從實際操作而言，直升機的具體操作步驟要比戰鬥機稍顯複雜，更何況還是武裝直升機，在武裝直升機上分工相對更細化，拿現在主流的武裝直升機座艙佈局而言，串列座對這種分工模式更加最佳化且視野也更開闊一些，前艙的飛行員進行升空及機炮的操作，而後艙更多的是光電瞄準和武器發射。

這有些像戰鬥轟炸機的分工，這一點在制空型的戰鬥機上就會取消，作為單座戰機，空戰中的戰鬥機它不需要像戰鬥轟炸機那樣還有著對地攻擊的大量任務，除非是像攜帶火箭彈一類武器，但這也完全不需要另一個人的輔助，自己就可以做到，現代戰機越來越簡化飛行員在空中的實際操作。

但這不代表著就可以在相對專業的用途上就能減個人下來，並且從最佳化的角度而言，有些就是適合一個人單幹，而有些必須兩個人協同才會更好，所以在武裝直升機和制空型戰鬥機這兩個裝備用途屬性上看，前者雙人後者單人是最好的選擇，也是對戰機戰力的發揮最最佳化的結果。

武裝直升機因為作戰環境及操控的複雜性，必須要兩個人配合才行；而戰鬥機因為飛得較高，速度快，且有先進的電傳操控系統，因此分為單座和雙座！

武裝直升機是出現過單座操控的，那就是俄羅斯的卡50武裝直升機，但是僅僅是曇花一現，在後續的測試中發現，僅僅靠一名飛行員，既要掌控直升機平穩飛行，還要觀察周圍環境，躲避敵方打擊，同時還要操控武器系統，而且由於武裝直升機的攻擊距離較短（一般在10公里範圍內），在攻擊敵方的同時，往往自己也在別人的攻擊威脅下，一個人同時操控這麼多實在太難了，如果在戰場上那絕對是手忙腳亂。所以，俄羅斯很快就放棄了卡50，最終型號確定為雙座版的卡52武裝直升機，用事實證明單座版武裝直升機是不合情理的。

在專用武裝直升機在美國誕生時就是雙座版的，AH-1便是世界以一款為美國陸軍研製的專用武裝直升機，他開創了專用武裝直升機窄機身、飛行員縱列布局的先河，並很快投入到越南戰場上，從此開始了他的軍旅生涯！武裝直升機從誕生就是2名飛行員操控，一直到現在，而且事實證明必須採用2名飛行員，1個人無法擔當這麼複雜的操作，一旦上戰場絕對是去送人頭的存在！

武裝直升機必須與噴氣式戰鬥機相比，武裝直升機的飛行速度較慢、飛行高度低，被稱為第五空間，如果是在訓練時還好，因為 航線和環境都是飛了幾十遍的，但是如果是在戰時呢？要拉出去作戰呢？所有的航線、環境等都不知道，知道的就只是一個方向，這時候兩名飛行員的好處就出來了，一名飛行員在操控飛行的同時，注意觀察周圍環境，時刻規避危險，根據地形規劃航線等，另一名飛行員操控火控和武器發射系統，以旋轉的機炮、反坦克導彈、火箭彈發射巢、空對空導彈……這些武器都需要專人負責。

一般戰鬥機都只需要一名飛行員，但同樣具有強大的攻擊能力，這是為什麼呢？首先就是戰鬥機飛得快、飛得高，一般武器摸不著，生存環境要寬鬆很多，操控壓力自然就小很多。第二就是戰鬥機還得益於先進的電傳超控系統，能讓飛行員分出經歷在短時間內操控導彈發射。第三就是戰鬥機的雷達系統先進得多，還有預警機等指揮作戰，在發射導彈後便高速脫離了。

但是直升機不行啊，直升機需要低空盤旋，攻擊距離基本都在10公里以內，你能攻擊別人，別人也能威脅到你，直升機還需要掩護地面部隊進行伴隨性的火力支援，隨時需要對高難度目標進行添地攻擊，所以對周邊環境和攻擊目標就要有更高的關注，自然就需要2名飛行員來共同協作完成了！

