無人機按使用者性質一般劃分從軍用級、工業級和消費級，其中軍用無人機的劃分相對複雜一些，大體上分成如下幾種：

1、小型無人機

這一類無人機大體上就是一些起飛重量在100kg以下的各型無人機，總體佈局方面還是以固定翼居多，少數採用旋翼、涵道升力風扇、撲翼或者其他特殊構型。這一類無人機最典型產品比如美軍的“大烏鴉”手拋無人機、掃描鷹無人機等。發動機動力方面來源也比較複雜，電動機和小型活塞發動機都是比較常見的，其中以活塞發動機最為常見，此外還有少量的機型使用燃料電池動力或者太陽能動力。

2、中小型無人機

這一類起飛重量一般在100-500kg左右，承擔著戰場偵查、通訊中繼或者低烈度的對地攻擊等任務。所採用的發動機一般以活塞發動機為主，比如美國萊康明、奧地利Rotax系列等。

3。大型無人機

這一類無人機起飛重量一般在1000kg以上了，體積相對較大，多數能夠進行高空長航時飛行。這一級別無人機已經全部使用燃油動力了，電動或者其他動力都是不可靠的。在具體發動機使用方面，一般需要使用配置渦輪增壓的大功率活塞發動機，比如Rotax914發動機，或者渦槳發動機，比如美國普惠公司T6A系列；還有更高階的使用軍用渦扇發動機，比如美國全球鷹使用的羅羅公司AE 3007H渦輪風扇發動機。

相比於無人機，軍用飛機的動力系統如今普遍都是帶加力燃燒室的渦扇發動機，推力更為強勁，可靠性方面也比較高。通俗的說，除了少數大型軍用無人機之外，其他型號無人機的動力系統在軍用戰鬥機發動機面前如同是小學生和大學生的區別。

——問題就回答到這裡了——

1.無人截擊機動力

由於無人截擊機作戰概念還處於實驗驗證階段，結合無人機特點專門研製的動力裝置還未出現。各種驗證機都以成熟的渦輪風扇發動機的改型作為動力。在一段時間內，無人截擊機的動力裝置還是以高推重比的小涵道比加力渦扇發動機為主，將來變迴圈渦輪風扇發動機和渦扇— 衝壓組合發動機將是其較佳的選擇。

2.無人攻擊機動力

由於不需要高超聲速飛行，同時強調飛行成本，高效能渦輪風扇/變迴圈渦輪風扇發動機在一定時間內仍將為無人攻擊機較為理想的動力裝置。

3.無人轟炸機動力

由於無人駕駛，不用考慮人員傷亡，可以在一定餓範圍內不用戰鬥機護航，其主要作戰模式為：亞音速巡航—超音速巡航—高速突防—高超音速巡航—高速突防。針對無人轟炸機對動力裝置的主要要求，中等涵道比的加力式渦輪風扇發動機或渦扇—衝壓組合發動機將是較為理想的動力。

4.低空無人偵查機動力

低空無人機由於型別及用途的不同，其動力裝置型別較多，包括小尺寸無人機通常使用微型渦輪噴氣或渦軸—電動發動機動力；大尺寸無人機通常採用小型渦輪風扇發動機。

5.中空無人偵察機動力

根據中空無人偵察機向具有向攻擊性發展的趨勢，較為成熟的中小型中等涵道比渦輪風扇發動機是其較佳的動力裝置，而小型渦輪—衝壓組合則更能滿足中程高速偵查型的需要。

6.高空無人偵察機動力

由於高空、長航時無人機與民用運輸機對發動機的要求有許多相同之處，採用已有民用大涵道比渦輪風扇發動機改進型已成為重要發現途徑。對於高超音速偵察機則採用渦輪—衝壓組合發動機作為動力較為理想。

