是不是中間少了一個逗號，吉利和賓士合作這個我就有點不看好……應為完全沒必要！！消費者越來越成熟了……至於那個神州租車和寶沃我估計未來懸啊……

這麼說吧，大部分人是看不懂吉利收購smart股份這事。

單看吉利的收購之路，沃爾沃確實讓吉利接觸到了世界一流的造車技術，在提高自身製造技術的同時，吉利旗下的品牌力度也大大提高。

再看吉利購買英國蓮花的股份，英國蓮花除了造車以外，他其實是世界上為數不多的汽車底盤第三方調校的專家，現階段大家熟知汽車品牌幾乎都僱傭過或者還在僱傭蓮花來調校自家車輛的地盤系統，大家都知道長城汽車對底盤的調校在中國產車中數一數二，但幾乎沒人瞭解長城和蓮花合作好久了。

當然在二級市場狂買賓士股票這事，說真的我開始有點看不懂。

直到買smart的股份，我就更迷茫了。smart這麼多年來一直是賠本賺吆喝的，沒有盈利點，自身品牌的技術儲備也不多，吉利這棋越下越，，，，，，據說要把smart改為一個電動汽車品牌。其實這麼想就會明白點什麼的。寶馬和長城一起合資要中國產mini，而且是電動的mini，至少寶馬看到了這塊細分市場。而smart肯定也會盯這塊蛋糕，話說國內現在的汽車廠商錢最多的不是吉利，但最敢花錢的肯定是吉利。所以賓士看來，吉利錢多敢花，可以合作搶佔這塊市場。而吉利看來，有送上門的肥肉，錢不是問題，關鍵是品牌的影響力對集團的作用。

而至於寶沃，從開始的品牌定位和背景設定就會註定是個悲劇。牌子是德國倒閉好久的牌子，車輛技術方面就根本和德國扯不到半點關係，追蹤溯源，寶沃就是北汽的借屍還魂的東西。這次這麼幹的是上汽，收購了英國倒閉的品牌-羅孚，中國產後叫名爵。

當然這只是講寶沃這牌子和背景問題。關於車，據說真不錯，細看好多媒體的測評，大家都反應很好。但現在的市場不一樣了，韓系車都能吃糞的時代，你沒點硬口碑和硬技術是無法在這狼群下活下去的，而且在前期的營銷上-德國品牌，德國技術實在是讓人有點尷尬。

神州搞寶沃那肯定是搞車源了，至於能否讓寶沃活過來不好說，但凡真想好好做車的話，一直不溫不火的觀致汽車的技術儲備該比寶沃厲害多了。

能不能復興寶沃，不是吉利的事兒，而是神州的事兒。

在回答這個問題之前，我們先來捋清楚寶沃是誰，從哪兒來，才能預判下它將到哪兒去。

寶沃，來自盛產豪車的德國，誕生於1919年。在19世紀和20世紀之交，應該說一個汽車的傳奇年代，賓士、奧迪、寶馬相繼誕生，雖然從年份上看，寶沃稍晚於寶馬，但在當時也是可以跟bba正面剛的狠角色。

1919年，痴迷機械製造的卡爾·寶沃在德國不萊梅成立了寶沃汽車公司，跟大眾和賓士的德國本土和歐洲發展路徑不同，寶沃則專攻海外市場，把出口作為業務中心，寶沃因此成為德國出口量第一的汽車品牌。

1931年的時候寶沃收購了成立於1905年代惡漢莎汽車公司，並繼續生產漢莎旗下的hansa konsul和matador卡車，並且hansha這個名稱用在自家品牌生產的首款轎車上。1934年春季，寶沃在第24屆汽摩博覽會（iama）上釋出了hansa1100，這輛售價2750馬克的汽車比同期的其他競爭車型都便宜，上市之後深受消費者喜愛。hansa1700頁在此後推向市場，開啟了寶沃在乘用車市場的輝煌。

