摩托車改裝注意事項
1、改裝不是排量越大越好，彈簧越重越好，珠子越輕越好，要的是一個均衡，不要盲目追求，不要盲目改裝，改裝是一個無底洞，有多少錢都能砸進去，所以一定要理性改裝。 2、原裝車的化油器是有電子風門的， 它會自動開啟和關閉風門，而改裝車的化油器是沒有這個裝置的，有時候涼車啟動需要手動開啟和關閉風門。 3、不要盲目追求KIT排氣（不算直排），我指的是那些彎管、直炮等等不是說用了那個就一定效果好，那些排氣很多是垃圾，例如中國產的CIH，還有一些 是很好的排氣，但是你的臺灣改裝缸未必推的動，這樣會嚴重損失前段的。屬於盲目改裝，完全沒有必要，一個米豹、V8或者JPR等的靜音排氣也是能有很好的 效果的，尤其是頭段。 4、3.50－10的後輪胎是不能使用在DIO車系上的，但是ZX可以安裝，而雅馬哈的50發動機無論是幾代一般都是可以完美安裝的。 5、改裝化油器不是越大越好，很大的化油器反而有可能造成你進氣過大，既費油又影響效能，改裝化油器，一般對於JOG車來說改裝47MM等 （70cc）汽缸用24MM化油器就足夠，6、改裝化油器，從24mm以上的口徑才需要換進氣歧管，而改裝20mm或者22mm口徑的化油器不需要更換進 氣歧管。 7、傳動上面的彈簧所說的1000的彈簧不是說從1000轉起步，而是說比原廠彈簧加1000轉，所以原裝車切忌盲目換彈簧，你的車未必推的動。 8、改裝普里盤，不是說換了就會有效果，還要看你的車況，一般來說改裝普里盤重點提升的是尾段，而且大部分普里盤在使用後還會降低你前段的力道。 9、不要認為把你的原車汽缸鏜成70cc的就能達到和改裝缸一樣的效果，你要知道，你的缸的氣道還是50cc的，你鏜了後的還是不夠用的，根本是進去 了而出不來，雖然是會提升力道，但是你進去的那70cc的氣是不能夠完全排出來的，掃氣根本掃不乾淨，只會造成你的車燃燒不充分，力道衰退。 10、改裝車由於是已經變動了原廠設計的東西，所以它的耐久性是很低的，而且壽命很短（針對原裝車），它的車況會一天不如一天（當然不是很明顯），這就是屬於改裝車的正常衰退。 11、不要盲目換冬菇頭，冬菇頭也許真能使你的車效能有所增加，但是你損失的是你車的耐久度，就算是BMC出的冬菇頭也是一樣，他們不能像原廠空濾一樣濾氣那麼幹淨，所以長時間使用會讓你的車越來越沒勁，那些進氣的灰塵就會像砂紙一樣在你每天開車的時候打磨你的汽缸。 12、不要盲目換直排，直排簡單說就是沒有回壓的直通排氣，不要說人家ZX－12R、R1等車的排氣也是直排，如果你拆開過你就會知道，那些排氣是分 艙室的，艙室越多低扭就越強勁，而高速呢就會差。咱們的2T綿羊也是一樣，如果你拆開過排氣你會知道那裡面是分為幾個艙室的，它的目的是為了增加回壓，加 強低扭的力道。 13、由於我們的車是2T的，所以機油是十分重要的東西，建議各位用好一點的機油，例如半合成，如果你的車每天都去拉它的最高速那麼你最好在加油的時候往汽油箱裡面兌1－2瓶蓋，但是如果你的車每天只跑二三十邁那麼就不用往汽油箱裡面兌了。因情況而定。
摩托車改裝技巧
