如果是正品，當然沒問題。 因為摩托車的機油與汽車機油要求不一樣。摩托車機油的強化程度高。完全可以滿足汽車的需要。但是反過來就不行。汽車機油滿足不了摩托車的需要。因為汽車的升功率遠遠小於摩托車的功率，再者，摩托車大部分是發動機與變速箱一體，既要考慮發動機正常潤滑，又要考慮不能讓離合器打滑。汽車就沒有這種顧慮。 汽車機油要比摩托機油的粘稠度高，除柴油機機油外。 一般都可以通用的！沒什麼好壞，就是用汽車機油有點大才小用。 一下是理論性的東西！可以看下！有時候理論就不一定OK！本人用汽車機油效果感覺還是不錯的！ 它們的差別有以下幾點： 一、結構不同 汽車發動機與變速器、離合器是分開潤滑的，曲軸箱內的機油溫度約在75-90C之間；而摩托車發動機中包括溼式多片離合器、高速及變速器齒輪、換擋機構以及活塞、氣缸、進排氣閥等運動零件都在同一結構體內，共用同一容積內的機油，況且離合器的摩擦片、變速齒輪的轉動會產生很多的熱量，曲軸箱內的機油溫度最高可達80-120℃。 二、冷卻效果有差異 汽車發動機的機油容量大約有5-7L，而摩托車發動機的機油量只有1L左右，機油只有充分流動才能發揮其散熱等效能。機油量的多少對散熱效能影響很大，再加上大多數摩托車一般都是風冷，其冷卻效果比汽車的水箱迴圈冷差很多，即使是水冷機也因為其水容量小於汽車而散熱性差，這必然導致摩托車發動機的機油溫度要大大高於汽車機油的溫度。 三、機油濾清有別 汽車的機油濾清器比較齊全，有粗濾器和精濾器，其濾清效果極佳，而摩托車就大不相同。為了減輕摩托車的整機重量和體積，機油濾清器在設計上較為簡單，其濾清效果差也就不足為怪了。 四、每升功率的大小 汽車的排量功率一般為60-80Kw／L，而摩托車則為100-120Kw/L，約等於汽車的1.5倍還多，而體積功率則為汽車的2倍。汽車發動機的標定轉速通常在3000-5000r／min，而摩托車發動機的標定轉速約8000-11000r／min，比汽車高50%一120%。在最大功率輸出時，摩托車發動機的轉速在10000-15000r／min，而汽車發動機在4000-5000r／min，最高也不超過6000r／min。 五、強化強度 由於行駛條件的差異及各種技術要求，摩托車發動機的強化強度通常比汽車高3-4倍。摩托車車身輕盈，經常以最大功率或最大扭矩輸出時的轉速行駛，發動機溫度不僅高而且磨損也較大。由此可見，摩托車的工作環境要比汽車苛刻得多。 綜上所述，四衝程摩托車發動機與汽車發動機相比，由於其結構上的差異、機油濾清及冷卻效果的不同以及每升功率、強化強度上存在較大差別，故而兩種機油的組成完全不同。摩托車機油特別注重機油的耐高溫性、優異的熱氧化穩定性和低溫啟動性，它能有效地清除發動機部件上的沉積物，防止油泥的產生，保護髮動機在苛刻條件下不受損傷，減少機油的消耗量，在道路及天氣情況惡劣時為發動機提供更好的保護，從而延長髮動機的使用壽命。也就是說，機油要保證在高溫條件能保持穩定的效能，確保一定的油膜厚度，保證各運動摩擦部件能得到可靠的潤滑，發揮摩托車高功率。大扭矩和瞬間的加速性。所以說，無論何種型號的汽車機油，哪怕是最高級別的也滿足不了摩托車對機油效能的要求。因此，任何時候。任何情況下都不能用汽車機油來代替四衝程摩托車機油。 2，問：摩托車機油的常識. 3、稠化機油，（半合成機油） (1)這是一種產物.我個人建議沒必要在這裡多說,因為大家都知道礦物油和新增劑這是兩種合一的產物.關健是廠商在裡面投入多少精力和成本,15%的機油也稱為半合成機油,80%的機油也稱為半合成機油.它的優點使用泛圍大。列如（SAE.10W-40),缺點是高溫時易產生油泥與積碳，畢竟有礦物油成份。所以賽車不使用稠化機油，因為賽車的使用條件固定，只使用與當時氣溫條件相匹配的機油。 4、全合成機油 合成機油研製於30年代左右,近20年合成油有很大提高.目前賽車大多使用合成油來代替植物油,雖然價格高於普通油但是它的清淨性潤滑性,冷卻性,密封性都高於礦物油.