實心胎只適合高負載低速特種機械使用。

如果給轎車裝上實心輪胎就不是舒適不舒適的問題了，而是根本坐不了人，要不然就要以極低速度行駛，這樣豈不是本末倒置？

充氣輪胎是一個里程碑式的發明，直接推動了汽車工業的發展，你竟然要給整回去？

呵呵，你這是要返璞歸真了。世界上最早的橡膠輪胎就是實心的，由美華人查爾斯•古德伊爾（即大名鼎鼎的固特異）發明，後來英國獸醫約翰•鄧祿普在此基礎上發明了能充氣的橡膠輪胎，被稱為輪胎歷史上最大的進步。你現在又要回到一百多年前，使用實心輪胎，這當然是不可以的，歷史是不會開倒車的！

輪胎的基礎作用有四個，分別是承受載荷、產生驅動力與制動力、緩衝和吸震以及改變汽車行駛方向。其中的緩衝和吸震是非常重要的功能，它可以吸收汽車行駛中受到的各種衝擊和振動，提高汽車行駛的舒適性，允許汽車以更高的速度行駛。輪胎中的空氣是非常好的減振介質，有較好的可壓縮性，所以充氣輪胎的減振效果更好。如果輪胎中沒有空氣，全部是由橡膠製成的實心物體，它的減振效果會極大的降低，汽車行駛的舒適性基本就談不上了，路面上有一點起伏或障礙物汽車就會跳起來，根本無法高速行駛，只能以非常低的速度行駛，這與汽車的發展方向背道而馳。另外，實心輪胎胎體很重，汽車轉向時輪胎的慣性很大，汽車的操控性會受到很大的影響。

不過實心輪胎也有很多優點，它最大的好處就是承載力能力強，不會爆胎。所以在一些工程車、建築工地、林業、冶金、機場、港口等特殊場所還是很有用的，它不怕超載，不怕刺穿，不怕燙傷，在這些特殊場所使用可以提高汽車行駛的安全性。當然，這些場所汽車的行駛速度都很低，對汽車的舒適性要求也不高。

早期使用的就是實心輪胎，但並不適用於小轎車，最大的缺點就是毫無舒適性可言，雖然能夠避免爆胎、鼓包這些隱患，但由於其侷限性，在行駛和運輸上都會顯得非常受限。

現在汽車所使用的充氣輪胎，雖然會造成爆胎、鼓包或者磨損等情況，但在實際的應用上卻非常廣。雖然很多人都有過這樣的想法，但並不實際，一旦使用實心輪胎，汽車的行駛速度會非常慢，一旦提高行駛速度，只要路面稍微一點點的凸起，可能人都會被震出去。

再加上實心輪胎完全不具備彈性，更不用說什麼減弱和吸收車輪所帶來的衝擊力，直接把受到的作用力全部轉到汽車和乘坐人員上，極其容易損壞汽車和車上攜帶的貨物。

而且實心輪胎在行駛過程中，由於需要的動力極大，那麼動力損耗也會很大，油耗也會成倍的提升，完全不適合用在高速運輸的車輛上。

不知道有沒有聽說過輪胎駐波現象，如果真的使用實心輪胎，那麼汽車在行駛過程中，速度過快，完全來不及恢復變形，輪胎溫度過高就會造成爆胎，而實心輪胎也一樣，有人曾經做過實驗，最後直接導致輪胎直接碎裂。

不過實心輪胎在某些領域上的應用倒是非常地廣，比如工業的裝卸車、叉式起重車等低速高負荷的車輛，這些車輛配備的都是實心輪胎，由於運輸貨物重，而且行駛速度低，那麼實心輪胎就能發揮很好的作用。

實心輪胎並不是沒有嘗試過安裝在小轎車上，只是使用性不大，更重要的是造價還很高，雖然說能夠防止爆胎的安全隱患，但其缺點卻都是致命的，也不符合原先對汽車的理解應用。

這個想法應該是因噎廢食，本末倒置了。

據說1791年世界上第一輛腳踏車誕生，木頭輪子，震動很大，後來有人在木頭表面纏繞橡膠，但是震動依然很大。記得上學時不知道哪本書裡還這樣描述過：人們稱其為震骨器。可見舒適性極差。