如何更換摩托車用減震器油由於大多數減震器是透過油的流動阻尼力來吸收衝擊和震動能量，並轉化為油的熱量散發 掉的。所以，減震器的阻尼力與油的粘度有著密切的關聯，而油的粘度是隨溫度變化的。摩托車使用時間的長短，使用時的環境溫度等都是不同的。因此，為適應摩托車執行地域各種氣候條件的需要，對減震器油提出了以下技術要求： 1、減震器油不但要具有良好的粘溫效能以及較高的粘度指數，還應有低的凝固點。當環境溫度發生變化或隨著工作時間的延長，減震器油本身溫度變化時，其油的粘度變化應很小；
2、在中國境內使用的減震器油，其凝點不得低於-40℃。也就是說，當進入嚴寒冬季氣溫下降，大氣溫度在0℃～-40℃時，其油液應不失去流動性；
3、減震器油在摩托車的使用範圍內（包括高速、滿負荷以及超載行駛等特殊情況），要儘可能少的汽化損失，即所謂汽化小效能；
4、當減震器油與空氣接觸時，必須具有抗氧化穩定性和抗油氣混合穩定性，即所謂良好的工作穩定效能；
5、由於含有雜質的減震器油液會在摩托車行駛過程中，很快將活塞桿劃傷或造成油封刃口殘缺，從而導致漏油。所以，減震器油液一定要保持絕對的清潔，不得有灰塵和雜質混入；
6、減震器油必須具有良好的防鏽和抗磨功能。由於中國摩托車石油產品商店和摩托車專賣點及維修市場，目前暫無專用的減震器油出售，只有透過自行調配來解決。
現對減震器油的選配和使用注意要點作簡要介紹：
1、對於速度不高、負載不大的摩托車（指排量為50ml以下的輕便車），可直接選購L—EOC級，牌號為5W/30的汽油機油；
2、對排量大於50ml的車輛，則應選用混合油配製，通常按以下三種比例進行調配：
用22號透平油與變壓器油各50%比例混合調配；
用40%的22號透平油和60%的變壓器油混合調配；
用60%的22號透平油與40%的變壓器油混合調配。應當指出，在制定國家標準《GB2537.汽輪機機油》以後，透平油的商品名稱已被汽輪機油取而代之了。由於汽輪機油具有各種不同的使用效能，根據目前出現的幾種汽輪機油來看，選用具有優良的潤滑性、抗氧性、防鏽性和抗氧化性，粘度等級為32牌號的L-TSA汽輪機油來代替原22號透平油，最為適宜。
3、更換減震器油時，可依序拆下方向把、前輪、當泥板、制動鉗，擰鬆上聯板的固定螺釘，方向柱固定螺釘，左右來回轉動柄管，慢慢地將柄管等抽出來。對於裝有前叉防塵護罩的摩托車，應首先卸下防塵護罩和前叉蓋螺栓（前叉蓋螺栓有可能在彈簧作用下蹦出來，應加以注意）。如果是空氣加壓型，則應在鬆動螺栓前，按壓住閥門芯，以排出空氣。按序卸下彈簧墊、彈簧導向管、前叉彈簧，移動柄管，倒出前叉內的減震器油。然後按規定的油量，加註入前叉減震器筒內，再緩緩抽動柄管二、三次，以排除混入的空氣，最後按序裝妥即可。部分摩托車的前叉減震器油量（指單隻）：本田CB125T車為，128±1ml；本田GL145車為，159±1ml；五羊本田WH100T車為，77±1ml ；春蘭虎、豹CL125車為，130±1ml ）。
4、實踐證明，減震器油的粘度對減震器的效能影響極大。油過於粘稠，會使發軟的減震器變硬；過稀的油，又會使發硬的減震器變軟。為改善減震器的減震效能，可以更換減震器油的牌號，但絕不能隨意增減加入的油量。且加入的油量應做到準確無誤，建議使用量杯加註。如條件不具備，可借用50ml醫用針筒（上面有ml刻度線作計量單位）吸取油液後注入。值得指出的是，兩隻前叉減震筒內的油量一定要保持一致。否則，會帶來操縱上的不便。請予特別留意。