如果標註為本100%合成機油，該油是純合成機油。一般廠家把自己的產品都有個保險係數，如果是自己改裝的車輛，我個人建議還是用兢技機油，因為一般出廠時車輛油道油壓為3kg/平方釐米，而兢技機油能達到4.2~4.5kg/平方釐米。另外它的冷啟動摩擦係數很好，在極速運轉30分後油溫還能保持95度左右。 合成基礎油則利用化學方式將原油中的小分子，如乙烯〔C2H4〕合成為較長、較複雜的化學成份結構。由於這些組合方式均利用人工方法控制分子排列的長短和形狀，故稱之為合成機油。 API(美國石油協會)對基礎油共分五類，通常對第三類和第四類基礎油稱為合成油。通常的合成油通常為：PAO類，XHVI類，酯類。此外VHVI類基礎油效能介於合成油和礦物油之間，雖有人稱其為合成油，但其效能(如粘溫特性和抗氧化性等)較PAO,XHVI和酯類有較大差距。PAO和XHVI是最廣泛用作發動機油的基礎油，其中，XHVI是殼牌專利技術的合成型基礎油，美孚的合成機油主要以PAO為原料，嘉實多的合成油多以酯類為基礎油。XHVI與PAO效能相近，但酯類發動機潤滑油在抗氧化性上效能與前兩種有一定差距。 三、世界各潤滑油公司的動向 埃索兼併美孚，原埃索只是美孚公司下邊的子公司。 日石兼併三菱，組成新日本石油股份有限公司。 Bp買斷嘉世多。 五、建議使用原廠油 實際上大家也知道每種油，如果標號一樣它的效能也是差不多的。這是指大公司的機油，小公司我就不知道了。因為油的新增劑加工工藝相當複雜，而小公司沒有這些昂貴的裝置，它在新增劑加如時沒法均勻攪拌混合，使機油質量不穩定，所以往往一些小公司它的產品價格升降幅度很大。而生產廠家的裝置比較全，而且這些機油供應商都共同參與新品的開發，所以對發動機的效能比較瞭解。油可以從高用到低，列如1972年SE-80年SF-89年SG-93年SH-96年SJ-01年SL。這是機油API等級，也就是代表什麼年代出的車子所用油的等級。每個年代熱處理技術不同，所以要求供應商油品的要求更加提高。
如果是正品，當然沒問題。 因為摩托車的機油與汽車機油要求不一樣。摩托車機油的強化程度高。完全可以滿足汽車的需要。但是反過來就不行。汽車機油滿足不了摩托車的需要。因為汽車的升功率遠遠小於摩托車的功率，再者，摩托車大部分是發動機與變速箱一體，既要考慮發動機正常潤滑，又要考慮不能讓離合器打滑。汽車就沒有這種顧慮。 汽車機油要比摩托機油的粘稠度高，除柴油機機油外。 一般都可以通用的！沒什麼好壞，就是用汽車機油有點大才小用。 一下是理論性的東西！可以看下！有時候理論就不一定OK！本人用汽車機油效果感覺還是不錯的！ 它們的差別有以下幾點： 一、結構不同 汽車發動機與變速器、離合器是分開潤滑的，曲軸箱內的機油溫度約在75-90C之間；而摩托車發動機中包括溼式多片離合器、高速及變速器齒輪、換擋機構以及活塞、氣缸、進排氣閥等運動零件都在同一結構體內，共用同一容積內的機油，況且離合器的摩擦片、變速齒輪的轉動會產生很多的熱量，曲軸箱內的機油溫度最高可達80-120℃。 二、冷卻效果有差異 汽車發動機的機油容量大約有5-7L，而摩托車發動機的機油量只有1L左右，機油只有充分流動才能發揮其散熱等效能。機油量的多少對散熱效能影響很大，再加上大多數摩托車一般都是風冷，其冷卻效果比汽車的水箱迴圈冷差很多，即使是水冷機也因為其水容量小於汽車而散熱性差，這必然導致摩托車發動機的機油溫度要大大高於汽車機油的溫度。 三、機油濾清有別 汽車的機油濾清器比較齊全，有粗濾器和精濾器，其濾清效果極佳，而摩托車就大不相同。為了減輕摩托車的整機重量和體積，機油濾清器在設計上較為簡單，其濾清效果差也就不足為怪了。 四、每升功率的大小 汽車的排量功率一般為60-80Kw／L，而摩托車則為100-120Kw/L，約等於汽車的1.5倍還多，而體積功率則為汽車的2倍。汽車發動機的標定轉速通常在3000-5000r／min，而摩托車發動機的標定轉速約8000-11000r／min，比汽車高50%一120%。