奧迪TT 最早在 1998 年登場，是在 2006 年發表 R8 之前，德國豪華車場旗下充滿熱情的雙門小跑車，時至今日所販售的，則已是第 3 代車型。不過隨著隨著大環境與市場結構變遷，TT 已經比不上 10 年前的榮景，銷售量僅有一半多，而看起來趨勢還會持續下滑。因此近年來早已傳出許多替代方案，包括 2014 年曾經展出的 TT Sportback 四門概念車。不過日前在奧迪公司年度大會中，董事長 Bram Schot 宣佈了 TT 將死亡的訊息。

在大會中，Schot 表示公司多年來參與了太多專案，而現在的目標是將最大限度的資源集中在關鍵專案上、並且取消車款的複雜性。未來，奧迪將會以客戶需求來檢視其產品組合，雖然這是個持續的過程，但是 TT 的命運已經決定，將會逐步地退出市場，並且被相同價格範圍的新個性化車款取代。這之中，Schot 對 TT 後繼者沒有表示太多，僅證實將會是電動車。

其實TT的停產要我來說並不是難關不難關的，而是這種車型已經無法帶來可觀的利潤，而研發新的車型很可能會成為賠本的買賣，所以不得不停產，大眾都能把New Beetle停產了，奧迪也就不差個TT了，隔壁賓士的SLC也不會再有換代車型，所以TT的停產可以說是大的市場環境造成的，依靠奧迪的實力，還不至於靠著停產一款跑車度過難關，更何況奧迪背後還有大眾集團，能有什麼難關？

真正的原因還是這類產品不賺錢，從第一代奧迪TT上市至今，目前在售的已經是第三代產品了，但是銷量卻一直都在下滑，其實奧迪TT的停產並不是突然的，前幾年奧迪還展出過TT的五門轎跑版和跨界版本，希望以此來試探市場的熱情，但是最終都沒有成為量產，而更加冷門的跑車顯然也不能為奧迪提供更加客觀的利潤。

畢竟汽車廠家都是需要生存的，跑車的研發和製造需要高額的成本，像是奧迪TT這類產品，換代車型的研發成本不會低於常見的轎車產品，但是轎車最終上市之後可以憑藉比較高的銷量，將研發成本均攤，那麼每輛車的研發成本平均下來就比較低了，就能給公司帶來利潤，但是跑車的受眾群體本身就有限，那麼點銷量要支撐龐大的研發成本，一不小心就是一樁賠錢的買賣。

所以跑車在很多汽車廠家的定位裡面壓根就是不指望賺錢的，很多都是為了提升品牌形象，或者是體現一個品牌的研發實力。奧迪TT以後會不會復產誰也不知道，但是按照目前的發展趨勢來看，停產之後腹產的可能性微乎其微，奧迪也表示將會推出一款電動車來接替TT本來的位置。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

奧迪是否遭遇說不出口的難關，否則為何要取消TT車型？

首先我要說的是奧迪TT是一款非常棒的跑車。它分為如下幾個型號:

40TFSI四座硬頂跑車

45TFSI四座硬頂跑車

45TFSI四座四驅硬頂跑車

45TFSI兩座四驅軟頂跑車

跑車，在哪個國家和地區，都是個性化的車型，永遠都不是主流銷量車型，而且都是有錢人的第二臺或是第三臺車，或者是老婆，女兒的代步車。註定了是一個小眾市場，銷量永遠是最不起眼的數字。

因為現在的汽車工業，規模效應才能降低成本，賺取更高利潤。TT的銷量少，自然生產就少，生產量少，自然就無法控制成本。高高的價格，小眾的市場，讓這款車的存在感越來越低，因此就慢慢邊緣化。越賣得少，就越不賺錢，甚至還要虧錢，所以，取消TT車型也是沒有辦法。

拿競品寶馬的Z4為例，Z4從2013年上市以來，到了2016年左右，生產就慢慢減少了，到2018年，基本處於停產狀態。

事實上，好多小眾車型都處於這種狀態，只要市場行情不好，銷量極低的情況下，就難逃停產的命運。

再舉個目前大火的賓士邁巴赫的例子，別看邁巴赫現在火得一塌糊塗，動不動就加價10萬，50萬的。

在2015年前，邁巴赫不屬於賓士品牌時，邁巴赫已經資不抵債，揭不開鍋了，停產好多年了就是因為價格高，沒有銷量，沒有訂單，活不下去了。

所以，每一家成功的汽車廠商都會把迎合市場的暢銷產品和堅持初心的個性產品做一個最佳組合。完全迎合市場，會被噴沒有靈魂，沒有格調。完全堅持初心，做個性化小眾產品，很可能會關門倒閉？孰是孰非，誰又能參得透呢？

奧迪TT可以說是奧迪旗下最純粹的運動車型之一。短小精悍的車身尺寸與強勁的動力系統，組成了這款不僅僅只有女性使用者喜愛的精品車型。一些對於運動和個性有一定訴求的男性使用者，在選擇奧迪品牌時，也會時不時的把奧迪TT作為自己的備選車型之一。但很明顯奧迪TT不是拍連續劇的料，有訊息稱奧迪TT即將停產，今後不再會持續推出改款車型，將和大眾New Beetle一樣不再生產。何種原因導致停產，個人分析原因如下：

最直接的原因，當然和它自己獨特的定位有關。奧迪TT雖然從售價和某些機械效能上，都能保時捷718等小眾車型相比。但是要和這些競品車型掙口飯吃，僅僅依靠效能和更高的配置不足以完成的。一款售價高昂的個性小車需要的是品牌車型的歷史底蘊，才能獲得這個價位和級別苛刻的消費者的認可。機械效能差不多，大家都能做到；配置豐富度中國產品牌都能做的更好，但車型和品牌底蘊是不能一蹴而就。一個男性花上同樣的價格，買了718就是有品位；而選擇一臺奧迪TT不但得不到同圈子人士的贊同，或許還會被別人誤會是gay呢！

另外，這類小跑類的市場需求縮水也是重要的原因。最近幾年，消費者購車更加理性。消費者的素養也隨著第一批富起來的人，對子女的教育越來越上心，有錢人的素質和品位終於提升到本人這個水平，君不見當年滿街的大金鍊子已經銷聲匿跡。連帶著有錢人現在的購車理念也有明顯的改變，不再去一蜂窩的去購買顯示自己貴氣的車型。比如寶馬X6銷量大減，路虎車型終於被人搞明白究竟如何等等。而奧迪TT這款明顯以大眾廣撒網，多逮魚為目的的產品線佈局車型收到牽連，銷量直下。已經不足以支撐這個車型生產銷售回報率，被砍下來也是必然。大眾旗下New Beetle同樣如此。

另外，在當初，當保時捷718的上代車型起售價還在七十萬級別時，奧迪TT“僅僅”需要50萬就能提供和保時捷718外觀、效能媲美的車型。這時候，奧迪TT可以說是直接替補了保時捷Cayman和Boxster低上半檔的市場需求。正是這些買保時捷錢有些少的使用者，支撐起奧迪TT的市場。但是，隨著全新一代的保時捷718起售價降低如同“白菜價”的55萬級別時，再加上些許優惠，請問誰還會去買一個品牌遜色的替代車型？