4年車主介紹下真實感受

1:為什麼會選擇雷克薩斯ES

本人14年9月開始選車，從最早的DS5開始看 後面沃爾沃S60 凱迪拉克XTS 賓士CLA 一路看過來

當時價格區間是30左右，內飾要順眼。當時最終定格在XTS上 因為XTS剛上市 首批車據說都有塌屁股現象 所以猶豫了

最後偶然路過雷的4S店 進去看了一眼ES，側面的曲線 性感，內飾大氣，空間夠大，但最讓人震驚的是銷售的接待，相當讓人舒服，讓我感覺自己是消費者，其次讓人滿意服務的就是凱迪拉克。BBA全線差評，給人感覺就是愛買不買。我潛意識的想法就是 還沒買就這麼屌了 買了還不爬我頭上？

最終定格在ES上 當時還不太懂啥是混動，聽銷售介紹就是6年15公里全部免費保養 油耗很低。當時混動差價6萬多 最終是抱著環保的目的上了ES300H,還搞了個帶導航的舒適版（導航挺沒用的）事實證明 第一次購車 絕對做了相當明智的選擇

2: ES的評價

優點：300H動力絕對夠 幾乎能秒大部分2.0T的車

配置實用性強，比如伸縮方向盤 後視鏡自動摺疊等

空間夠大，後排當中是平的 一車5人舒舒服服

ECVT相當相當順滑，超車 加速 人車合一 油門一點就有反饋 幾乎沒頓挫

細節到位，所有設計 用料 絕對用心 給力

用車成本：油耗：高速5.2-6.5; 市區7內 相當省油。保養全部免費 舒舒服服 後期用車成本超級低

保值：同價位車型裡 秒殺所有三廂車

外觀：耐看，性感 那線條 再開5年都不會過時

舒適：駕駛 乘坐 絕對的舒適，特別是用電的時候。

缺點： 檔位太他媽醜了，這是最最大的遺憾。檔位這塊真的做得太差 太醜

輪胎噪音大，高速比較明顯

後備箱空間小，因為有電池 所以後排空間小很多

中控操作，感覺不是很順，挺複雜的，特別是地圖

總結：家用車價效比最高的一款車。 一車雷 終身雷 名不虛傳！

雷克薩斯es如何評價呢，其實喜歡上雷克薩斯這個品牌是因為身邊幾個年紀較大的朋友有幾輛雷克薩斯es240，大概都是十年左右車齡，裡面的配置當然都很老，但是舒適性還有隔音效果都不錯，而且沒有去過修理廠，因為根本沒出過問題，而且雷克薩斯售後服務態度相當可以，哪怕是十年的車，人家很多東西也是免費更換，（小東西不值錢，當然雷克薩斯車價高，已經包含在後期養護成本里了）現在雷克薩斯ES外觀已經不在中庸低調，越來越年輕動感，高調了，符合年輕人審美，而且新款雷克薩斯ES是全面升級脫胎換骨，不僅外觀流線型更協調犀利，內飾也更質感豪華，底盤也是全新升級，優雅與動感結合在一起!有人說雷克薩斯es動力弱，同價位比較確實不強，而且雷克薩斯es售價虛高，但是售後這塊又補回來了，所以價格個人認為可以接受，就好比買奧迪選四驅一樣，買雷克薩斯es那就混動ES300h啊，油耗低啊，平時6個油左右，買雷克薩斯的朋友都是看好雷克薩斯品質好，故障率低，省心省事，如果喜歡動力強勁的，還是忽略雷克薩斯吧!可是新款雷克薩斯es加價銷售這塊很氣人啊，別的品牌都在降價，而雷克薩斯卻在加價，所以喜歡的朋友還是等等吧，不差錢的隨意!

一句話，你選擇雷克薩斯，那雷克薩斯就不會讓你失望！

開門直接說雷克薩斯這車好，會不會被稱為“日系吹”？不愛國？哈哈，其實我是一個德系車迷，但是無論是試駕今年4月份北京車展的新款雷克薩斯ES,還是開的二手車市場的ES，真的很不錯！

雷克塞斯ES一直都是凌志這個品牌的銷量擔當，儘管有很多人說是豪華版的CAMRY，儘管有人說這個車的價位虛高，儘管有人說這個車200版本肉的無法比喻了，但是還是有很多人喜愛，從價格定位上來說，雷克薩斯是介於3系、c級、A4L和5系、A6L、E級之間的一個車型，也可是說是一個另類吧。

雖然價位高，但是雷車的售後真的不是吹的，去年的時候，客戶淘的ES在4s店做的保養，更換的玻璃水，雨刷，起碼覺得服務很溫馨，很貼心。如果我沒有記錯的話，雷克薩斯的燃油車是4年10萬公里免費保養，當然你要是加更好的機油，人家也是要收你錢了，畢竟都是要盈利的。

現在有200、260和300h的混動版本，只開過大家說的動力最弱的200車型，說實話，動力是真不好，但是個人覺得這個車的定位就是這樣，顧家的，不追求動力的，舒舒服服的，外觀也好看就足夠了，你認為呢？起碼個人非常喜歡這個車，可能有失公允吧，喜歡的話，試駕下看看適不適合自己就ok了，別人說的只是一個意見而已。

兼融之道是雷克薩斯賦予全新ES的定義。

雖然這代ES就像自家兄弟CAMRY一樣，一張老臉發生了翻天覆地的變化，40歲沒有激情的大叔搖身一變成了20歲的荷爾蒙噴張的小夥。但豐田一貫講求的那種平衡，依然沒有因為顏值的提升而被打破。

ES300h將電機和發動機融會貫通，為的並不是賦予其更強的運動能力，而是將雷克薩斯秉承的舒適、靜謐更加升華。

如果用一個詞來概括新ES這套混動系統，那麼我認為最合適的應該是“更高效”，依舊是阿特金森自然吸氣發動機、E-CVT變速箱以及鎳氫電池組，但這三大核心部件全部帶來了幅度不小的提升，其中代號為A25B-FKS的汽油機熱效率達到了41%，此乃量產車中的最高值。所有的提升，其中一個重要的目的就是節油，而這點ES300h做到的結果毋庸置疑。

另外一個混動帶來的福音就是NVH表現，雷克薩斯ES這次換代，主觀感受或者說使用者體驗提升最明顯的就是靜音表現，可以說是帶來了“看得見、聽得著”的改變。先用“看”的，新ES不拆開車身能看見的部分，就已經讓人眼前一亮了，最直觀的就是新車的隔音材質有著更多的投入、更高的成本，如側窗的雙層玻璃，以及不多見的底盤全包裹設定。

接著用“聽”的，新ES 300h的新發動機本身噪音得到了更好的抑制，從純電驅動到發動機啟動時的振動也得到了弱化，車內幾乎感覺不到這個過程，同時車門、車頂等各個位置的反饋的更為厚重。

這代的ES200和ES260，普遍的評價都是過於佛系，自吸自然比不上渦輪的歐洲對手，但雷克薩斯的車主取向，不正是這種在紛亂中靜享與世無爭麼。但ES300h給了人另一種可能，電動機的加入可以讓你隨時用一腳深油門，打破這種與世無爭的境界，去探尋一絲靈魂的衝動。