納瓦拉的價格通常也比豐田(Toyota)或福特(Ford)的價格高，這兩款車都因比較受歡迎而展現出了很強的溢價能力。但日產有個優勢，就是它的內部金融部門，可以提供3年期限內利率只有1%的貸款方案，支援首付50%，這看起來很有吸引力。
中控臺更像是上個世紀九十年代的產物，集成了藍芽電話/音訊和USB連線，加上三個12V輸入，既然是工具車，可能觸控式螢幕顯得太過精緻了，比較容易弄髒，反而這樣更實用一點。
SL車型升級為255/70的輪胎和5.0英寸的彩色顯示屏，同時行車電腦也使得相關資料的閱讀更方便，比如燃油消耗、電子鎖、LED日間執行燈、自動LED頭燈等(這個可不是很常見)。
ST車型增加了更多的東西，雖然鋁合金車輪及輪胎的尺寸與SL車型相同，但是觸控式螢幕升級為可3D對映的7.0英寸大屏，還有真皮方向盤、地毯、鋁合金運動杆、前霧燈以及帶加熱功能的鍍鉻裝飾後視鏡。
旗艦產品ST-X增加了自動空調、無鑰匙啟動、倒車雷達、車頂導軌、LED指示燈、18英寸合金輪轂、下坡輔助等，還有一個360度攝像頭。
最後，你可以選裝一個加熱皮革座椅和天窗的套餐，價格為2500美元，也可以二選一，更便宜，同時日產還提供資料冊的下載服務，到指定的網站即可瀏覽和下載納瓦拉的配置手冊和日產其他車型的資訊。
很明顯的缺點是，沒有蘋果CarPlay或Android Auto，沒有AEB或雷達巡航控制等現代主動安全裝置，方向盤上也沒有伸縮調整。
還有一個領域使納瓦拉明顯落後於一些競爭對手，那就是後排空間。儘管有足夠的頭部空間和腿部空間供兩名普通成年人使用。許多消費者把ST和ST- x作為第二輛家庭用車，還是比較實用的，RX的任務可能更多是運送魁梧的工人，可能感受後排狹小的感受會更直接。
雙駕駛室長5255mm，寬1850mm (RX窄60mm)，高1800mm至1855mm之間，按升序排列，軸距3150mm。除RX外，所有最小轉彎半徑為12.4米，由於其更薄的車輪和輪胎，RX的最小轉彎半徑為為11.8米。
所有納瓦拉的前懸為870毫米，後懸1235毫米。RX的最小離地間隙為217毫米，SL/ST為236毫米，ST- x為228毫米。車廂長1503mm，深474mm，在侵入輪拱之間長度為1130mm。在後面都有一個12V的電源介面和後擋板假桌子，如果想要一個更長的車廂，那您就得看看別家了。
您可能會認為RX作為工具車，搭載的低功率發動機著實是它的軟肋，但是從資料曲線和實際測試的過程中來看，雖然有一點粗糙，但絕不是軟蛋，動力完全不是問題。
雙渦輪車型雖然透過車輪和座椅發出一些振動，但是經過層層的過濾都變得很柔和，幾乎感受不到噪音，這讓人感覺舒適放鬆。它可以把650公斤重的卡車拖上山，也可以毫不費力地拖著1500公斤重的拖車行走。
儘管提供更多的動力和扭矩，但是從燃油經濟性來看反而更優秀，官方資料綜合路況7.0升/100公里，這比競爭對手的資料要優秀的多，說明日產在小排量發動機的設計與使用上頗具心得。
簡而言之，這兩種引擎都可以認為很完美，沒有太多的麻煩競爭對手的引擎可能功率更高，但日產更安靜，更高效，而且動力也足夠好。而且這裡所有的納瓦拉都標配了全時四驅，很好不是麼？
結構
對於這一代SL、ST和ST-X的第三更新，可以看到日產還是有了一些變化，特別是採用了雙速彈簧，在彈簧衝程的初始部分更柔和，在第二階段壓縮有更大的韌性，以便在需要時更好地支援車廂中的重型負載。
注意到在ST和ST- x更高的後置姿態了麼?RX保留了原有的設定。
RX車型的後端明顯下降，感覺就像它已經載重了650kg一樣，而目前的ST和ST- x整車姿態更平緩，並透過允許前胎保持與道路接觸面積來給予車輛更多的控制。
後懸架沒有經過修改的RX感覺後部不太穩定，在60km/h以下的轉向感覺也比較笨重，這讓我們認為，如果你有充足預算的話，也許吧SL作為工具車更適合一點……而就行駛質量而言，與焦躁不安的ST- x相比，擁有較厚側壁的ST能更好地讓你遠離波紋碎石的瑣碎顛簸。
