屬於C級車Lacrosse的設計感明顯偏運動，作為商務用車缺少PHIDEON的穩重氣質；而且前麥弗遜、後多連桿（小於等於三連桿）的懸架等級也要低於PHIDEON，所以Lacrosse的排名應在PHIDEON之後，如以商用為主建議考慮PHIDEON。

預算在30萬以上：A4L四驅版是首選，發動機採用縱置EA888，最大功率達到185kw、峰值扭矩為370N·m（1600-4500轉），動力儲備更加充足且增壓器發力較早、持續輸出範圍也足夠款；變速箱使用DL382型的縱置7擋溼式雙離合，平順表現以及換擋效率也更加理想。

這一動力組合可以在6秒破百，效能在30萬級的燃油轎車中已經很有優勢了；其次四驅系統仍為奧迪特殊的Quattro全時四驅，新款差速器雖然升級為多片式離合器結構的託森式差速器，但功能仍然保留了前後橋扭矩的智慧大比例分配，極限操控時前後橋的動力能夠自動的變化會有效提升操控感，而且也是駕駛安全的保證。

懸架結構為前後五連桿式獨立懸架，優秀的懸架配合全時四驅會讓A4L有非常不錯的駕乘體驗；車身尺寸4818*1843*1432、軸距2908mm，在中型轎車中尺寸雖然不大但也有些商務氣質，在汽車領域有些西裝暴徒的潛質，能兼顧商務和運動的A4L是三臺車裡、預算在30萬以上最理想的選擇，選車可以參考這一標準。

其實這三款車型在定位上都完全不同，PHIDEON是上汽大眾旗下的中大型車，也算是它的旗艦轎車了。Lacrosse是別克旗下中型車，雖然尺寸上已經達到中大型車的標準，但是對手確實PassatCAMRY這樣的主流中級車型。至於A4L則是一汽奧迪旗下的中型車，作為一線豪華品牌，對標的車型自然是BMW3 Series\賓士C Class一類。如果真要將這三款車湊在一起比較，唯一的共性就是價格都有重疊的範圍。好吧，今天我們就來講講關於這三款車，究竟哪一款車型更值得入手。

這三款車型的售價優惠完後，普遍都能夠在30萬以內出現價格重疊，當然，Lacrosse的價格定位和優惠力度相對會大一些，所以，價格也會更低一些。如果給這三款車型定義出一個購買排名的話，我想應該是這樣的，一、Lacrosse、二、PHIDEON、三、A4L。為什麼我會這麼排呢？且聽我為大家慢慢道來。

Lacrosse的車型實力不弱於PHIDEON和A4L，PHIDEON真正比Lacrosse強的地方在於尺寸和空間上，A4L則是贏在了品牌。而Lacrosse本身有著非常高的價效比，全系車型都有著非常高的優惠力度，這是其一。其二，在技術實力上也不弱。使用的2.0T發動機使用智慧變缸技術，動力和油耗都比PHIDEON更具優勢，開啟ECO模式後，發動機能夠在四缸和兩缸之間智慧切換，實現最佳的節油狀態。

變速箱使用了通用最新的9AT手自一體變速箱，車輛駕駛過程中的換擋平順表現會比PHIDEON的7檔雙離合來得更好。另外，Lacrosse向來對乘坐舒適性和空間靜謐性有著很高的造詣，空間雖然比不上PHIDEON，但從整體的車型表現，是明顯強於PHIDEON的。

大眾PHIDEON和其高階品牌奧迪的商務型轎車A6L師出同門，都是MLB平臺打造的產品。作為上汽大眾的旗艦車型，車輛後部帶字母的車型確實有著不俗的實力。車身長度5074mm，軸距3009mm，尺寸是三款車型中最大的，這樣的車型尺寸用在商務場合最恰當不過。2.0T發動機使用的是EA888高功率版本，最大功率165KW，動力表現還可以，卻明顯落後於Lacrosse。

變速箱使用的是7速溼式雙離合，雖然較乾式雙離合變速箱，在使用壽命、低速頓挫方面有了很好的改善，但在Lacrosse9檔雙離合面前，不免有些相形見絀的意味。不過對於PHIDEON來說，動力顯然不是最看重的，關鍵是能夠給使用者帶來更好的乘坐體驗，前五連桿後梯形連桿的懸掛，能夠給車輛帶來更好的駕駛和乘坐舒適度，這一點顯然Lacrosse就遠遠不及了。

A4L出身奧迪，其自身的品牌價值大多車型的實際價值，眼下A4L的車型優惠力度大，動輒六七萬的優惠，也算是車型本身價值迴歸。但客觀的說，無論在哪些方面比較，A4L除了品牌高度，並沒有和上述兩款車型競爭的實力。它的存在，更應該是去和BMW3 Series和賓士C Class這樣的同層級同價位的對手同臺競技。

奧迪A4L雖然定義的是中型車，其車身尺寸只有4818mm，遠遠達不到另外兩位對手的水平，雖然在軸距資料上比Lacrosse會好些，但實際乘坐效果不見得會有什麼差距。A4L在三十萬以內（優惠完）車型所使用的發動機是2.0T中等功率版本，最大功率140KW，動力只能勉強夠用，根本無法和PHIDEON比較，更別說Lacrosse了。變速箱用的也是和PHIDEON一樣的7速溼式雙離合，效果自然不言而喻。配置上雖說該有的都有了，但在科技、人性化配置方面卻沒有過多的使用，這一點和兩位對手的差距就比較大了。

綜上所述，個人認為，三款車型的比較中，Lacrosse的綜合水平是最高，比較值得購買，完全可以滿足家庭和工作的需要。至於PHIDEON，更像是一款純粹為商務而存在的車型，家庭使用就顯得有點過於龐大和笨拙。最後的A4L，更符合追求小資生活水準的消費群體。