空軍脫胎於陸軍航空兵，兩者之間糾纏不清的故事曾經在很多國家都出現過。這些故事有些是因為爭奪戰鬥機的控制權，雙方都想讓執行某些任務的戰機歸屬於自己的調遣下。不過到了現在，基本上所有戰鬥機都屬於空軍了，陸軍也有了自己的新玩具：直升機。很多軍迷都知道，大部分直升機都有個特點，就是需要兩個人才能駕駛，而戰鬥機只需要一個。為什麼呢？其實這裡不是看不起戰鬥機，是因為直升機要執行的任務太多，一個人實在應付不來。

這個要從兩者的用途來分析。直升機活躍在低空範圍，看起來離地近但反而更危險。地面上各種障礙物很多都能達到直升機飛行的高度，特別是執行“樹梢獵殺”的軍機飛行員，必須時刻保持全神貫注。美軍阿帕奇直升機駕駛員訓練時間就比f16要高出不少。

而且直升機的機械結構要比戰鬥機複雜得多，各種儀表等需要配置調整的東西也比戰鬥機要多，這也會分散飛行員大量精力。特別是直升機的結構特殊，出現的故障種類和危險性都遠比戰鬥機高。不說別的，光是起飛步驟就比戰鬥機多不少。

而且別忘了，雖然直升機的主要任務是打擊坦克，但直到現在，它還是要執行很多打擊各種零散目標的任務。武器配置上，直升機到現在還是很依賴機炮或火箭彈這種直瞄武器，不像多用導彈的戰鬥機利用雷達就可以完成大量操作。因此現代的雙人直升機，多出的一人都是武器操縱員。

而且戰鬥機如果不是必須，也不會用雙座。首先戰鬥機多使用制導武器，很多操作可以加給計算機完成，除非是空投炸彈的轟炸機，才會多加個操作員。其次加座位意味著座艙又要多一套系統，比如一套顯示系統，座位，生命維持，彈射器，加長的座艙蓋，甚至是人本身。增加的重量都可以掛好幾枚中距彈了，當然是得不償失。

現代航空兵已經融入到各個軍種，並且發展出多種型別的平臺。為了應對日益複雜的戰場環境以及不斷強化的地面武器裝備，各個國家都希望透過開闢新的渠道以實現反裝甲力量的強化，於是乎出現了專門進行反裝甲作戰的武裝直升機，逐漸構建起了完整的現代化地面作戰體系。

武裝直升機最早誕生於越南戰爭中，主要為了保護自己運輸直升機和運輸部隊。然而那時的武裝直升機設計知識簡單的在通用運輸機上掛載機槍和火箭彈。真正的純武裝化設計機型是美國貝爾公司的AH1眼鏡蛇雙發並列式雙座武裝直升機。

作為兼備開創性意義和實戰效能的直升機，眼鏡蛇的外形特徵就是截面狹窄，所以駕駛艙設計上只能採取縱列雙座的佈局；這樣的設計一方面是為了減少機體被彈面積，另一方面也方便了武器操縱員和飛行駕駛員的操作，這也日後被各國武裝直升機採用的基本設計佈局。

其實作為航空武器的一種，武裝直升機與普通戰鬥機最大的區別就是作戰環境的差異巨大，前者趨向於戰術層面，而後者更多地涉及戰略層面；從某種程度上說，直升機的作戰形式更單一，而戰鬥機更多元化；從技術角度分析，直升機的技術複雜度遠不及戰鬥機，這主要受平臺大小的限制。

雖然直升機相較於戰鬥機結構較簡單，但是需要的人員數量比戰鬥機多主要在於直升機活躍的近低空環境更復雜，僅僅是飛行操控就非常消耗精力，所以需要額外設定人員進行武器的操縱，這也是為了實現分工協作，達到高效的目的。

戰鬥機活動的空域更開闊，現代噴氣式戰機的電傳動裝置也非常先進，受過培訓的飛行員可以輕易操縱座機，而且戰機上部署的武器多為制導武器，發射靈活，並且被集中在飛行操縱桿上，搜尋和跟蹤工作都由機載雷達負責，飛行員只負責發射，所以工作量小，這是直升機所不能比的。