簡單理解，KC-390運輸機在效能上算是美C-130運輸機的“增強版”。

KC-390

KC-390運輸機由巴西航空工業公司研發製造，專案大致在2006年左右啟動，2015年2月3日完成首飛，該機在設計之初的定位就是類似C-130這種級別“軍事戰術運輸機”，巴西空軍對其的效能要求同樣是至少能和C-130運輸機相當。

澳洲空軍C-130H

KC-390和C-130雖同屬“軍事戰術運輸機”，但兩者差異還是較大的，其中最大的差異來自於動力系統，KC-390採用的是雙發渦扇噴氣發動機，而C-130使用的則是4發渦輪螺旋槳發動機。就具體技術規格而言，KC-390的最大起飛重量達到81噸，有效載荷為26噸；作為對比，C-130H的最大起飛重量約71噸，有效載荷約20噸。

KC-390結構示意圖

除載荷能力KC-390較C-130更強外，由於前者機體更大，因此其貨倉也更加寬敞，規格大致為：長17.75米*寬3.45米*高2.9米；C-130H的貨倉規格為：長12.19米*寬3.02米*高2.74米。

另外，由於兩者動力系統不同，使用2臺 IAE V2500-E5渦扇噴氣發動機的KC-390最大速度可達850公里，使用 4臺 Allison T56 -A-15渦輪螺旋槳發動機的C-130H則為592公里。

此外，由於C-130系列運輸機誕生早、機型成熟，其特種改型就相當多，包括加油、運輸、火力支援、特種作戰等；和C-130相較，KC-390當前則剛開始交付，其最大的訂購者亦是巴西空軍。而在特種改型上，KC-390已確認的改型還只有加油型，未來發展情況還需觀察。不過，由於KC-390發展較晚，在航電系統上KC-390就更具優勢，其機組成員只有2名，而C-130H仍需5名。

KC-390是巴西航空工業研發的中型雙渦輪發動機空中加油運輸機，2006年開始研發，2014年首飛，用來取代美製的C-130大力神戰術運輸機。其最大載重量約26-29噸，可以搭載80名乘客或64名傘兵或6具貨運托盤(68" X 108")或74具擔架病人與2名醫療人員或2-3輛悍馬級輪式車輛或是兩輛M113級別的裝甲車。

在其搭載14噸貨物時，最大航程可達到5055公里；其滿油情況下航程能達到8520公里。

目前，巴西航空工業公司已經宣佈，KC-390空中加油運輸機透過前、後艙門的裝載與疏散測試，預計2019年底獲得完全作戰能力。

KC-390首架量產型已在2018年10月9日完成首飛，巴西航空工業10月23日表示，經過1900小時飛行測試後，該型機已經透過巴西民航局的型別檢定，預計2019年初向巴西空軍交付首架飛機。由於KC-390一號原型機先前因連續發生2次意外受損，故首架量產型飛機將接替前者繼續擔任試驗角色，交付巴西空軍的首架飛機將是第2架量產機。

目前KC-390運輸機已經獲得巴西空軍的28架訂單，阿根廷、智利、哥倫比亞、捷克、葡萄牙等國也都宣佈有意採購該機。

KC-390屬於中型運輸機，比中國的運-20小，個頭大致和空客A320相當。氣動佈局上採用了上單翼，搭載了兩臺IAE V2500渦扇發動機，機身採用迷彩色塗裝，外型酷似一位健壯的“肌肉男”。

載重效能上，KC-390可載重26噸，和KC-390相仿的有美國的C-130運輸機，但後者使用的四臺渦槳發動機。而且KC-390航電裝置也較C-130運輸機要先進，價格上也更具競爭力。

KC-390機尾採用了斜坡式尾艙門設計，可以方便大型貨物的進出。可以輕鬆裝下一輛軍用裝甲車，或一架黑鷹直升機，或三輛軍用吉普，或三輛悍馬軍用越野車，或80名普通士兵，或66名傘兵。

貨艙內透過調整收縮式底板滾軸快速轉換貨艙的功能，比如彈起滾軸之後可以快速移動貨盤運輸散貨，而收起滾軸之後使底板變平坦方便人員以及裝甲車輛的運輸。

除了作為運輸機使用外，KC-390還能當做一款效能優異的空中加油機和客機來使用。

憑藉出色的價效比，KC-390已經收穫了來自是巴西、葡萄牙、阿根廷、智利、秘魯、哥倫比亞等多個國家的訂單。

KC-390算得上是巴西所能製造的最先進戰術運輸機了，巴航工業也是巴西優秀製造企業的代表，其背後彰顯的是巴西不容小覷的工業實力。

空重33噸，滿載26噸可以飛行2800公里，這麼說吧，比咱們的運-8重了4噸，主要引數指標接近美國C-130“大力神”。使用的是國際航空發動機公司的V2500-E5渦扇發動機，單臺推力14噸，得益於這款發動機效能，效能表現還是不錯的，但在戰術使用，比如場地高適應性方面，載荷噸位，貨艙尺寸等等，與我們的運-9也不在一個檔次上。巴西航空造飛機也是多年，一款鐵鳥臺，在大國幫助下，不過才完成裝配。其支線客機和公務機，造了多年，有一定的經驗，比如貨艙寬度和高度，就接近了C-130了。所圖者遠，謀者才能更深，日本C-2和歐洲A400M向大型運輸機發力，但只能屈居大飛機以下，只能算中型機，巴西的KC-390定位更是不清楚，因是隻能滿足小國家使用。

▲定位很關鍵。孃胎裡帶來的毛病，今後無論如何搗鼓，也無法改掉這些毛病，比如我們的運-8改進升級做運-9，效能提升了不少，不過在載荷和航程方面，總是差強人意。因此，我們更全新打造一款運-30，以期在各項技術指標方面，全面超越C-130。我們現在已經來到了一個自由設計的王國，實現這一目標沒有問題。而於巴西，則會表現得的十分吃力，沒有設計過運輸機，只以民用標準來打造，今後的路還十分漫長，至少現在要與C-130等類比肩，根本不現實。日本折騰多年之後，打造出C-2，最大起飛重量有似歐洲A-400M，但在載重和戰術起降等主要能力方面，差得太多太多，即便如此，C-2在試飛中還發生了大梁斷裂的問題，也不知怎麼解決的，仍要堅持交給空自。世上中型，現在不少，看著很新鮮，其實真要設計一款成功的中型運輸機，並不容易。

▲世上中型機。空客民機做得大，軍用運輸機方面第一次努力，就是這款A400M，憑著紮實的民用技術基礎，經過無數的艱難與糾結，終得做成功了，各項技術引數都還可以，說大不小，說小不大，任務範圍用不了那麼大，面臨的軍事威脅本身也不高，可以說足夠使用。這些年，世上中型機發展快，義大利G222/C-27J、西班牙和印尼合作CN235，俄羅斯打造伊爾-214，烏克蘭正在咬牙支撐安-70，日本有C-2，中國方面也自有努力，把運-8成功改造之後，正在打造新中運，有了運-8和運-20的基礎，包括髮動機在內的一切關鍵裝置，都實現了技術自主，要實現全面超越運-8的目標，正變得可能。比之巴西，我們有更多的技術自信，就是在俄羅斯面前，亦有更多自信。運輸機制造，正是實實在在的能力，可以拉動產業升級。