在最大功率輸出時，摩托車發動機的轉速在10000-15000r／min，而汽車發動機在4000-5000r／min，最高也不超過6000r／min。 五、強化強度 由於行駛條件的差異及各種技術要求，摩托車發動機的強化強度通常比汽車高3-4倍。摩托車車身輕盈，經常以最大功率或最大扭矩輸出時的轉速行駛，發動機溫度不僅高而且磨損也較大。由此可見，摩托車的工作環境要比汽車苛刻得多。 綜上所述，四衝程摩托車發動機與汽車發動機相比，由於其結構上的差異、機油濾清及冷卻效果的不同以及每升功率、強化強度上存在較大差別，故而兩種機油的組成完全不同。摩托車機油特別注重機油的耐高溫性、優異的熱氧化穩定性和低溫啟動性，它能有效地清除發動機部件上的沉積物，防止油泥的產生，保護髮動機在苛刻條件下不受損傷，減少機油的消耗量，在道路及天氣情況惡劣時為發動機提供更好的保護，從而延長髮動機的使用壽命。也就是說，機油要保證在高溫條件能保持穩定的效能，確保一定的油膜厚度，保證各運動摩擦部件能得到可靠的潤滑，發揮摩托車高功率。大扭矩和瞬間的加速性。所以說，無論何種型號的汽車機油，哪怕是最高級別的也滿足不了摩托車對機油效能的要求。因此，任何時候。任何情況下都不能用汽車機油來代替四衝程摩托車機油。 2，問：摩托車機油的常識. 3、稠化機油，（半合成機油） (1)這是一種產物.我個人建議沒必要在這裡多說,因為大家都知道礦物油和新增劑這是兩種合一的產物.關健是廠商在裡面投入多少精力和成本,15%的機油也稱為半合成機油,80%的機油也稱為半合成機油.它的優點使用泛圍大。列如（SAE.10W-40),缺點是高溫時易產生油泥與積碳，畢竟有礦物油成份。所以賽車不使用稠化機油，因為賽車的使用條件固定，只使用與當時氣溫條件相匹配的機油。 4、全合成機油 合成機油研製於30年代左右,近20年合成油有很大提高.目前賽車大多使用合成油來代替植物油,雖然價格高於普通油但是它的清淨性潤滑性,冷卻性,密封性都高於礦物油.如果標註為本100%合成機油，該油是純合成機油。一般廠家把自己的產品都有個保險係數，如果是自己改裝的車輛，我個人建議還是用兢技機油，因為一般出廠時車輛油道油壓為3kg/平方釐米，而兢技機油能達到4.2~4.5kg/平方釐米。另外它的冷啟動摩擦係數很好，在極速運轉30分後油溫還能保持95度左右。 合成基礎油則利用化學方式將原油中的小分子，如乙烯〔C2H4〕合成為較長、較複雜的化學成份結構。由於這些組合方式均利用人工方法控制分子排列的長短和形狀，故稱之為合成機油。 API(美國石油協會)對基礎油共分五類，通常對第三類和第四類基礎油稱為合成油。通常的合成油通常為：PAO類，XHVI類，酯類。此外VHVI類基礎油效能介於合成油和礦物油之間，雖有人稱其為合成油，但其效能(如粘溫特性和抗氧化性等)較PAO,XHVI和酯類有較大差距。PAO和XHVI是最廣泛用作發動機油的基礎油，其中，XHVI是殼牌專利技術的合成型基礎油，美孚的合成機油主要以PAO為原料，嘉實多的合成油多以酯類為基礎油。XHVI與PAO效能相近，但酯類發動機潤滑油在抗氧化性上效能與前兩種有一定差距。 三、世界各潤滑油公司的動向 埃索兼併美孚，原埃索只是美孚公司下邊的子公司。 日石兼併三菱，組成新日本石油股份有限公司。 Bp買斷嘉世多。 五、建議使用原廠油 實際上大家也知道每種油，如果標號一樣它的效能也是差不多的。這是指大公司的機油，小公司我就不知道了。因為油的新增劑加工工藝相當複雜，而小公司沒有這些昂貴的裝置，它在新增劑加如時沒法均勻攪拌混合，使機油質量不穩定，所以往往一些小公司它的產品價格升降幅度很大。而生產廠家的裝置比較全，而且這些機油供應商都共同參與新品的開發，所以對發動機的效能比較瞭解。油可以從高用到低，列如1972年SE-80年SF-89年SG-93年SH-96年SJ-01年SL。這是機油API等級，也就是代表什麼年代出的車子所用油的等級。每個年代熱處理技術不同，所以要求供應商油品的要求更加提高。