1．發動機的充氣係數下降
氣溫越高，空氣密度越小，發動機的實際進氣量減少；由於發動機過熱，發動機罩內溫度更高，發動機充氣能力降低。充氣係數下降，造成發動機功率下降，使汽車行駛無力。另外，由於充氣係數下降，混合氣相對變濃，汽車廢氣中的有害物質(CO、HC、NOx、碳煙)濃度增大，增加環境汙染。
2．發動機燃燒不正常
大氣溫度高，進入氣缸的混合氣溫度也高，發動機整個工作迴圈的溫度也高，而散熱器的散熱效率又低，使發動機處於過熱狀態，燃燒室內末端混合氣接受熱量多，加劇焰前反應，這就容易產生爆燃。另外，過熱的發動機使積存於活塞頂部、燃燒室壁、氣門頂部及火花塞上的積碳形成熾熱點，易造成可燃混合氣的早燃。這種不正常的燃燒，更加劇了發動機的過熱現象，形成惡性迴圈，氣缸體和缸蓋易產生熱變形甚至裂紋，較為常見的是燒壞氣缸墊、氣門及氣門座。
3．機油變質
發動機的機油在高溫、高壓下工作時，使機油的抗氧化安定性變壞，加劇了其熱分解、氧化和聚合的過程。機油與燃燒不完全的產物、凝結的水蒸氣以及進氣中夾帶的灰塵混合Jil起機油變質。另外，由於機油溫度高，粘度下降，使機油變稀，油性變差，機油壓力降低，發動機零部件表面不易形成潤滑油膜。同時，金屬零件由於高溫熱膨脹較大，零件之間正常配合間隙變小。這些都加速機件磨損，嚴重影響發動機的使用壽命。
4．供油系易發生氣阻
氣溫越高，發動機罩內溫度也就越高，越易產生氣阻現象。供油系受熱後，部分汽油蒸發成氣體狀態存在於油管及汽油泵中，不僅增加了汽油的流動阻力，同時由於氣體的可壓縮性，汽油泵出油管中的油蒸氣隨著汽油泵的脈動壓力不斷地被壓縮和膨脹，破壞了汽油泵在吸油行程中所形成的真空度，造成發動機供油不足甚至中斷，形成供油系氣阻。這種現象在炎熱地區，特別是汽車滿載爬坡或以低速長時間行駛時，更容易發生。
5．點火系工作不正常
汽車在高溫環境中行駛時，因點火線圈過熱而使高壓火花減弱，容易出現發動機高速斷火現象。嚴重時使點火線圈燒壞，影響汽車正常行駛。
二、高溫環境對汽車造成的危害
1．汽車易發生爆胎
汽車執行時，外界氣溫高，輪胎散熱較慢，過熱易使氣壓過高，引起輪胎爆胎。車速越快，輪胎產生的熱量越大，更容易發生爆胎。
2．汽車制動效能下降
汽車的制動效能隨著溫度的升高將有所下降。液壓制動的汽車，制動液在高溫下可能產生氣阻現象。在經常制動的情況下，制動液溫度可達100℃以上，易導致皮碗膨脹，制動液氣阻，致使制動效能下降，影響行車安全。
3．蓄電池易損壞
溫度高，蓄電池的電化學反應加快，電解液蒸發快，極板易損壞，同時易產生過充電現象，嚴重影響了蓄電池的使用壽命。
4．潤滑油效能變差
在炎熱夏季，汽車高負荷連續行駛，變速器、差速器齒輪油的溫度會超過120℃，引起齒輪油變質。另外，汽車潤滑脂在高溫下易流失(溶點溫度一般在70℃)，使潤滑效能下降，嚴重時容易燒壞齒輪和軸承。
三、防護措施
提高汽車在高溫環境下的使用效能應採取以下幾點措施。
1．加強季節性維護
為了適應汽車夏季正常執行的要求，在夏季來臨之前，應結合二級維護對全車進行一些必要的季節性檢查與調整。
(1)冷卻系的檢查與維護
