兩迪對撞的案例不能說明問題但卻被迪粉當做了噱頭，不否認比亞迪汽車在主動被安全上的優秀，但同樣不能否認的是奧迪汽車也沒有案例反饋的如此之差。

奧迪和比亞迪的對撞的案例不具代表性，兩車對換位置結果也會相同，這點可以從事故環境、車輛速度、碰撞角度多方面判斷。

以照片所示比亞迪宋max正處於下坡路段，而奧迪A6L則是在上坡過程中；面對視覺盲區宋max選擇了借道超車車速不會很慢，奧迪A6L的行駛軌跡和佔道的比例可以看出駕駛風格應是比較沉穩的，在這一角度上坡速度不會很快。

那麼這起事故在碰撞的瞬間基本等於宋為動態、A6為靜態，所以破壞力主要為宋對A6而不是能造成兩敗俱傷的對撞，從這一角度判斷A6損失更大是必然的。

其次事故碰撞的角度非常巧合，宋max是以車頭左前角撞擊A6L的車頭中間位置，造成這種結果更容易判斷。

從車身結構的角度分析宋max撞擊的位置內部正是防撞梁與吸能盒的接觸固定位置，防撞梁整體並沒有嚴重受力，而是撞擊瞬間吸能盒被壓縮到不能壓縮之後以車架的整體剛度承受撞擊。嚴格的說從這一角度碰撞只要車架剛度足夠高車頭是不會有明顯損傷的，低速撞擊更是如此。

而A6L的被動接受撞擊位置正是防撞梁的中心位置，即使是弓形的防撞梁在集中於一點的重擊下也會迅速變形失去保護能力。注意關鍵詞【集中於一點】，假設用大錘平面直接夯擊防撞梁的重心位置基本不會變形，但如果在防撞梁中心位置加上一把鑿子再用大錘擊打則防撞梁會損壞。

受力面足夠大撞擊力會隨著橫樑傳導到縱梁最後到車架，而撞擊力集中於一點等於直接破壞防撞梁的部分割槽域，在撞擊力未能傳導之前防撞梁已經被損傷；在這起事故中刁鑽的碰撞角度就等於大錘加鑿子直接楔入奧迪的防撞梁，結構一旦被破壞也就無從談起剛度了。

所以這起事故不具代表性，既不能說明宋max一定足夠硬、也不能說明A6L就這麼脆。

宋max車身超高強度鋼和高強度鋼材的使用了從為65%，前後防撞梁均有2mm的水平，可以說被動安全確實不差，尤其是在高配價格還不到13萬的前提下，所以能夠確定安全等級的是這些資料。

奧迪A6L車身結構和鋼材比例並沒有公示，不過前部防撞梁使用高強度鋁合金材質是確定的，且厚度和剛度並不低於宋max，而不同的材質主要目的是為輕量化。所以以A6L為例整車品質還是過關的，沒有必要因一起案例盲目的評價兩車品質。

汽車已經逐漸步入了我們的生活，人們平時生活壓力太大，一般都會選擇休息日或者節假日去旅遊，雖然中國的交通發展在國際上已經逐漸步入前列，但是依然有著諸多不便，於是很多人都會選擇去買一輛自己的汽車，這樣就讓汽車行業的發展日益壯大。今天，小編就來繼續帶大家瞭解一下，關於汽車方面的知識。奧迪和比亞迪的對撞的案例不具代表性，兩車對換位置結果也會相同，這點可以從事故環境、車輛速度、碰撞角度多方面判斷。以照片所示比亞迪宋max正處於下坡路段，而奧迪A6L則是在上坡過程中；

面對視覺盲區宋max選擇了借道超車車速不會很慢，奧迪A6L的行駛軌跡和佔道的比例可以看出駕駛風格應是比較沉穩的，在這一角度上坡速度不會很快。那麼這起事故在碰撞的瞬間基本等於宋為動態、A6為靜態，所以破壞力主要為宋對A6而不是能造成兩敗俱傷的對撞，從這一角度判斷A6損失更大是必然的。其次事故碰撞的角度非常巧合，宋max是以車頭左前角撞擊A6L的車頭中間位置，造成這種結果更容易判斷。從車身結構的角度分析宋max撞擊的位置內部正是防撞梁與吸能盒的接觸固定位置，防撞梁整體並沒有嚴重受力。

