不是有沒有問題，飛機本來就沒有問題，主要是塔塔集團一維護保養，必有問題，印度的軍工實力確實存在著一些嚴重問題，社會體制不改革，印度整體難以發展，雖是一個國家，我看倒是像一個部落，充斥著各種不利於國家發展的一切因素，沒有利用現有的優勢比如軟體，電子工程一些產業來進行市場調動，帶來經濟，當然我只是一個普通人，這只是我作為一個普通人的見解，畢竟我和人家的高度不一樣，謝謝

說起墜機事故，從全球範圍來看，印度絕對是獨領風騷、一騎絕塵，其戰機墜毀率在最近幾十年裡非常穩定地保持著領先地位。

一是墜機數量冠蓋全球。

據統計，從1996年至2001年，印度空軍共墜毀戰機89架；最高的一年是2003年，共損失戰機52架，平均每週摔毀1架；而2017 年是墜機數量最少的一年，但也多達5架；2019年8月9日~10月6日，不到兩個月時間內，印度就接連發生4起墜機事故，造成4名飛行員和1名農夫喪生。印度媒體統計，近40年來，印度軍隊總計墜毀大約一千架飛機，這個數字實在令人震驚！

二是墜機型號花樣繁多。

印度墜毀軍機幾乎涵蓋了其裝備的所有機型，從直升機到固定翼飛機，從戰鬥機到教練機，從舊飛機到新飛機，從印度產飛機到俄羅斯產飛機，再到法中國產飛機，可以說“萬機皆可摔”。上面提到的1996~2001年墜毀的89架軍機，就包括56架米格-21、11架米格-23、12架米格-27、3架米格-29和7架“美洲虎”。2017年空軍HJT-16“光線”教練機連續墜毀2架。今年8月9日，印度空軍王牌蘇-30MKI戰鬥機訓練中墜毀，使得蘇-30MKI墜毀數量達到10架。另外，印度空軍和陸軍的米17直升機、"北極星"直升機和CH442“獵豹”直升機也都多次發生墜毀事故。

印度怎麼算也是一個大國和軍事強國，能夠數十年保持如此驚人的墜機記錄，卻又難以得到根本性好轉，其中必然有著深刻的原因。據印度空軍對本國上千次墜機事故的調查分析，得出的原因排序是：戰機技術故障（佔39.5%）、飛行員操作失誤（佔39%）、飛鳥撞擊（佔9%）、地面人員失誤（佔1.5%）、生產工藝缺陷（佔0.6%）等等。

可以看出，其中的戰機技術故障和飛行員操作失誤所佔比例高達78.5%，也就是印度墜機的近8成原因源自飛機故障和飛行員技能。

就戰機技術故障來說，大致有三種類型：一是飛機設計問題，二是飛機制造質量，三是飛機日常維護保障水平。通常來說，能夠正式服役的飛機都經歷了科學設計和嚴格的試飛，因此設計問題造成的墜機可能性不大，而且也不會有這麼多機型反覆出現這個問題。

至於飛機制造質量和日常維護水平，中間涉及環節比較複雜。印度飛機多數是引進國外的型號，其中的Phantom2000全部是法國製造，至今已經摔了9架；蘇-30MKI部分為俄羅斯製造，部分是印度HAL自行組裝，至今已經摔了10架。粗略看起來，印度人摔機是不在乎哪國生產，反正到了自己手裡就是一個字“摔”，有錢任性嘛！

有人覺得不服氣，那我們再來看看其他國家裝備的Phantom2000和蘇-30事故情況。截止目前，有據可查的法國Phantom2000戰機在印度以外共墜毀4架，其中法國2014年連續3架墜毀，2018年希臘1架在與土耳其空軍纏鬥時墜毀；蘇-30系列戰機在印度墜毀4架，分別是俄羅斯在巴黎航展1架、遠東地區1架、敘利亞1架、委內瑞拉1架。

可見，即便用同類型飛機與世界其他國家橫向對比，印度軍機墜毀事故數量仍然超出一倍以上。這裡面還要注意，印度軍隊裝備的這兩種飛機數量，比其他國家裝備的總數要少得多，這麼算的話，其墜機率顯然更是高得多。

在製造和維護的環節的問題，有不少類似的案例可作明證。早期的米格-21大量墜毀時，就有調查發現：經過印度斯坦飛機廠（HAL）維修過的米格-21全部墜毀，無一倖免。由此可見印度製造商的技術水平，很有可能維修過的飛機沒有經過嚴格檢測就送回飛行部隊了。

2017年5月蘇-30MKI戰機墜毀後，俄方調查認為原因是印度當地高溫高溼的氣候，以及印度地勤的維護水平低下，而且墜毀的蘇-30MKI也是HAL自行組裝的。印度媒體調侃：自從HAL組裝的蘇-30MKI進入印度空軍服役，該型戰機就啟動了穩步墜機模式，從而延續了HAL產品的一貫傳統。有趣的是，印度審計總署還發現，印度自行裝配的蘇-30MKI成本比直接從俄羅斯進口整機高出兩倍以上。