①對冷卻系的密封情況，風扇皮帶的鬆緊度，節溫器的工作情況進行檢查，並保證系統有充足的冷卻液。
②清除冷卻系(散熱器、水套)的水垢。
(2)在炎熱的夏季，發動機應換用粘度較高的潤滑油，大型載貨(客)汽車變速器和差速器應換用厚質齒輪油，應適當縮短換油週期。輪轂軸承換用滴點較高的潤滑脂，要按規定週期進行檢查與維護。
(3)調整化油器，降低浮子室油麵高度，減少主噴管與省油器的出油量；適當地推遲點火提前角。
(4)經常檢查電解液密度和液麵高度，電解液的密度比冬季使用時要小些，應及時補充蒸餾水，並保持通氣孔暢通。適當調整發電機調節器，減小發電機的充電電流。
2．防止發動機爆燃
應根據發動機的壓縮比選用辛烷值合適的汽油，當使用的汽油牌號低於要求時，應調整分電器上的辛烷值調節裝置，適當推遲點火提前角，降低燃燒室末端混合氣溫度；對燃燒室、活塞頂部、氣門頭等部位的積碳要進行徹底清除，清除熾熱點，保持良好的散熱性和正常的壓縮點。有的汽車安裝有爆燃限制器，要保證效能完好。
3．防止供油系氣阻
對於使用中的汽車，防止氣阻的措施是在原車的基礎上改善發動機的散熱和通風，以及隔開供油系的受熱部位。具體措施如下：
(1)行車中發生了氣阻，可用溼布使汽油泵冷卻或將汽車開到陰涼處，降溫排除。
(2)改變膜片式汽油泵的安裝位置，由原來靠近排氣管後側處，移至排氣管前面通風良好處，並在汽油泵與排氣管之間加裝一塊隔熱板，以防汽油泵受高溫而影響正常工作。
(3)提高汽油泵抗氣阻能力，可在汽油泵進、出油閥上各裝一箇舊單向閥彈簧，用以抗氣阻。
(4)改進汽油泵的結構。
(5)裝用電晶體電動汽油泵。電晶體電動汽油泵具有結構簡單、工作可靠、不受安裝位置的限制(即可以遠離熱源裝在汽車大梁外側)、防止氣阻產生等特點。
4．加強輪胎的使用與檢查
高溫環境下長時間行車必須經常檢查輪胎溫度，防止胎溫過高，必要時，應將車輛停在陰涼的地方降溫，待胎溫降低後再繼續行駛，絕不能採用潑冷水或放氣降壓的方法降溫。行駛中應嚴格控制車速，並注意加強輪胎的定期換位保養工作。按規定標準對輪胎進行充氣，保持氣壓正常。
5．防止制動效能下降
液壓制動的車輛應選用沸點高(不低於115～120℃)的制動液，注意檢修制動總泵和分泵，特別是密封皮圈，排除管路中的空氣。氣壓制動的車輛要檢查制動軟管和分泵皮碗的良好程度，發現問題及時更換。在行車中如感到制動效能有所下降，應停車檢查、降溫。另外，也可安裝制動轂滴水冷卻裝置，改善制動轂的散熱條件，確保制動良好。
6．改進散熱裝置，提高冷卻強度
冷卻系散熱好壞，取決於冷卻系統機件是否匹配及設計是否合理。中國幅員遼闊，從寒冷的北方到炎熱的南方都使用一種冷卻系統就很難適應，因此，可對冷卻系某些機件進行適當改進，以提高冷卻強度。如：增加風扇葉片數、葉片直徑或葉片角度，提高風扇轉速，以增加風扇對散熱器的覆蓋面積和通風流量；增加水泵葉輪上的葉片和葉片直徑，以提高泵水壓力；增大節溫器主閥門通道，以加快水的大迴圈；適當提高散熱器蓋上壓力閥的壓力，從而提高冷卻水的沸點，達到增加散熱器散熱量的目的；在散熱器旁安裝補償水桶，當冷卻水受熱膨脹時流入補償水桶，當溫度降低後自動流回散熱器，以減少冷卻水的損失
