夏天來了，現在開隨車吊還是比較辛苦的，夏天對於怕熱的人來說，意味著：熱！熱！熱！還意味著：曬！曬！曬！但是隨車吊市場還是很火爆的，中國現在到處是工地，需要隨車吊的地方很多。
隨車吊是指安裝在汽車底盤上,在一定範圍內垂直提升和水平搬運重物的多動作起重機械，又稱隨車吊，屬於物料搬運機械。工作時能吊能拉，裝卸作業方便，加上人工作業簡便而廣受客戶的親睞。因其具有其他輪式起重機無法比擬的多功能優勢，目前隨車吊廣泛應用於物料搬運、高空作業、市政工程、消防搶險、事故救援、科學考察、國防建設等領域，日益成為起重運輸等行業的重要角色。
據行業資深專家介紹，隨車起重機發展勢頭向來不差，只不過在過去的幾十年中被挖掘機等主流工程機械產品的發展勢頭覆蓋，所以也一直未能引起企業重視。近幾年來，中國勞動力成本的提高以及對作業效率要求越來越高等因素，隨車起重機行業發展迅速，銷量逐年遞增。據統計，全國隨車起重機銷量從2006年的2150臺到2010年增長到6260臺，2012年銷量更是超過9500臺，五年間銷量增長441.8%，遠遠高於輪式起重機的增長量，預計“十二五”期間中國隨車起重機行業平均增長率為10%左右。另一方面，由於中國大噸位載貨汽車的市場增長迅速，一汽、二汽、重汽等廠家都在加快大噸位載貨汽車底盤的研製，因此大噸位隨車起重機產品會隨大噸位底盤的市場擴大而逐漸增長，2011年10t以上產品佔總銷量不足30%，2012年上半年10t以上產品佔總銷量的33%，在未來幾年，大噸位、系列化的隨車起重機產品將有較大的發展空間，需求量將呈逐步增長趨勢。
此外，中國工程機械消費群體普遍以價格為導向。與汽車起重機相比，隨車起重機價格便宜，並且能夠夠有效替代汽車起重機的多項功能。不僅如此，隨車起重機相比汽車起重機，投資回收週期更短，在經營狀況好的情況下，一年左右就可收回成本，經營狀況差的使用者在兩年也可收回成本。目前，隨著國內大型專案的開工，物料的吊裝和轉運為隨車起重機提供了更為廣闊的市場，隨車起重機市場需求後勁充足。
市場火爆並非無因可尋
其實早在20世紀40年代，為了適應國家經濟建設的發展，國外的一些企業比如瑞典、義大利、奧地利、德國、美國、日本、加拿大等國家的十幾家公司就已經生產出了幾十種規模型號的隨車吊。如今這些公司都已經發展成熟，隨車起重機應用範圍也在不斷擴充套件，不僅僅應用於傳統的物流運輸領域，其延伸產品已經涉及到市政建設、消防搶險、鐵路維修、衡器檢測、環衛、園林和非開挖等領域，深受各行業使用者的喜愛。以日本為例，在20世紀60年代就開始使用隨車起重機，而且在第一臺隨車起重機投放市場之後，馬上就因其安全、可靠、省力、高效的優越效能受到使用者的親睞。如今的日本起重機市場，隨車起重機約佔88%的比例，而汽車起重機則不足2%。反觀中國市場，汽車起重機在市場上佔85%以上的絕對優勢，而隨車起重機的比例不足10%。可見，中國隨車起重機市場有待廠家去深挖。
最近幾年來依賴於中國經濟政策的導向作用，加上國內外經濟環境的逐步穩定，隨車吊將逐步破繭，擺脫一直作為汽車起重機陪襯者的角色，而迎來一個屬於自己的春天。從2011年國家十二五規劃提出加快社會主義新農村建設，在這期間國家將在工業化、城鎮化深入發展中同步推進農業現代化，完善以共促農、以城帶鄉長效機制，加大強農惠農力度，繼續提高農民生活水平，提高勞動力價值。無可置疑，農村基礎設施投入的提高將給工程機械行業帶來無限的商機，而提高勞動力的價值，提高勞動力成本則意味著隨車起重機將替代人工裝卸，從而大規模的在工程、運輸等市場領域得到推廣。