在飛行員操作失誤方面，大致可分為兩種情況：一是飛行員駕駛技術不過關，二是飛行員素質和責任心較差。

俄羅斯專家發現，印度飛行員訓練過程非常簡單，甚至在副駕駛學習一週就能拿到飛行證書，這在任何國家都是不可思議的事情。如果是汽車駕駛員，這樣訓練都有可能成為馬路殺手，更何況駕駛價值數千萬美元的高度複雜的現代化戰鬥機！

同時，印度飛行員隊伍日常管理也較為混亂。據印度媒體報道，在一次飛行訓練中，印度空軍一架運輸機的兩名飛行員竟然都睡著了，並最終導致了158人遇難。面對媒體的追問，印度空軍司令達諾聲稱“睡眠不足導致飛行事故”，他甚至要求研發一套睡眠監測系統，評估飛行員的休息情況，防止因為刷社交媒體耽誤睡眠，進而危及飛行安全。

當然，對於印度飛機頻繁墜毀的原因，還有一種說法，認為印度飛行員年均飛行時數180~200小時，達到世界先進水平，訓練貼近實戰，強度和難度都很高，因此帶來了較高的事故率。但筆者想到印度“布朗運動”的導彈，三十年磨一劍的“阿瓊”和“光輝”等等，因此對這種為印度軍隊挽回顏面的說法嚴重懷疑！

綜上，印度軍機長期頻繁墜毀的原因，可以歸結為四個因素：飛機制造廠（HAL）的製造質量較差，印度戰機維護保養不足，印度飛行員專業水平不夠，印度飛行部隊管理混亂。

這麼看起來，印度軍機墜毀與哪一種飛機確實沒有多少關係，由此我們可以想象法國“陣風”遠嫁印度後會面臨什麼樣的驚人局面！

實際上，即便是“陣風”戰機，法華人也早已開啟墜機先河。2007年12月，法國空軍一架“陣風”夜間訓練時意外墜毀。2009年9月，兩架“戴高樂”號航母搭載的“陣風”在地中海相撞墜毀。2019年1月，埃及空軍一架“陣風”墜毀在法國專家面前，而當時正逢法國總統馬克龍訪問埃及推銷另外12架“陣風”戰鬥機。

在印度和法國簽署的高達46.8億美元的36架“陣風”戰鬥機交易合同中，有一個細節值得玩味：法國要求負責該型戰機長期維護，並對印空軍飛行進行技術培訓。

我們不瞭解“長期維護”究竟有多長，已知的資訊是法國達索公司技術人員會在印度長期跟蹤服務這批戰機，這已經遠超常規軍機貿易中的技術保障服務。想來，法國達索公司對印度戰機的“獨特傳統”心有忌憚，為了保住公司和戰機的聲譽，只好出此下策。這恐怕也是這筆交易如此昂貴的原因之一吧！

個人判斷，法國“陣風”印度私家定製版，應該沒有太大問題。接到手裡掉了一點皮沒什麼，交付時間可能被印度催著急了那麼一點點，再花點錢補補漆就是了，按歷史上多次購機都這樣，存在一點小問題太過正常。

這次88億美刀購得36架，飛行員在法國經過一年多的培訓，已學會熟練操作，隨命令一次次下達，“陣風”一次次升空，飛來飛去有點小得意，至少不出意外翻不了車，高興之餘不免要為擁有一型三代半戰機再次誇下吊打四代機的海口，我們對此表示呵呵，你高興就好。

公認的事實，“陣風”的能量不小，24.5噸的最大起飛重量，卻有著載彈9噸的能力，超過1的推重比富有敏捷的機動性，就其效能來講達到三代半沒有問題，為急於求購三代半戰機的印度所看中，於是不假猶豫出手了，實屬正常。

認真說起來，印度“陣風”稍存在不少瑕疵，儘管法國自用沒問題，但印度是印度，比如其狹窄的機頭空間，給雷達佈置即帶來些難題，REB2探測發現能力只能說中規中矩。就是印度最中意的“米卡”空空彈，以及“風暴陰影”隱身巡航導彈，也是可以商量的，只是忙著高興沒顧及。

近日土耳其“安納托利亞之鷹”演習開打，巴基斯坦派去的是JF17“雷電”（“梟龍”），卡達派的就是“陣風”。此前JF17已經在這裡對陣過包括美國F15E在內的多種機型。印度的擔心，正在升級作“梟龍”3的一批，使用了全新雷達，加掛了霹靂-15導彈，在發現和超視外打擊能力上至少超過了手中的“陣風”，那麼高價購得的戰機將再次面臨落敗下風的危險，不由著起急來。如果連一型三代輕型飛機都鬥不過的話，豈非憑手中一時得意的戰機又成了半拉子殘廢？很多事情不思謀則會一時全毀，面對“梟龍”，正不知印度計將安出。