二十年之後的寶沃已經稱雄北德，在二戰到來之時，寶沃和德國其他的汽車製造企業一樣成為了軍用車輛生產商，主要生產軍用輪式卡車和半履帶式卡車。然而作為生產軍用車輛的企業，寶沃在戰爭中成為盟軍重點打擊物件。到1945年戰爭結束時，寶沃七成以上的工廠和裝置都被摧毀了。當時工廠內的工人大多來自被強迫勞動的戰犯，創始人卡爾寶沃也在1948年被盟軍逮捕，一年之後或釋。

之後寶沃開始了重建，1949年寶沃將旗下三大品牌borgward、goliath、lloyd三個品牌進行整合建立了Carl

F.W.Borgward

有限公司。此後，寶沃汽車憑藉革命性的技術、汽車領域的創新精神打造出諸多極具代表性的車型，旗下isabella車型的熱銷為公司帶來了巨大的利潤，並以超過當時德國整體出口份額60%的業績成為當時德國第三大汽車製造商。

寶沃的高光時期是在上世紀50年代，年銷量一度突破100萬臺。當然說它是狠角色並不是因為他的銷量，而是，它是德國第一家採用自動變速箱的汽車，也是一個採用空氣懸掛的汽車，還是第一個採用缸內直噴發動機技術的企業。可以毫不誇張地說之所以有跟bba叫板的實力正來源於它在當時確實引領了技術潮流。

不過很難想象就是這麼牛掰在經歷了短暫的巔峰時刻之後急轉直下，不得不令人感嘆破產來得太快就像龍捲風。關於寶沃的破產，眾說紛紜。有一種說法是，寶沃鼎盛時期不與銀行合作，自有資金髮展，因此得罪了銀行，導致不萊梅政府幹預寶沃的經營，導致其破產。1960年寶沃需要一部分的流動資金，但自恃用自己錢造車的寶沃創始人並沒有對此引起重視，此後的一次國外訂單取消使得寶馬資金突然吃緊，資金出現嚴重問題。曾承諾對寶沃提供貸款支援的不萊梅政府此時又突然宣佈成立中立會計稽核小組，對寶沃是否有發展能力進行調查，調查之後，寶沃於1961年宣佈正式破產。不過寶沃破產之後，不萊梅的經濟一直下滑，直到今天該州依然是德國經濟落後地區。

2014年，北汽福田汽車以500萬歐元從寶沃家族手上買來寶沃品牌的使用權，並在國內生產和銷售，至此，bbba德系四強在中國聚首。這裡也補充一些個人看法，這幾年國家的主流輿論一直在吹爆自主品牌，這讓自主品牌也好還是消費者也好，都會產生一個錯覺，自主汽車今時不同往日也是一個事實，但自主核心技術不強也是不爭的事實。怎麼辦？自己沒有隻好到處買買買，吉利買沃爾沃、吉利買smart、上汽買羅浮（羅浮被東南收購，後東南被上汽收購）、北汽買薩博……這或許是自我提升的一個辦法，但我覺得實屬權宜之計，在中國製造的路上，自主品牌要走的路還很長。

2016年，寶沃首款SUV車型在BX7在國內上市，指導價16.98萬-32.68萬，在德系血統的宣傳攻勢之下，BX7上市後月銷量一度突破5000輛，但隨著後續的BX5、BX6的陸續上市，發變故障、異響及油耗高等問題逐一暴露，品牌口碑一路下滑，德國血統成為十足的噱頭。2017年寶沃累計銷售4.4萬輛，虧損2.7億元。2018年1-8月，寶沃淨虧損擴大至16.49億，眼瞅著無力迴天，寶沃成了福田的燙手山芋。背鍋俠就是神州優車，除了轉讓費39.73億元，還有42.71億元的債務。至於神州會帶寶沃走向何方，我們且靜觀其變吧，租車和造車畢竟不是一回事。

說了這麼多不知道題 主是不是也看出來了，在寶沃的故事裡從來就沒有出現過吉利和smart。所以即便吉利出手smart是一個事實，但能否提振它還是個未知數，跟振興寶沃更是八竿子打不著。至於吉利會不會成為寶沃的下一個歸宿，那要看神州優車的劇本怎麼寫了。