就目前國內經濟狀況而言，2010年到2020年政府仍然會加大在交通、運輸、水電、能源等領域的建設，特別是構建鐵路幹線、公路網路、南水北調、水電工程、西電東送等重點工程建設。隨著國家對基礎建設投入的增加，特別是勞動力成本的提高，隨車起重機也可藉此得到翻身而廣受廠家的親睞。業內專家依據固定資產投資週期判斷，工程機械行業在“十二五”有一個緩慢攀升和調整的發展過程，長期前景看好。從全球範圍看，國際工程機械市場需求景氣指數一直向好發展，製造基地和市場明顯向中國轉移，100馬力以下的小型工程機械發展迅速。據權威機構預測，全球未來4-5年內將繼續保持良好的市場發展環境。
積極的政策導向，加上穩定的國內外經濟發展環境，中國隨車起重機的發展前景可謂一片光明。
短板不容忽視市場一片看好，作為工程機械行業的後起之秀，近幾年中國隨車起重機行業也呈現快速發展的勢頭。但市場容量增加並不意味著所有企業的銷量都會增加，市場越來越集中在少數主流生產企業中。
在國內，目前全國共有160餘家隨車起重機生產廠家，企業規模與技術發展水平極不均衡，除少數幾家實力較強的企業外，絕大部分企業沒有掌握產品的核心技術，以仿製3t-8t的中小噸位直臂產品為主，尚未形成大、中、小直臂產品和折臂產品的完整系列，產量較低，試驗方法簡單，無法形成產業規模。另外，產品的設計規範及標準相對落後，與國際標準ISO15542:2005同等採用的GB/T26473《隨車起重機安全》標準直到2011年才釋出實施。國內直臂產品的典型結構形式與東亞國家產品相同，多采用四邊形或六邊形截面臂架，同步伸縮機構，H型支腿，而折臂產品多借鑑歐洲風格，由此導致產品缺乏自身特點，相似度高，技術附加值低，工藝落後，安全保護裝置不齊全，可靠性差，這些都嚴重影響了行業技術水平的發展。
另一方面，由於受國內相關政策的限制，隨車吊的發展前景也並非一路綠燈。中國工程機械工業協會秘書長蘇子孟就指出，“由於隨車起重機需要對汽車底盤進行改裝，而汽車底盤的生產情況是由工信部控制的，即:底盤生產商需要獲得牌照，並在工信部的《車輛生產企業及產品目錄》中公佈。”然而，工信部發布的第233批《車輛生產企業及產品目錄》，在“民用改裝車企業”一欄中僅有幾家隨車起重運輸車的生產企業，這也極大的妨礙了隨車起重機產品的發展。
按隨車吊廠家可分為桑凌隨車吊、雙富隨車吊、鐵運、徐工、宏昌天馬、江環、宇通重工、飛濤、石煤等，按吊機型別分為直臂式和折臂式，按噸位分為2噸、3.2噸、5噸、6.3噸、8噸、10噸、12噸、16噸、20噸。一般來說，折臂吊比同噸位直臂吊更昂貴。隨車起重機的優點是機動性好，轉移迅速，可以集吊裝與運輸功能於一體，提高資源利用率，售價也比汽車吊便宜很多。不同的廠家由於選料不一樣，品牌價值不一樣，也會導致隨車吊的價格有所差異。眾多品牌中，福建武夷的隨車吊是價效比比較高的。程力隨車的優勢是品種多，因為他們主要是一個銷售公司，自己並不生產隨車吊。而恆生源汽車的隨車吊是自產自銷，所以價格相對便宜，且售後服務較好。