摩托車改裝注意事項
1、改裝不是排量越大越好，彈簧越重越好，珠子越輕越好，要的是一個均衡，不要盲目追求，不要盲目改裝，改裝是一個無底洞，有多少錢都能砸進去，所以一定要理性改裝。 2、原裝車的化油器是有電子風門的， 它會自動開啟和關閉風門，而改裝車的化油器是沒有這個裝置的，有時候涼車啟動需要手動開啟和關閉風門。 3、不要盲目追求KIT排氣（不算直排），我指的是那些彎管、直炮等等不是說用了那個就一定效果好，那些排氣很多是垃圾，例如中國產的CIH，還有一些 是很好的排氣，但是你的臺灣改裝缸未必推的動，這樣會嚴重損失前段的。屬於盲目改裝，完全沒有必要，一個米豹、V8或者JPR等的靜音排氣也是能有很好的 效果的，尤其是頭段。 4、3.50－10的後輪胎是不能使用在DIO車系上的，但是ZX可以安裝，而雅馬哈的50發動機無論是幾代一般都是可以完美安裝的。 5、改裝化油器不是越大越好，很大的化油器反而有可能造成你進氣過大，既費油又影響效能，改裝化油器，一般對於JOG車來說改裝47MM等 （70cc）汽缸用24MM化油器就足夠，6、改裝化油器，從24mm以上的口徑才需要換進氣歧管，而改裝20mm或者22mm口徑的化油器不需要更換進 氣歧管。 7、傳動上面的彈簧所說的1000的彈簧不是說從1000轉起步，而是說比原廠彈簧加1000轉，所以原裝車切忌盲目換彈簧，你的車未必推的動。 8、改裝普里盤，不是說換了就會有效果，還要看你的車況，一般來說改裝普里盤重點提升的是尾段，而且大部分普里盤在使用後還會降低你前段的力道。 9、不要認為把你的原車汽缸鏜成70cc的就能達到和改裝缸一樣的效果，你要知道，你的缸的氣道還是50cc的，你鏜了後的還是不夠用的，根本是進去 了而出不來，雖然是會提升力道，但是你進去的那70cc的氣是不能夠完全排出來的，掃氣根本掃不乾淨，只會造成你的車燃燒不充分，力道衰退。 10、改裝車由於是已經變動了原廠設計的東西，所以它的耐久性是很低的，而且壽命很短（針對原裝車），它的車況會一天不如一天（當然不是很明顯），這就是屬於改裝車的正常衰退。 11、不要盲目換冬菇頭，冬菇頭也許真能使你的車效能有所增加，但是你損失的是你車的耐久度，就算是BMC出的冬菇頭也是一樣，他們不能像原廠空濾一樣濾氣那麼幹淨，所以長時間使用會讓你的車越來越沒勁，那些進氣的灰塵就會像砂紙一樣在你每天開車的時候打磨你的汽缸。 12、不要盲目換直排，直排簡單說就是沒有回壓的直通排氣，不要說人家ZX－12R、R1等車的排氣也是直排，如果你拆開過你就會知道，那些排氣是分 艙室的，艙室越多低扭就越強勁，而高速呢就會差。咱們的2T綿羊也是一樣，如果你拆開過排氣你會知道那裡面是分為幾個艙室的，它的目的是為了增加回壓，加 強低扭的力道。 13、由於我們的車是2T的，所以機油是十分重要的東西，建議各位用好一點的機油，例如半合成，如果你的車每天都去拉它的最高速那麼你最好在加油的時候往汽油箱裡面兌1－2瓶蓋，但是如果你的車每天只跑二三十邁那麼就不用往汽油箱裡面兌了。因情況而定。
方法/步驟摩托車改裝技巧
