目前呼邕高鐵正在規劃中，規劃論證方案仍未確定大致走向為呼市~大同~太原~運城~洛陽~淅川~丹江口~光化~谷城北~襄陽隆中~荊門~宜昌北~張家界~吉首~懷化~永州~桂林~柳州~來賓~南寧最終方案以實際為準

預計湖北省襄荊宜段最早在2019年早些時候開始施工！

呼南高速鐵路為呼和浩特至南寧高鐵通道，系國家十三五規劃的縱向高鐵幹線通道，根據最新國務院透過的《中長期鐵路網規劃》可知呼南高鐵路線:呼和浩特-大同-朔州-忻州-太原-晉中-長治-晉城-濟源-洛陽-鄭州-襄陽-宜昌-荊門-常德-益陽-婁底-邵陽-永州-桂林-柳州-南寧 ，系國家八縱八橫高鐵幹線。

綜合目前我收集的資料如下（由南至北）：

1.2020年9月16日，集寧至大同至原平高速鐵路(集大原高鐵)全面開工建設。

集大原高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫” 高鐵網中呼南通道(呼和浩特至南寧)的重要組成部分，北起張呼高鐵烏蘭察布站，途經察右前旗、豐鎮、大同、朔州市，南連忻州市，並經由大西高鐵與太原市貫通。

線路全長269.6公里(其中新建268.5公里)，設計時速250公里(預留提速條件)，計劃總投資339.3億元，全線建設工期4.5年。

全線共設烏蘭察布、豐鎮西、大同南、懷仁東、應縣西、山陰南、朔州東、代縣西8個車站。

2.2020年12月12日，鄭太高速鐵路焦太段開通運營，晉城至鄭州貫通，晉城至洛陽段未開工。

3.2021年1月15日上午，首場中共洛陽市委新聞釋出會舉行，會上強調按照省部會談精神，國鐵集團支援將焦作經洛陽至平頂山高速鐵路納入國家“十四五”發展規劃，構建“十”字型高鐵主骨架，建成呼南高鐵豫西通道焦作經洛陽至平頂山段。

4.在2020年12月31日版本國家鐵路網建設及規劃示意圖中，明確了新增線路：呼南高鐵通道荊門至常德段東線方案荊州至常德，顯然還在涉及階段。

5.《廣西基礎設施補短板“交通網”建設三年大會戰實施方案（2020-2022年）》中明確，廣西將續建、新建一批高鐵專案。其中，衡柳鐵路廣西段將全面提速至250公里/小時，並新建南寧經桂林至衡陽高鐵，時速高達350公里。南寧經桂林至衡陽高鐵總里程665公里，總投資1146億元，其中廣西段492公里，投資821億元。 線路設計時速為350公里/小時，計劃2022年12月開工，2027年12月建成。

綜上，呼南高鐵主要連同的是中部六省的晉豫鄂湘和西部地區的蒙桂六省區，除了河南湖北湖南經濟形勢尚可，其餘3地經濟增長乏力，尤其是20年疫情影響，政府財力也尚不能大力支援高鐵建設。希望各地根據實情，分段建設，早日建成。

呼南高鐵，即內蒙古首府呼和浩特至廣西首府南寧的高鐵線路，是國家“八橫八縱”高鐵網路規劃中的第五縱，分多段建設，時速200～350公里不等。

呼南高鐵縱向連線了內蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西共6個省區，重要的節點城市有呼和浩特～大同～太原～長治～焦作～洛陽（鄭州）～平頂山～南陽～襄陽～荊門（宜昌）~常德~益陽~婁底~邵陽~永州~桂林~柳州~南寧，是串聯華北、中原、華中、華南、西南地區的重要通道。

下面我分段介紹各段開工建設情況:

呼和浩特至集寧段

利用現有的張呼（張家口至呼和浩特)高鐵呼和浩特至集寧段，已於2019年建成通車，設計時速250公里。

此外國鐵規劃了呼和浩特至朔州的線路，遠期可以作為呼南高鐵呼和浩特至朔州的輔助通道。

集大原高鐵

即內蒙古集寧~山西大同~忻州原平高鐵線路，設計時速250公里，已經於2020年開工建設，恆山隧道正在挖掘中，全線工期4年半。全程設8座高鐵站，依次為烏蘭察布、豐鎮西、大同南、懷仁東、應縣西、山陰南、朔州東、代縣西。

這條高鐵對山西省內來說特別重要，連線著晉北和晉中地區，連著省內第一大城市太原和第二大城市大同。

原平至太原段

利用現有大西高鐵原平至太原段，時速250公里，已於2018年建成通車。主要車站有原平西、忻州西、太原、太原南。

太焦高鐵

即鄭太高鐵太原至焦作段，最高運營時速250公里，於2020年12月正式開通執行。主要的車站有太原南、晉中、長治東、長治縣、晉城、博愛、焦作等。

河南段

原來規劃呼南高鐵河南段都是利用既有高鐵，焦作至鄭州段為鄭太高鐵，鄭州至南陽為鄭萬高鐵。

河南省出於完善豫西高鐵線路網路、減輕鄭州樞紐壓力等方面考慮，提出了呼南高鐵豫西通道方案，線路從從太焦高鐵沁陽縣境內引出，經濟源、孟州後接入鄭西高鐵洛陽龍門站，之後繼續向南經伊川、汝陽、魯山、南召等縣後在南陽接入鄭萬高鐵，預計“十四五”期間可以開工建設。

襄常高鐵

即湖北襄陽至湖南常德段，線路走向為襄陽~荊門~宜昌~常德，設計時速350公里，其中荊門至宜昌段為呼南高鐵和沿江高鐵共用段，2021年開工建設。剩下的襄陽至荊門、宜昌至常德段推進比較緩慢，但已列入湖北省“十四五”重點、優先推進專案，預計“十四五”期間可開工建設。

常德至益陽段

即常益長高鐵常德至益陽段，已經開工建設，預計2022年可建成通車，設計時速350公里，設常德、漢壽南、益陽南站。

益陽至永州段

線路走向為益陽~婁底~邵陽~永州。其中婁底至邵陽段已建成通車，為原有婁邵鐵路擴能為新婁邵鐵路，時速為200公里，是呼南高鐵時速最慢的一段路線。益陽至婁底段前期工作尚未開展，具體開工日期遙遙無期，邵陽至永州段預計在2022年以前開工建設。

永州至南寧段

已全部建成通車，由衡柳鐵路永州至柳州段、柳南客專組成。衡柳鐵路時速200公里，近期將改造提升至250公里；柳南客專時速250公里。

目前，廣西省在推南寧經桂林至衡陽高鐵，設計時速350公里，作為呼南高鐵重要組成部分。

總結:目前來看，呼南高鐵推進比較慢的是湖北和湖南段，“十四五”期間難以全線貫通。呼南高鐵速度最慢的一段是婁底至邵陽段，最高執行時速只有200公里。