納瓦拉的價格通常也比豐田(Toyota)或福特(Ford)的價格高，這兩款車都因比較受歡迎而展現出了很強的溢價能力。但日產有個優勢，就是它的內部金融部門，可以提供3年期限內利率只有1%的貸款方案，支援首付50%，這看起來很有吸引力。
中控臺更像是上個世紀九十年代的產物，集成了藍芽電話/音訊和USB連線，加上三個12V輸入，既然是工具車，可能觸控式螢幕顯得太過精緻了，比較容易弄髒，反而這樣更實用一點。
SL車型升級為255/70的輪胎和5.0英寸的彩色顯示屏，同時行車電腦也使得相關資料的閱讀更方便，比如燃油消耗、電子鎖、LED日間執行燈、自動LED頭燈等(這個可不是很常見)。
ST車型增加了更多的東西，雖然鋁合金車輪及輪胎的尺寸與SL車型相同，但是觸控式螢幕升級為可3D對映的7.0英寸大屏，還有真皮方向盤、地毯、鋁合金運動杆、前霧燈以及帶加熱功能的鍍鉻裝飾後視鏡。
旗艦產品ST-X增加了自動空調、無鑰匙啟動、倒車雷達、車頂導軌、LED指示燈、18英寸合金輪轂、下坡輔助等，還有一個360度攝像頭。
最後，你可以選裝一個加熱皮革座椅和天窗的套餐，價格為2500美元，也可以二選一，更便宜，同時日產還提供資料冊的下載服務，到指定的網站即可瀏覽和下載納瓦拉的配置手冊和日產其他車型的資訊。
很明顯的缺點是，沒有蘋果CarPlay或Android Auto，沒有AEB或雷達巡航控制等現代主動安全裝置，方向盤上也沒有伸縮調整。
還有一個領域使納瓦拉明顯落後於一些競爭對手，那就是後排空間。儘管有足夠的頭部空間和腿部空間供兩名普通成年人使用。許多消費者把ST和ST- x作為第二輛家庭用車，還是比較實用的，RX的任務可能更多是運送魁梧的工人，可能感受後排狹小的感受會更直接。
雙駕駛室長5255mm，寬1850mm (RX窄60mm)，高1800mm至1855mm之間，按升序排列，軸距3150mm。除RX外，所有最小轉彎半徑為12.4米，由於其更薄的車輪和輪胎，RX的最小轉彎半徑為為11.8米。
所有納瓦拉的前懸為870毫米，後懸1235毫米。RX的最小離地間隙為217毫米，SL/ST為236毫米，ST- x為228毫米。車廂長1503mm，深474mm，在侵入輪拱之間長度為1130mm。在後面都有一個12V的電源介面和後擋板假桌子，如果想要一個更長的車廂，那您就得看看別家了。
您可能會認為RX作為工具車，搭載的低功率發動機著實是它的軟肋，但是從資料曲線和實際測試的過程中來看，雖然有一點粗糙，但絕不是軟蛋，動力完全不是問題。
雙渦輪車型雖然透過車輪和座椅發出一些振動，但是經過層層的過濾都變得很柔和，幾乎感受不到噪音，這讓人感覺舒適放鬆。它可以把650公斤重的卡車拖上山，也可以毫不費力地拖著1500公斤重的拖車行走。
儘管提供更多的動力和扭矩，但是從燃油經濟性來看反而更優秀，官方資料綜合路況7.0升/100公里，這比競爭對手的資料要優秀的多，說明日產在小排量發動機的設計與使用上頗具心得。
簡而言之，這兩種引擎都可以認為很完美，沒有太多的麻煩競爭對手的引擎可能功率更高，但日產更安靜，更高效，而且動力也足夠好。而且這裡所有的納瓦拉都標配了全時四驅，很好不是麼？
結構
對於這一代SL、ST和ST-X的第三更新，可以看到日產還是有了一些變化，特別是採用了雙速彈簧，在彈簧衝程的初始部分更柔和，在第二階段壓縮有更大的韌性，以便在需要時更好地支援車廂中的重型負載。
注意到在ST和ST- x更高的後置姿態了麼?RX保留了原有的設定。
RX車型的後端明顯下降，感覺就像它已經載重了650kg一樣，而目前的ST和ST- x整車姿態更平緩，並透過允許前胎保持與道路接觸面積來給予車輛更多的控制。
後懸架沒有經過修改的RX感覺後部不太穩定，在60km/h以下的轉向感覺也比較笨重，這讓我們認為，如果你有充足預算的話，也許吧SL作為工具車更適合一點……而就行駛質量而言，與焦躁不安的ST- x相比，擁有較厚側壁的ST能更好地讓你遠離波紋碎石的瑣碎顛簸。