而是撞擊瞬間吸能盒被壓縮到不能壓縮之後以車架的整體剛度承受撞擊。嚴格的說從這一角度碰撞只要車架剛度足夠高車頭是不會有明顯損傷的，低速撞擊更是如此。而A6L的被動接受撞擊位置正是防撞梁的中心位置，即使是弓形的防撞梁在集中於一點的重擊下也會迅速變形失去保護能力。注意關鍵詞【集中於一點】，假設用大錘平面直接夯擊防撞梁的重心位置基本不會變形，但如果在防撞梁中心位置加上一把鑿子再用大錘擊打則防撞梁會損壞。

受力面足夠大撞擊力會隨著橫樑傳導到縱梁最後到車架，而撞擊力集中於一點等於直接破壞防撞梁的部分割槽域，在撞擊力未能傳導之前防撞梁已經被損傷；在這起事故中刁鑽的碰撞角度就等於大錘加鑿子直接楔入奧迪的防撞梁，結構一旦被破壞也就無從談起剛度了。所以這起事故不具代表性，既不能說明宋max一定足夠硬、也不能說明A6L就這麼脆。宋max車身超高強度鋼和高強度鋼材的使用了從為65%，前後防撞梁均有2mm的水平，可以說被動安全確實不差，尤其是在高配價格還不到13萬的前提下，所以能夠確定安全等級的是這些資料。

奧迪A6L車身結構和鋼材比例並沒有公示，不過前部防撞梁使用高強度鋁合金材質是確定的，且厚度和剛度並不低於宋max，而不同的材質主要目的是為輕量化。所以以A6L為例整車品質還是過關的，沒有必要因一起案例盲目的評價兩車品質。汽車真的給我們的生活帶來了很大的便利，不知道你們對於小編今天的這篇文章怎麼看呢？如果大家有什麼建議，都可以在下方留言評論，小編一定會借鑑大家的寶貴意見，給大家帶來更多關於汽車的文章，讓我們一起努力，一起進步。喜歡這篇的文章的小夥伴可以點點關注給小編一點鼓勵。

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這樣品牌對比統籌概括能力有點強了啊，應該區域性車型的對比，首先奧迪是大眾旗下的，帕斯特被中保研重點關照了，然後碰撞測試成績一路飆升，然後保時捷現在也是大眾旗下的，超跑碰撞測試就不用多說了。雖然平臺不同，品牌不同，但是被收購以後難免會因為管理問題同化一些。再說說比亞迪，452計劃首先考慮的問題就是車身剛性承載和拉扯，記得秦DM研發的最早的時候是採用某超跑的車身和地盤，後來測試的時候猶豫拉扯力太大導致部分車身解體所以才自行研發的，如果按照這個說法比亞迪和奧迪相同價位的車肯定是比亞迪的車身剛性更好。如果不考慮價格的情況下~呵呵 肯定是最新款奧迪A8更安全了，都有黑科技外部防撞氣囊……還能升高地盤讓最硬的部分迎接碰撞。

同尺寸車型對比比亞迪唐DM和奧迪Q5L屬於相同尺寸的車型，懂車帝碰撞結果和中保研碰撞結果均顯示比亞迪的車更安全。但是還是那個問題28萬的比亞迪和50萬的Q5L碰撞後的維修成本相差的也是太多了，朋友在奧迪店裡工作他說奧迪A6l輕輕撞了一下，外部看不出來損壞，系統提示需要進店維修，維修花費兩萬多，探頭和感測器撞壞了。剩下的自行腦補！

如果你非要拿比亞迪的F3和奧迪的R8做比較的話，那我只能說奧迪更結實了，一個全下來6萬一個裸車276萬。成本相同的話一定是比亞迪更安全！

看看未來的夏 明 商定位是什麼樣吧……（話說漢的最早申報圖是兩門超跑的，最後為啥搞成中大型車了呢？一臉懵逼啊）