夏天來了，現在開隨車吊還是比較辛苦的，夏天對於怕熱的人來說，意味著：熱！熱！熱！還意味著：曬！曬！曬！但是隨車吊市場還是很火爆的，中國現在到處是工地，需要隨車吊的地方很多。
隨車吊是指安裝在汽車底盤上,在一定範圍內垂直提升和水平搬運重物的多動作起重機械，又稱隨車吊，屬於物料搬運機械。工作時能吊能拉，裝卸作業方便，加上人工作業簡便而廣受客戶的親睞。因其具有其他輪式起重機無法比擬的多功能優勢，目前隨車吊廣泛應用於物料搬運、高空作業、市政工程、消防搶險、事故救援、科學考察、國防建設等領域，日益成為起重運輸等行業的重要角色。
據行業資深專家介紹，隨車起重機發展勢頭向來不差，只不過在過去的幾十年中被挖掘機等主流工程機械產品的發展勢頭覆蓋，所以也一直未能引起企業重視。近幾年來，中國勞動力成本的提高以及對作業效率要求越來越高等因素，隨車起重機行業發展迅速，銷量逐年遞增。據統計，全國隨車起重機銷量從2006年的2150臺到2010年增長到6260臺，2012年銷量更是超過9500臺，五年間銷量增長441.8%，遠遠高於輪式起重機的增長量，預計“十二五”期間中國隨車起重機行業平均增長率為10%左右。另一方面，由於中國大噸位載貨汽車的市場增長迅速，一汽、二汽、重汽等廠家都在加快大噸位載貨汽車底盤的研製，因此大噸位隨車起重機產品會隨大噸位底盤的市場擴大而逐漸增長，2011年10t以上產品佔總銷量不足30%，2012年上半年10t以上產品佔總銷量的33%，在未來幾年，大噸位、系列化的隨車起重機產品將有較大的發展空間，需求量將呈逐步增長趨勢。
此外，中國工程機械消費群體普遍以價格為導向。與汽車起重機相比，隨車起重機價格便宜，並且能夠夠有效替代汽車起重機的多項功能。不僅如此，隨車起重機相比汽車起重機，投資回收週期更短，在經營狀況好的情況下，一年左右就可收回成本，經營狀況差的使用者在兩年也可收回成本。目前，隨著國內大型專案的開工，物料的吊裝和轉運為隨車起重機提供了更為廣闊的市場，隨車起重機市場需求後勁充足。
市場火爆並非無因可尋
其實早在20世紀40年代，為了適應國家經濟建設的發展，國外的一些企業比如瑞典、義大利、奧地利、德國、美國、日本、加拿大等國家的十幾家公司就已經生產出了幾十種規模型號的隨車吊。如今這些公司都已經發展成熟，隨車起重機應用範圍也在不斷擴充套件，不僅僅應用於傳統的物流運輸領域，其延伸產品已經涉及到市政建設、消防搶險、鐵路維修、衡器檢測、環衛、園林和非開挖等領域，深受各行業使用者的喜愛。以日本為例，在20世紀60年代就開始使用隨車起重機，而且在第一臺隨車起重機投放市場之後，馬上就因其安全、可靠、省力、高效的優越效能受到使用者的親睞。如今的日本起重機市場，隨車起重機約佔88%的比例，而汽車起重機則不足2%。反觀中國市場，汽車起重機在市場上佔85%以上的絕對優勢，而隨車起重機的比例不足10%。可見，中國隨車起重機市場有待廠家去深挖。
最近幾年來依賴於中國經濟政策的導向作用，加上國內外經濟環境的逐步穩定，隨車吊將逐步破繭，擺脫一直作為汽車起重機陪襯者的角色，而迎來一個屬於自己的春天。從2011年國家十二五規劃提出加快社會主義新農村建設，在這期間國家將在工業化、城鎮化深入發展中同步推進農業現代化，完善以共促農、以城帶鄉長效機制，加大強農惠農力度，繼續提高農民生活水平，提高勞動力價值。無可置疑，農村基礎設施投入的提高將給工程機械行業帶來無限的商機，而提高勞動力的價值，提高勞動力成本則意味著隨車起重機將替代人工裝卸，從而大規模的在工程、運輸等市場領域得到推廣。
