打壓ofo

ofo目前正處在極度缺錢中，還把一些原來免押金的城市取消了，要開始收取押金。我最近用ofo，他就提示我要交押金了。

在ofo缺錢的時候，開始免押金，你ofo跟不跟吧？不跟，ofo使用者流失；跟，ofo資金吃緊。

哈羅單車早就推出免押金了，芝麻分650分即可免押金。

觀察摩拜此次免押金，百城都是二三線城市，一線城市並沒有免除。

我們知道哈羅單車基本都是在三四五線城市的，走的是“農村包圍城市”的路線。隨著哈羅單車的持續推進，二三線城市，甚至一線城市，遲早都會進入的，所以不免與摩拜短兵相接。所以，摩拜此時推出免押金也有一些抵制哈羅單車“入侵”的味道。

哈羅背後是阿里巴巴，摩拜賣身美團，背後是騰訊，所以，目前共享單車市場上只有ofo一家是獨立於巨頭之外的。而據市場的傳言來看，ofo與滴滴鬧翻，還把單車抵押給阿里巴巴，所以，如果堅持不下去，極有可能賣身給哈羅單車。到時，市場上就又形成騰訊與阿里巴巴的競爭了，摩拜免押金可能加速這一程序。

共享單車死了幾十家，每死一家，押金問題都會引起社會上的巨大熱議。可以預見，無押金共享單車是未來的趨勢。所以，摩拜推出免押金，只不過是順應了時勢的發展，至於盈利模式問題，還需要共享單車們繼續探索啊，但是靠押金這種模式肯定是不行的了。

6月11日，摩拜單車宣佈，在全國百城開啟新老使用者全面免押，且無任何條件限制，無需信用分。摩拜方面透露，今年5月起，摩拜單車陸續在合肥、杭州、東莞等城市實行無門檻免押，“此次摩拜免押城市大批擴容達至揚州、紹興、龍巖等百城，涵蓋廣大二三線城市，實現了半數以上運營城市的無門檻免押金。”

另外此次摩拜單車不單推出了百城免押活動，還推出了共享單車行業首個評價體系——摩範分。該評分體系是透過使用者行為，歷史騎行資料，使用者結費情況，以及在平臺上其他行為資料（例如實名認證情況等）綜合測算得出，摩拜方面介紹，摩範分越高，代表使用者的行為越規範，相應地也會享受更多的權益（如獲得更多福利、更高機率獲得大額紅包等）。透過建立這種獎懲分明的體系，鼓勵使用者文明用車、規範停車。

但細心的觀眾有可能發現，此次免押金計劃中並無一線城市。對於什麼時候能實現全國免押金的問題，摩拜方面則表示，將選擇最合適的時間公佈更多舉措。

關於摩拜單車為什麼會在此時推出免押金計劃，且主要針對二三線城市呢？筆者對此的看法是：摩拜此次的舉措主要想進一步提升二三線城市的份額，與哈羅單車爭奪市場

前不久，阿里學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴曾提到：哈羅單車在1年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過二者之和。

與摩拜單車和ofo在一線城市內爭奪市場份額打陣地戰的方式不同。哈羅單車選擇了下沉佈局二三線城市，這種避其鋒芒的策略讓哈羅單車有了自己的生存空間。但也使它在行業中一直處於老三的位置。

但就在今年3月份，哈羅單車全國接入阿里芝麻信用體系，提供免押金騎行服務。據哈羅方面最新的資料顯示，兩個多月以來哈羅單車註冊使用者增長了70%，日騎行訂單量翻了一番。

而3月份正是其他兩家共享單車企業忙於內部事務的時候，膜拜單車被美團收購，管理層劇烈變動。而ofo這普遍被認為面臨新的一輪資金鍊緊張，抵押單車向阿里借款。

所以等摩拜單車忙完了股份結構和內部管理層變動回過頭來，昔日的老三已經變成了老大。日訂單量已經超過自己，市場份額也在急劇擴張。因此出臺一個免押金政策與之對抗，爭奪二三線城市份額，是摩拜急需要做的事情。而對於市場基本穩固的一線城市摩拜則沒有這麼著急推出免押金政策。

也就在3月份，哈羅拿到了螞蟻金服子公司對其的19億元融資。無怪乎在美團剛收購摩拜時，就曾有王興的內部講話流出，當時王興認為，摩拜後期的主要競爭對手是哈羅單車。

個人認為共享單車的收取押金的方式遲早會被信用體系取代， 押金作為一種約束使用者用車的手段，在共享單車普及之初顯得直接有效。但隨之而來的弊端也顯露無遺，對於急於擴張搶佔市場份額的共享單車企業來說，一面是資金鍊緊張的壓力，一面是鉅額押金的誘惑。 法律約束和第三方監管的缺失。相當於是給飢餓的人保管的麵包一樣。隨時都會被有挪用和佔用的危險。

而去年幾大單車企業資金鍊斷裂而倒閉後押金難退的問題，也成了當時網民關注的熱議話題。

很顯然用信用體系來取代押金，是今後共享單車發展的一個趨勢。而且目前來看，免押金政策帶來業務上的增長也是立竿見影的。哈羅單車就是最好的證明。

摩拜單車被美團收購了以後，已經是妥妥的騰訊系成員。而騰訊和阿里相比，長於社交而短於金融。阿里的芝麻信用體系在目前的國內來說是一套最好的個人信用評估體系，所以用它來作為單車免押金的依據一點問題也沒有。

可以預見在將來幾個月。摩拜單車和哈羅單車在二三城市甚至一線城市中會有一番市場份額爭奪戰。而目前被傳資金鍊緊張的ofo，也展開了一系列的商業活動自救，並積極推行自己信用體系。共享單車的“三國殺”在未來還會繼續。

就使用者角度而言，我們大家都希望有越來越多的單車企業能提供免押金服務。錢雖然不多，但放在別人那裡還有可能拿不回來，想想總是讓人不爽。

這是摩拜的必然選擇，同樣的服務當一方免費，另一方還收費時，只會拖向死亡。

哈羅單車啟動免押金的那一刻，摩拜和ofo就進入死亡倒計時，商業就那麼殘酷。

你問為什麼摩拜和ofo不跟進呢，它們跟不起呀，押金被挪用了，企業發展還需大量資金，之前的戰略是這筆鉅款能帶來收入呢。

當年淘寶打敗eBay，用的是這招，當戰爭結束時，馬雲想收費，最終店主紛紛造反，騰訊電商免費也等著搶客戶呢，不得已淘寶宣佈永久免費。

今日摩拜宣佈百城免押金，是因為各種髒屁股的東西擦得差不多了，後續發展又大靠山美團了。

早釋出一天，爭取到的使用者至少百萬計吧。滴滴小藍車也是不用押金的。

好笑的是，ofo還在說自己做廣告，賺好多錢呢，好像蒙小孩一樣。

誰還不敢釋出免押金，誰的問題就最嚴重。可以得知，ofo是真被吊打，被逼近死衚衕了。