1．發動機的充氣係數下降
氣溫越高，空氣密度越小，發動機的實際進氣量減少；由於發動機過熱，發動機罩內溫度更高，發動機充氣能力降低。充氣係數下降，造成發動機功率下降，使汽車行駛無力。另外，由於充氣係數下降，混合氣相對變濃，汽車廢氣中的有害物質(CO、HC、NOx、碳煙)濃度增大，增加環境汙染。
2．發動機燃燒不正常
大氣溫度高，進入氣缸的混合氣溫度也高，發動機整個工作迴圈的溫度也高，而散熱器的散熱效率又低，使發動機處於過熱狀態，燃燒室內末端混合氣接受熱量多，加劇焰前反應，這就容易產生爆燃。另外，過熱的發動機使積存於活塞頂部、燃燒室壁、氣門頂部及火花塞上的積碳形成熾熱點，易造成可燃混合氣的早燃。這種不正常的燃燒，更加劇了發動機的過熱現象，形成惡性迴圈，氣缸體和缸蓋易產生熱變形甚至裂紋，較為常見的是燒壞氣缸墊、氣門及氣門座。
3．機油變質
發動機的機油在高溫、高壓下工作時，使機油的抗氧化安定性變壞，加劇了其熱分解、氧化和聚合的過程。機油與燃燒不完全的產物、凝結的水蒸氣以及進氣中夾帶的灰塵混合Jil起機油變質。另外，由於機油溫度高，粘度下降，使機油變稀，油性變差，機油壓力降低，發動機零部件表面不易形成潤滑油膜。同時，金屬零件由於高溫熱膨脹較大，零件之間正常配合間隙變小。這些都加速機件磨損，嚴重影響發動機的使用壽命。
4．供油系易發生氣阻
氣溫越高，發動機罩內溫度也就越高，越易產生氣阻現象。供油系受熱後，部分汽油蒸發成氣體狀態存在於油管及汽油泵中，不僅增加了汽油的流動阻力，同時由於氣體的可壓縮性，汽油泵出油管中的油蒸氣隨著汽油泵的脈動壓力不斷地被壓縮和膨脹，破壞了汽油泵在吸油行程中所形成的真空度，造成發動機供油不足甚至中斷，形成供油系氣阻。這種現象在炎熱地區，特別是汽車滿載爬坡或以低速長時間行駛時，更容易發生。
5．點火系工作不正常
汽車在高溫環境中行駛時，因點火線圈過熱而使高壓火花減弱，容易出現發動機高速斷火現象。嚴重時使點火線圈燒壞，影響汽車正常行駛。
二、高溫環境對汽車造成的危害
1．汽車易發生爆胎
汽車執行時，外界氣溫高，輪胎散熱較慢，過熱易使氣壓過高，引起輪胎爆胎。車速越快，輪胎產生的熱量越大，更容易發生爆胎。
2．汽車制動效能下降
汽車的制動效能隨著溫度的升高將有所下降。液壓制動的汽車，制動液在高溫下可能產生氣阻現象。在經常制動的情況下，制動液溫度可達100℃以上，易導致皮碗膨脹，制動液氣阻，致使制動效能下降，影響行車安全。
3．蓄電池易損壞
溫度高，蓄電池的電化學反應加快，電解液蒸發快，極板易損壞，同時易產生過充電現象，嚴重影響了蓄電池的使用壽命。
4．潤滑油效能變差
在炎熱夏季，汽車高負荷連續行駛，變速器、差速器齒輪油的溫度會超過120℃，引起齒輪油變質。另外，汽車潤滑脂在高溫下易流失(溶點溫度一般在70℃)，使潤滑效能下降，嚴重時容易燒壞齒輪和軸承。
三、防護措施
提高汽車在高溫環境下的使用效能應採取以下幾點措施。
1．加強季節性維護
為了適應汽車夏季正常執行的要求，在夏季來臨之前，應結合二級維護對全車進行一些必要的季節性檢查與調整。
(1)冷卻系的檢查與維護