就目前國內經濟狀況而言，2010年到2020年政府仍然會加大在交通、運輸、水電、能源等領域的建設，特別是構建鐵路幹線、公路網路、南水北調、水電工程、西電東送等重點工程建設。隨著國家對基礎建設投入的增加，特別是勞動力成本的提高，隨車起重機也可藉此得到翻身而廣受廠家的親睞。業內專家依據固定資產投資週期判斷，工程機械行業在“十二五”有一個緩慢攀升和調整的發展過程，長期前景看好。從全球範圍看，國際工程機械市場需求景氣指數一直向好發展，製造基地和市場明顯向中國轉移，100馬力以下的小型工程機械發展迅速。據權威機構預測，全球未來4-5年內將繼續保持良好的市場發展環境。
積極的政策導向，加上穩定的國內外經濟發展環境，中國隨車起重機的發展前景可謂一片光明。
短板不容忽視市場一片看好，作為工程機械行業的後起之秀，近幾年中國隨車起重機行業也呈現快速發展的勢頭。但市場容量增加並不意味著所有企業的銷量都會增加，市場越來越集中在少數主流生產企業中。
在國內，目前全國共有160餘家隨車起重機生產廠家，企業規模與技術發展水平極不均衡，除少數幾家實力較強的企業外，絕大部分企業沒有掌握產品的核心技術，以仿製3t-8t的中小噸位直臂產品為主，尚未形成大、中、小直臂產品和折臂產品的完整系列，產量較低，試驗方法簡單，無法形成產業規模。另外，產品的設計規範及標準相對落後，與國際標準ISO15542:2005同等採用的GB/T26473《隨車起重機安全》標準直到2011年才釋出實施。國內直臂產品的典型結構形式與東亞國家產品相同，多采用四邊形或六邊形截面臂架，同步伸縮機構，H型支腿，而折臂產品多借鑑歐洲風格，由此導致產品缺乏自身特點，相似度高，技術附加值低，工藝落後，安全保護裝置不齊全，可靠性差，這些都嚴重影響了行業技術水平的發展。
另一方面，由於受國內相關政策的限制，隨車吊的發展前景也並非一路綠燈。中國工程機械工業協會秘書長蘇子孟就指出，“由於隨車起重機需要對汽車底盤進行改裝，而汽車底盤的生產情況是由工信部控制的，即:底盤生產商需要獲得牌照，並在工信部的《車輛生產企業及產品目錄》中公佈。”然而，工信部發布的第233批《車輛生產企業及產品目錄》，在“民用改裝車企業”一欄中僅有幾家隨車起重運輸車的生產企業，這也極大的妨礙了隨車起重機產品的發展。
按隨車吊廠家可分為桑凌隨車吊、雙富隨車吊、鐵運、徐工、宏昌天馬、江環、宇通重工、飛濤、石煤等，按吊機型別分為直臂式和折臂式，按噸位分為2噸、3.2噸、5噸、6.3噸、8噸、10噸、12噸、16噸、20噸。一般來說，折臂吊比同噸位直臂吊更昂貴。隨車起重機的優點是機動性好，轉移迅速，可以集吊裝與運輸功能於一體，提高資源利用率，售價也比汽車吊便宜很多。不同的廠家由於選料不一樣，品牌價值不一樣，也會導致隨車吊的價格有所差異。眾多品牌中，福建武夷的隨車吊是價效比比較高的。程力隨車的優勢是品種多，因為他們主要是一個銷售公司，自己並不生產隨車吊。而恆生源汽車的隨車吊是自產自銷，所以價格相對便宜，且售後服務較好。