後來一個叫做鄧祿普的人發明了第一條充氣輪胎，發明的動機有說是鄧祿普小時候參加學校的騎腳踏車比賽，為了讓車子更舒服跑得更快就想到了用澆花的水管纏繞在車輪上密封好充氣。還有說是鄧祿普為了給自己早產的兒子鍛鍊身體於是讓他騎腳踏車，為了讓他騎行更舒適就想到了用澆花管子充氣來減震。不管哪個對，反正人們已經認可是鄧祿普發明的充氣輪胎了。

後來聰明的人類不斷改進升級才有了今天這麼多種類，這麼多功能的輪胎。外形美觀、功能全面、舒適性好。結果您一句話就要讓這一切回到前幾個世紀。偶買噶！

現在的汽車換成實心輪胎可行性幾乎為零，理由如下：

1、實心輪胎太重，車跑起來沒勁，油耗更大。而且車輪變重後對車輛行駛特性有影響，具體什麼影響不好說，但是想象一下就知道：腿上綁上沙袋走路肯定不如正常行走舒服。

2、使用實心胎後車輪就變醜了，目前使用的輪胎是嵌在輪轂裡的，輪胎邊緣有一定彈性，強行撐開後可以嵌入輪轂。如果使用實心輪胎的話輪轂表面只與輪胎內徑一致才能套上去，而且套上去後兩側還需要阻擋，防止輪胎橫向位置，這時候車輪就不可能像現在這麼漂亮了。

古語“因噎廢食”，怕被噎著而不吃東西。現在使用的輪胎在各方面都做到了不錯的水平，它會爆胎是客觀事實，但是我們完全有方法避免，總不能說怕爆胎就不用，如果這樣思考的話汽油還容易起火，汽油機也要淘汰，汽車還會出車禍，汽車也別開了，可以嗎？顯然不行。

實心的輪胎見過，不過用的很少。重量輕的彈性金屬輪轂外面再包上一層薄的實心橡膠皮可能是未來的方向。輕，可靠。

透過實心輪胎來避免輪胎爆胎、鼓包當然是可以的，事實上已經有人這麼幹了。

比如在2014年的時候，美國越野車製造商Polaris就推出了一款名為NPT無氣輪胎。從結構看，NPT無氣輪胎採用了蜂窩結構。

蜂窩設計是從大自然吸取的靈感，它能能帶來極佳的抗壓、抗彎特性和超輕重量，舉例來說，與同類型的實心材料相比，蜂窩結構其強度重量比和剛性重量比在已知結構中均是最高的。

而在同等強度下，重量能降低近8成；而又因有著出色的散熱面積，發熱和開裂這類危險情況也很少發生。 即便被利器割傷，它也不會出現漏氣的現象，支撐效能也不會出現大幅衰減。

因此，這種輪胎在越野領域還是有用武之地的。 但如果說您希望透過實心輪胎來解決高速爆胎問題，現在看來並不合適，因為實心輪胎的高速表現很糟糕，即便是上文這種蜂窩結構的輪胎也是一樣。

首先來說，如果是實心輪胎，會增加駐波現象的風險。輪胎駐波現象引發的原因，簡單來說就是因為被擠壓點在未恢復到原狀後又被壓縮的現象，它容易導致輪胎呈現非常嚴重的撕裂狀破損。實心輪胎由於彈性回覆能力比如充氣輪胎差，出現這種風險的機率會更高。

除此外，我們知道汽車在高速駕駛狀態下，輪胎因與地面加速接觸速率，相比於低速狀態，在同一時間內會發生更多的熱量（高速行駛中胎面溫度最高可以達到130度左右），考慮到實心輪胎的散熱效果並不好，這又將增大輪胎老化的風險。

至於蜂窩輪胎，雖然回彈和散熱效果還可以，但支撐性表現又不太好，也無法應對高速駕駛的需求。

總之，即便不考慮舒適性，想要將汽車輪胎設計成實心的來避免高速爆胎是不行的，但如果僅是在低速行駛下，實心輪胎或者蜂窩輪胎的優勢卻值得我們關注。