①對冷卻系的密封情況，風扇皮帶的鬆緊度，節溫器的工作情況進行檢查，並保證系統有充足的冷卻液。
②清除冷卻系(散熱器、水套)的水垢。
(2)在炎熱的夏季，發動機應換用粘度較高的潤滑油，大型載貨(客)汽車變速器和差速器應換用厚質齒輪油，應適當縮短換油週期。輪轂軸承換用滴點較高的潤滑脂，要按規定週期進行檢查與維護。
(3)調整化油器，降低浮子室油麵高度，減少主噴管與省油器的出油量；適當地推遲點火提前角。
(4)經常檢查電解液密度和液麵高度，電解液的密度比冬季使用時要小些，應及時補充蒸餾水，並保持通氣孔暢通。適當調整發電機調節器，減小發電機的充電電流。
2．防止發動機爆燃
應根據發動機的壓縮比選用辛烷值合適的汽油，當使用的汽油牌號低於要求時，應調整分電器上的辛烷值調節裝置，適當推遲點火提前角，降低燃燒室末端混合氣溫度；對燃燒室、活塞頂部、氣門頭等部位的積碳要進行徹底清除，清除熾熱點，保持良好的散熱性和正常的壓縮點。有的汽車安裝有爆燃限制器，要保證效能完好。
3．防止供油系氣阻
對於使用中的汽車，防止氣阻的措施是在原車的基礎上改善發動機的散熱和通風，以及隔開供油系的受熱部位。具體措施如下：
(1)行車中發生了氣阻，可用溼布使汽油泵冷卻或將汽車開到陰涼處，降溫排除。
(2)改變膜片式汽油泵的安裝位置，由原來靠近排氣管後側處，移至排氣管前面通風良好處，並在汽油泵與排氣管之間加裝一塊隔熱板，以防汽油泵受高溫而影響正常工作。
(3)提高汽油泵抗氣阻能力，可在汽油泵進、出油閥上各裝一箇舊單向閥彈簧，用以抗氣阻。
(4)改進汽油泵的結構。
(5)裝用電晶體電動汽油泵。電晶體電動汽油泵具有結構簡單、工作可靠、不受安裝位置的限制(即可以遠離熱源裝在汽車大梁外側)、防止氣阻產生等特點。
4．加強輪胎的使用與檢查
高溫環境下長時間行車必須經常檢查輪胎溫度，防止胎溫過高，必要時，應將車輛停在陰涼的地方降溫，待胎溫降低後再繼續行駛，絕不能採用潑冷水或放氣降壓的方法降溫。行駛中應嚴格控制車速，並注意加強輪胎的定期換位保養工作。按規定標準對輪胎進行充氣，保持氣壓正常。
5．防止制動效能下降
液壓制動的車輛應選用沸點高(不低於115～120℃)的制動液，注意檢修制動總泵和分泵，特別是密封皮圈，排除管路中的空氣。氣壓制動的車輛要檢查制動軟管和分泵皮碗的良好程度，發現問題及時更換。在行車中如感到制動效能有所下降，應停車檢查、降溫。另外，也可安裝制動轂滴水冷卻裝置，改善制動轂的散熱條件，確保制動良好。
6．改進散熱裝置，提高冷卻強度
冷卻系散熱好壞，取決於冷卻系統機件是否匹配及設計是否合理。中國幅員遼闊，從寒冷的北方到炎熱的南方都使用一種冷卻系統就很難適應，因此，可對冷卻系某些機件進行適當改進，以提高冷卻強度。如：增加風扇葉片數、葉片直徑或葉片角度，提高風扇轉速，以增加風扇對散熱器的覆蓋面積和通風流量；增加水泵葉輪上的葉片和葉片直徑，以提高泵水壓力；增大節溫器主閥門通道，以加快水的大迴圈；適當提高散熱器蓋上壓力閥的壓力，從而提高冷卻水的沸點，達到增加散熱器散熱量的目的；在散熱器旁安裝補償水桶，當冷卻水受熱膨脹時流入補償水桶，當溫度降低後自動流回散熱器，以減少冷卻水的損失