我來說說這個問題吧，為什麼中國產車配置高，價格還便宜！

01:中國產車大多都是前驅車，前驅車造價成本低，空間寬敞，後驅車佔用車內空間及架構空間。大多合資車後驅比較多一些！

02:中國產車在裝置及配置相關產品都是在國內就可以購買，不需要關稅，而合資車都是從國外引進技術及產品，每一樣產品都需要增加關稅，成本高，所以這也是主要原因！

03:品牌是一個不可忽略的概念，合資車大多品牌辨識度高，目前國內買的一些合資車大多都是在國外也比較知名的品牌，因為品牌的存在，所以價格必然會有區別！

04:合資車發展時間長，中國產車發展才10年，相對合資車來說，的確中國產還差一些，之所以價格便宜這樣才能吸引更多國內消費者，讓更多人選擇中國產車，給中國產車一個發現的機會！

05:除了品牌之外，中國產車的技術無法與合資車相提並論，再就是中國產一直在模仿，目前變速箱技術和發動機大多都是在國外採購，而且是國外淘汰的！好的有成本太高！

這個屬於能力不夠顏值來湊

1.發動機的製造技術，變速箱的製造技術，跟合資品牌比起來還有差距。到目前為止，還有部分中國產品牌汽車的發動機用買的，採購三菱發動機。能自主生產CVT變速箱的中國產品牌寥寥無幾，至少有一半的自主品牌跟愛信購買自動變速箱。

2.品質管理。透過質量排行榜發現，國外、合資品牌造車品控更加優秀，中國產品牌大部分在平均線之下，豐田車開個十幾年沒有很大的問題，而中國產車3、5年之後問題多多。

在這種條件下，中國產品牌只能在配置方面努力

給個大屏，真皮包裹等等來挽回消費者的心。

但是這種現象現在慢慢在改善，有一些中國產品牌，透過努力達到了跟合資品牌一樣的高度，產品力達到或者超過合資品牌，比如領克汽車。

01:中國產車大多都是前驅車，前驅車造價成本低，空間寬敞，後驅車佔用車內空間及架構空間。大多合資車後驅比較多一些！

02:中國產車在裝置及配置相關產品都是在國內就可以購買，不需要關稅，而合資車都是從國外引進技術及產品，每一樣產品都需要增加關稅，成本高，所以這也是主要原因！

03:品牌是一個不可忽略的概念，合資車大多品牌辨識度高，目前國內買的一些合資車大多都是在國外也比較知名的品牌，因為品牌的存在，所以價格必然會有區別！

04:合資車發展時間長，中國產車發展才10年，相對合資車來說，的確中國產還差一些，之所以價格便宜這樣才能吸引更多國內消費者，讓更多人選擇中國產車，給中國產車一個發現的機會！

這個是一個非常顯而易見的問題，雖然中國產汽車日新月異，可從價格上我們就可以知道，中國產汽車品牌跟合資、進口等品牌還有不小的差距。哪怕現在中國產汽車的配置原高於合資品牌，也不能彌補期間的差距。

首先是從品牌上去看，中國產汽車品牌放在合資品牌汽車品牌面前，依然顯得有些年輕。畢竟二者發展的時間差距太大了，給消費者營造下的品牌印象不是一朝一夕就能夠替代下去。所以合資品牌之所以要貴上許多，其中一部分價格出在了品牌上面。

其次就是汽車的“三大件”上還存在著許多技術上差異。畢竟豈不不太穩，核心技術終究還是不如別人研究了上百年的技術。當然，我們都相信總有一天，中國產汽車在三大件上的技術一定會超越國外的品牌，而且相信那一天不會太晚。

最後還有稅收等方面的原因。合資品牌由於是在國內生產，基本上沒有多少關稅，僅是一些進口部件上的稅收。而進口品牌就不一樣了，高額的關稅、增值稅、消費稅。商家想要盈利，能賣便宜才是一件奇怪的事情。

中國產汽車配置高是一個方面，相對於合資汽車，中國產汽車更樂於使用先進的技術，更樂於快速換代車型，但是它為何還是比合資車便宜呢？這個就是多方面的原因了。簡單聊一下。

首先就是中國產汽車是處於追趕的地位，因為各種原因，中國產汽車起步比較晚一點兒，沒有技術，所以很多的產品都是仿製出身，相對的來說沒有合資汽車的質量好，沒有合資車的品牌響，再有就是中國產汽車是國內生產設計的，相對來說，成本會低很多，而合資汽車其實並不比中國產汽車的成本高，但是它有一個技術費用，是比較高的十萬的車有2萬都是要給汽車品牌商家收走的，也就是說，合資車十萬的，其實帶上利潤，也只是八萬的車。再有一個就是在核心技術領域，比如發動機這個硬體方面，中國產的技術相對還是差一點兒，當然相對投入也就會少一點兒，所以汽車的成本也就低，價格就會比較低了。最後就是品牌的溢價能力了，一般來說合資汽車最初都是從進口汽車發展過來的，它的樹了一個很好的品牌形象，它的溢價能力就更強一些，再加一個原因就是，很多人會認為現在的汽車和以前一樣，國外的汽車就是好。

中國產汽車起步比較晚一點兒，沒有技術，所以很多的產品都是仿製出身，相對的來說沒有合資汽車的質量好，沒有合資車的品牌響，再有就是中國產汽車是國內生產設計的，相對來說，成本會低很多，而合資汽車其實並不比中國產汽車的成本高，但是它有一個技術費用，是比較高的十萬的車有2萬都是要給汽車品牌商家收走的，也就是說，合資車十萬的，其實帶上利潤，也只是八萬的車。再有一個就是在核心技術領域，比如發動機這個硬體方面，中國產的技術相對還是差一點兒，當然相對投入也就會少一點兒，所以汽車的成本也就低，價格就會比較低了。最後就是品牌的溢價能力了，一般來說合資汽車最初都是從進口汽車發展過來的，它的樹了一個很好的品牌形象，它的溢價能力就更強一些，再加一個原因就是，很多人會認為現在的汽車和以前一樣，國外的汽車就是好。

對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。

雖然中國產車現在的技術應用有明顯提升，但對比起合資品牌還是有不小的差距，無論是技術上還是品牌差距上。

中國產汽車相對而言起步較晚，不像合資車型有著多年的更迭累積下來的市場反饋和技術升級，尤其是在汽車比較核心的三大件技術上，穩定性方面依舊有待提升。不少中國產品牌現在還是缺少自主研發變速箱和發動機的實力，或是選擇直接沿用國外零件供應商提供的零部件，例如我們熟知的愛信、摩比斯等。

其次是品牌相對年輕，缺少使用者口碑積累和影響力，市場上深受消費者喜愛的汽車品牌，像豐田、大眾這些一般品牌，或是賓士、寶馬這些豪華品牌，都有著非常悠久的品牌歷史。這些車企多年經營在消費者心中樹立起的品牌印象並非一朝一夕就能被替代的。

在三大件穩定性，車輛做工還有所欠缺的中國產汽車，目前主要還是以高配置和價效比吸引消費者，但隨著如今車聯網配置的普及和5G時代的到來，加上國內發展迅速的網際網路技術，也許車載網際網路技術會成為中國產汽車向更高領域前進的一個突破口。