7. 自殺式無人飛行器動力

因其型別不同，選用的動力裝置也不一樣： 遠端巡航導彈多以小型渦噴/渦扇發動機為主；中遠端高超音速續航導彈以小型渦噴或小型固體火箭與衝壓組合發動機較為理想；小型飛行器則以高效能微型渦輪發動機為動力。

以上為無人機動力的簡要介紹，對於有人駕駛固定翼軍機目前以渦扇發動機為主，根據速度、航程、經濟型等的要求透過調整涵道比來實現不同需求（渦噴發動機已被逐漸淘汰）。對有人軍機發動機的情況大家都比較熟悉，在此不再贅述。

軍用無人機按照用途的話種類繁多，有模擬飛機的靶機，有偵查用的偵查無人機，有誘導地面雷達開機的誘餌無人機，有破壞指揮系統的電子對抗無人機，有察打一體的無人機如美國的捕食者，還有中繼無人機做資料鏈中繼傳播的等等！

我想作者想問的應該是我們普通認知中的偵查無人機或者察打一體的或者像全球鷹這樣的無人機動力，一般配備的都是渦扇或者渦扇發動機，這種發動機比較先進具有飛行時長長，體積小重量輕(相對戰鬥力發動機)，可以長時間巡航偵查，在一萬米及以上高空可以正常執行，相對功率大，起飛重量也多，配合無人機的氣動佈局設計得到的高升級比，可以做到長時間的續航，相對來講發動機壽命較短！

再就拿中國的中型無人機來講，好多發動機用的都是比較落後的技術，比如說活塞發動機，生產技術和工藝要求都不高，到這種發動機重量輕，油耗低，功率適中，效能穩定，關鍵成本低還可以大批次生產採購，缺點就是載重量低，高空高溫高原作業不太理想，但輸出特別穩定，壽命長。這是我們所需要的！

那小型或者微型的無人機多是旋翼無人機，這種動力比較普遍，我們生活中也能經常看到，如大疆的無人機就被中東某些國家作為偵查和攻擊無人機使用，這種就是很明顯的載重量低，續航短，升限低等缺點，優點是便攜，使用場景限制低，成本低等優點。

回過頭再講講有人軍用飛機，直升機和航天就先撇開，作者應該諮詢的是普通的戰鬥力的動力，現在多是用的渦扇向量發動機，多用在現在新型飛機上，還有渦輪發動機渦槳發動機，活塞發動機等。活塞發動機一般用在早起的戰鬥力上，如二戰的單翼機和更早期的雙翼機，其特點和上文的無人機的活塞發動機大同小異，我們這裡重點介紹下渦扇向量發動機，一般由多級風扇和高壓壓氣機組成，帶氣動噴嘴，浮壁式火焰桶的環形燃燒室，單級高壓渦輪與高壓渦輪轉向相反的單級低壓渦輪、加力燃燒室與二維向量噴管等組成，對一個國家的機械製造，材料工程，焊接技術，製作工藝，裝配水平，設計水平等是一個整體的考研，截止到目前為止，發動機製造與設計這方面一直是困擾我們的心病，這種發動機推力大，載荷大，效能高但可靠性差，維護麻煩，很多國家會降低效能來彌補可靠性，這種發動機使用壽命短，一般都是幾百上千個小時。

傳統的載人飛行器，在機動性上受到了人類極限的制約。以過載為例，人類的極限承受能力是10G，注意，這是資深飛官才能夠承受的資料，普通飛行員還達不到這個資料，一些戰機的機組成員甚至還需要穿著抗荷服，才能夠承受戰機機動時，所產生的過載。為了突破這個限制，有不少軍事專家都認為，六代機應該設計成無人機，這樣就可以突破人類承受極限這個制約，讓飛行器變得更快、更靈活。

因為問題比較籠統，因此上述作為二者機動性的差距。

整個動力的話，其實沒有太大差別。無人也有固定翼的、也有噴氣式的，甚至還有能夠垂直起降的槳轂/噴氣無人機，當然也肯定少不了我們最常見的旋翼無人機。