如何更換摩托車用減震器油由於大多數減震器是透過油的流動阻尼力來吸收衝擊和震動能量，並轉化為油的熱量散發 掉的。所以，減震器的阻尼力與油的粘度有著密切的關聯，而油的粘度是隨溫度變化的。摩托車使用時間的長短，使用時的環境溫度等都是不同的。因此，為適應摩托車執行地域各種氣候條件的需要，對減震器油提出了以下技術要求： 1、減震器油不但要具有良好的粘溫效能以及較高的粘度指數，還應有低的凝固點。當環境溫度發生變化或隨著工作時間的延長，減震器油本身溫度變化時，其油的粘度變化應很小；
2、在中國境內使用的減震器油，其凝點不得低於-40℃。也就是說，當進入嚴寒冬季氣溫下降，大氣溫度在0℃～-40℃時，其油液應不失去流動性；
3、減震器油在摩托車的使用範圍內（包括高速、滿負荷以及超載行駛等特殊情況），要儘可能少的汽化損失，即所謂汽化小效能；
4、當減震器油與空氣接觸時，必須具有抗氧化穩定性和抗油氣混合穩定性，即所謂良好的工作穩定效能；
5、由於含有雜質的減震器油液會在摩托車行駛過程中，很快將活塞桿劃傷或造成油封刃口殘缺，從而導致漏油。所以，減震器油液一定要保持絕對的清潔，不得有灰塵和雜質混入；
6、減震器油必須具有良好的防鏽和抗磨功能。由於中國摩托車石油產品商店和摩托車專賣點及維修市場，目前暫無專用的減震器油出售，只有透過自行調配來解決。
現對減震器油的選配和使用注意要點作簡要介紹：
1、對於速度不高、負載不大的摩托車（指排量為50ml以下的輕便車），可直接選購L—EOC級，牌號為5W/30的汽油機油；
2、對排量大於50ml的車輛，則應選用混合油配製，通常按以下三種比例進行調配：
用22號透平油與變壓器油各50%比例混合調配；
用40%的22號透平油和60%的變壓器油混合調配；
用60%的22號透平油與40%的變壓器油混合調配。應當指出，在制定國家標準《GB2537.汽輪機機油》以後，透平油的商品名稱已被汽輪機油取而代之了。由於汽輪機油具有各種不同的使用效能，根據目前出現的幾種汽輪機油來看，選用具有優良的潤滑性、抗氧性、防鏽性和抗氧化性，粘度等級為32牌號的L-TSA汽輪機油來代替原22號透平油，最為適宜。
3、更換減震器油時，可依序拆下方向把、前輪、當泥板、制動鉗，擰鬆上聯板的固定螺釘，方向柱固定螺釘，左右來回轉動柄管，慢慢地將柄管等抽出來。對於裝有前叉防塵護罩的摩托車，應首先卸下防塵護罩和前叉蓋螺栓（前叉蓋螺栓有可能在彈簧作用下蹦出來，應加以注意）。如果是空氣加壓型，則應在鬆動螺栓前，按壓住閥門芯，以排出空氣。按序卸下彈簧墊、彈簧導向管、前叉彈簧，移動柄管，倒出前叉內的減震器油。然後按規定的油量，加註入前叉減震器筒內，再緩緩抽動柄管二、三次，以排除混入的空氣，最後按序裝妥即可。部分摩托車的前叉減震器油量（指單隻）：本田CB125T車為，128±1ml；本田GL145車為，159±1ml；五羊本田WH100T車為，77±1ml ；春蘭虎、豹CL125車為，130±1ml ）。
4、實踐證明，減震器油的粘度對減震器的效能影響極大。油過於粘稠，會使發軟的減震器變硬；過稀的油，又會使發硬的減震器變軟。為改善減震器的減震效能，可以更換減震器油的牌號，但絕不能隨意增減加入的油量。且加入的油量應做到準確無誤，建議使用量杯加註。如條件不具備，可借用50ml醫用針筒（上面有ml刻度線作計量單位）吸取油液後注入。值得指出的是，兩隻前叉減震筒內的油量一定要保持一致。否則，會帶來操縱上的不便。請予特別留意。