首先，我們姑且把“靠譜”理解為動力充足，執行品質優良，故障率低，小毛病少，穩定可靠，技術成熟，市場口碑反饋好。

老車迷應該不會陌生，它就是逆向仿製上世紀90年代川崎KLX300R越野車上的那款發動機而來。越野車發動機要的是什麼？要的就是強勁的低扭爆發，經久耐操，故障率低。這些特性在YF300上也延續了下來。雖然年代有些久，可技術卻不過時。無極300AC採用的博世電噴系統，單缸水冷，雙頂置凸輪軸四氣門，前置平衡軸，國際六檔變速，全鋁滲陶鍍鎳氣缸體耐磨耐高溫，採用內外接油道相結合的方式，結構簡單潤滑效果好，發動機減重也做得不錯，全重只有34KG，比同等排量的發動機要輕了6KG左右。 壓縮比為11：1，壓榨程度一般，最大功率19.3kw/8500轉，最大扭矩25N.m/6500轉，這個資料在國內同級別處於一檔，但不算頂尖。 這款發動機的優點就是動力輸出很平順線性，發力早，不拖檔，非常好駕馭，特別適合日常通勤和休旅車使用。

並且這款YF300技術成熟可靠，搭載這款發動機的車型非常多，多年以來一直沒有什麼負面的報道，不漏油不漏水，也沒有機械原理設計上的缺陷。 唯一不足的就是高轉比較“聲嘶力竭”，轉速過高，震動隨之而來，沒有什麼“高轉激情”，不適合匹配趴賽跑車。當然了，這也是所以單缸發動機的通病！

錢江貝納利250這臺發動機，也是有幾年時間了，最早是出現在小黃龍250上面，但市場反響並不好。貝納利想把它做得“富有運動效能”，卻因為技術不達標，以及定位偏差，出現了許多問題。

這臺發動機為電噴水冷單缸發動機，同樣是四氣門結構，壓縮比達到了12.1:1，最大功率20kw/10500轉，最大扭矩20.5N.m/8500轉，是同級機型中少見的高轉速高功率發動機。咋一看，這功率是上去了，但是扭力卻降低了，發力區間高達8000轉以上！ 這樣的一款發動機被標榜為“高轉激情”，然而它的運動效能並不好！ 百公里加速與極速與同級別相比毫無優勢。 高壓縮比意味著大的動力輸出，也意味著對於燃油標號更加挑剔和震動上的加劇，可靠性理論上也不如低圧縮比機型。同時最大功率和扭矩的最大轉速也提升到了10500轉和8500轉，意味著動力偏向中高轉速區域，不是那麼容易掌控。這是一款典型的高轉速，高壓縮比發動機,加上它的動力調校比較偏向於中高轉速,所以它的低扭表現確實比較欠缺，說通俗點就是容易脫檔，想提速動力來得比較慢，並且高轉速高壓縮比會帶來更高的油耗！ 一箱油實測200+km亮表！ 而這樣的動力特性也並不適合平時代步與摩旅休旅使用，但偏偏它還把它安到了TRK251上面。。。真不知道怎麼想的。

再來看它的質量穩定性，可靠性，執行品質。 貝納利250這個發動機還是由於它的設計取向問題，對發動機的壓榨比較狠， 導致發動機的故障率相對也提高了，震動和發熱也比低轉機更明顯，排氣聲浪大且雜，鏈條也容易松。。。總而言之，它的實用性，可靠性，口碑都比較一般。 區區一個單缸小排量，玩什麼“高轉激情”？

所以，經過對比，我會選擇更加實用省油，耐用可靠，口碑優秀的隆鑫YF300發動機； 不知道你會不會去選擇那所謂的“高轉激情”？

這裡再總結下吧，也不枉大家耽誤寶貴的時間點進來看了。

這款發動機應該是義大利貝納利提供的技術，歐洲這種小排量單缸發動機大多是走高轉速高輸出的路子，你看看阿普利亞的那款150cc單缸發動機也是同樣的輸出特性。

無極300AC配置的是隆鑫自己的YF300發動機，也是單缸水冷四氣門，DOHC配氣機構，賬面資料最大功率為19KW/8500轉，最大扭矩為25NM/6500轉，缸徑*行程為78*61.2（mm），壓縮比為11:1。強化程度上沒有幼獅250的那款發動機極端，但是從從動力特性上來講，屬於比較均衡的特點，這也是日系發動機的一貫特點，講究各個轉速範圍內都有不錯的表現。

這款機器是隆鑫仿製川崎的KLX300越野車的動力，此車如圖。

雖然YF300發動機在強化程度上沒有幼獅250的那款發動機那麼高，但是憑藉排量大了43cc的優勢，這款發動機在動力表現上並不遜色於幼獅250，也能提供不錯的動力感受，加速很有力，只不過在高轉時沒有幼獅250那麼後勁悠長，對於那些比較有資歷的騎手而言，可能會感覺有點遺憾，斷油保護來的比較早。

但是兩款發動機要談誰更靠譜，理論上還是無極300AC的這款YF300發動機更可靠。因為排量大了那麼多，輸出卻與250cc的發動機相當，說明發動機在可靠沉冗度上更大，這個道理不難理解吧？當然這僅僅理論上如此，具體表現還得看發動機的設計，工藝水準，材質使用等等方面，不能一概而論。

隆鑫無極300AC和錢江貝納利幼獅250，都是兩款顏值比較不錯的復古摩托車，因為這是顯而易見能夠看到的，但要說這兩款發動機哪一款更靠譜，就沒辦法從外部直觀的展現出來，所以就需要一些資料的對比和實際的使用感受，才可以分辨它們的優劣。隆鑫無極300AC搭載一款單缸水冷電噴發動機,這款發動機雖然採用了四氣門的設計,但對動力的壓榨並不是非常的厲害，因為它的壓縮比和動力調教可以說明一切。

這款發動機實際排量292ml,壓縮比11:1,最大功率19.3KW,最大扭矩24.5N.m,它的動力調校比較注重中高轉速，所以實際的使用中動力輸出的範圍會比較寬泛，整臺發動機也預留了上升的空間，並沒有讓它發揮出極致。貝納利幼獅250同樣搭載一款單缸水冷電噴發動機，這款發動機實際排量249ml,壓縮比12.1:1，最大功率20KW,最大扭矩20.5N.m。

它的動力調教比較注重高轉，發動機的壓縮比調的也比較高，所以這款發動機的提速不錯，但相應的低扭會比較欠缺。

根據這兩款發動機的動力特性，無極300AC會更實用一些,因為它的動力輸出既會更勻稱也會更寬泛,而幼獅250高轉的調教會更突出玩樂型的需求。

以上是兩款發動機的一些靜態對比，而實際的測試騎行中幼獅250所表現出來的是平庸，既沒有太多的亮點，也沒有太多的不足，它百公里加速9.96秒，百公里綜合油耗3.2L，整體表現同排量正常水平。無極300AC百公里加速8秒,百公里綜合油耗3.5L,實際的動力輸出比較勻稱,最理想的發力點在6000轉左右,整個騎行過程也不會輕易出現拖檔現象,基本上和靜態的測評保持了一致。

透過以上的簡要對比可以看到，隆鑫無極300AC所搭載的發動機從動力調校和效能表現都會有一定的優勢，至於穩定性方面兩款發動機都還沒有暴露出過多的不足，所以以目前表現來看無極300AC的發動機會更靠譜一些。