一、福田公路節油版歐曼ETX重卡
據瞭解，公路節油版歐曼ETX百公里油耗降低4-5升，與此前產品相比降低約10%。儘管油耗大幅降低，但該產品仍然保留了“藍擎大馬力”的本色，動力效能依然強勁。新品整車體系更加最佳化，具有大馬力，低油耗，輕量化，車速快，大排量，大扭矩，高可靠性等特點。此外整車三大系統，24項標定，造就了標載節油王。
採用12L375PS動力及10L336PS(1900轉）動力，12檔帶超速檔變速器，車橋速比更小，傳動效率更高，增加導流罩，整車輕量化改進，整車自重最高降低800公斤。發動機附件節油最佳化，提升發動機扭矩，改善噴油泵、增壓器，改善噴油特性和增壓壓力；最佳化電控特性資料，擴大經濟油耗區，使發動機工作在佳油耗狀態下。
二、中國第一輛新型綠色節能重卡：歐曼GTL
福田歐曼GTL依託福田汽車的全球研發中心、新能源汽車研發中心等，鏈合全球重卡在節能環保方面的領先技術開發的，採用了空氣懸掛廢氣再利用節能技術、油電混合動力技術等六大節能技術。歐曼GTL重卡配裝的13升重型發動機，B10壽命可達100萬公里，機油更換週期為2萬公里；先進的能量回收技術，降低了排放；在智慧化上，歐曼GTL領先的AMT智慧換檔自動變速器，速比範圍更大，根據使用者使用的實際工況，能夠實現較低的燃油消耗。改善燃油耗5.5%；此外，使用者也可以選擇油電混合版本車型，配合電力輔助驅動，該款車起步強勁，加速快，同時可降低油耗30%以上。
三、陝汽德龍F3000高速輕量化版節油王牽引車
陝汽節油產品系列主推的德龍F3000高速輕量化版?節油王牽引車，以大馬力、低油耗、輕量化、車速快、高可靠、高安全為設計核心，裝配濰柴藍擎二代節油定製版發動機，並匹配法士特大中心距變速器和漢德小速比車橋，動力傳輸體系全新標定，傳動效率更高，低油耗優勢更加突出。
漢德13噸級MAN技術單級橋配合MAN技術變截面車架，並採用少片簧懸架系統，高強度塑膠油箱，鋁合金儲氣筒和真空胎等輕量化總成，劃時代地實現了整車瘦身。另外在原有燃油水寒寶、電磁恆溫扇、多功率省油開關、省油斷缸技術四度組合省油配置的基礎上，又採用進氣卸荷空壓機，大大降低了附件功率損失，大幅優化了進氣系統，降低了進氣阻力和排氣背壓;結合大流量空濾器，透過最佳化電控特性資料，進一步拓寬了低油耗區域，使發動機工作處於最佳油耗狀態下，整車綜合油耗較國內同類車型減低10%-12%。
四、輕載無限 節油有道——新款德龍M3000 牽引車
新款德龍M3000 6×2 牽引車藉助國際先進的CRUISE軟體對傳動系統進行了全新最佳化匹配，結合法士特鋁殼大中心距變速箱和MAN技術單級驅動橋。這些技術和材料的運用，使這款德龍M3000 6×2 牽引車躍然升級，更加輕巧耐用，目前這款車輛配合鋁合金油箱、中空胎，自重達到7.5噸。搭載劃時代濰柴藍擎WP7.300E30，配合法士特9JS135A鋁殼變速箱，漢德STR技術雙級減速驅動橋，速比4.42。透過應用特種鋼材、塑膠等輕質新材料，依託國際領先整車智慧模擬、分析、試驗和最佳化軟硬體平臺，使重卡在確保一定級別安全的輕量化條件下，整車結構設計更加最佳化、更加合理，從而達到整車輕量化、燃油效率和安全完美平衡。
五、“體系節油” 一汽解放J6重卡
解放J6採用了自主研發的三大總成，獨創“體系節油”概念，採用了低風阻係數的駕駛室，節油的發動機、變速器、後橋以及杜絕漏油漏氣以減少功率消耗等綜合措施，實現了“體系節油才是真正節油”的新理念。使完全滿足國四排放標準的解放J6產品的體系節油效能優勢更加凸顯。
六、廣汽日野700系列6×4高速節油版牽引車
具有動力強勁、高速節油的特點，車輛搭配了380匹馬力的上海日野P11C發動機，ZF16檔變速箱，匹配3.076後橋速比，是針對高速、標載的貨運物流專門開發的產品。其中，根據700系列重卡的特性，由日野專家對主減速齒等重要部件進行了重新開發，對發動機ECU程式進行重新設定，實現了輸出扭矩及傳動效率的最最佳化，油耗同比最大可降低5%，既能滿足客戶的運輸時限要求，又能節省油費。
七、中國重汽輕量化HOWO-A7
中國重汽輕量化HOWO-A7翰瑞森懸架、加長型駕駛室、空氣懸架座椅、可調式方向盤、液晶顯示整體空調以及CAN匯流排德國VDO電控系統等等。
其最大的亮點是裝配了中國重汽與WABCO公司合作開發的“重汽智慧手自一體”16擋電控變速器。按照重汽的測算，在綜合路況下，自動變速器重卡相比手動變速器重卡可以節油3%～10%。
八、突出節油特性 江淮格爾發中體重卡
格爾發中體重卡擁有五大賣點——油耗低、動力強、安全、舒適、可靠。相比寬體和窄體重卡而言，格爾發中體重卡的優勢在於兼顧了大功率、節能高效和駕乘舒適的需求。研發團隊對發動機、底盤、駕駛室進行了多項改進和升級，打造出高效物流運輸車。
採用了高強度大梁專用板材，單層厚度可達8mm，強度高，承載力強，但自重卻大大降低。該車增加了A、B橫樑，增強了車架的抗橫向扭曲和縱向彎折的整體效能。採用高效節油型國Ⅲ發動機，動力強、扭矩大。其中，玉柴YC6L柴油機是針對國內準重型運輸車、專用車量身打造的新產品，採用新4氣門技術，溼式缸套高位下支撐技術、強制冷卻活塞專有技術和P7100噴油泵，效能全面提升，技術更加成熟，價效比更優。配裝法士特9JS119變速器及成熟可靠的單級橋，傳動效率提高，可靠性高。在外觀方面，該車採用空氣動力學原理，行駛阻力降低30%。值得一提的是，新車型經過輕量化、車身結構調整以及物流運輸定向設計等措施，可降低油耗10%。對於使用者來說，僅油耗一項，每年可節約近3萬元使用費用。
九、世界級動力的節油版重卡 柳汽霸龍507康明斯輕量化牽引車
霸龍507在業內一直有“歐洲級高階重卡”的美譽，以其在效能上全面領先同類產品的優勢，一直銷量不俗，各大重卡廠商都將其視為主要競爭對手。它是擁有世界級動力，搭載了康明斯發動機的節油版重卡，輕量化設計，高可靠，低油耗，整合化。
十、東風天龍K44-307 打造高速節油重卡標杆新典範
東風天龍K44-307就是一款專門為快遞物流、冷鏈物流行業量身打造的高速節油車。其搭載的東風康明斯ISDe245ps發動機採用電控高壓共軌技術，智慧化的燃油噴射系統，微電腦精確控制噴油量，燃油霧化效果提高，燃燒更充分。K44-307駕駛室在設計顯得更為靈動、輕巧，風阻係數僅為0.535，為行業最低，採用7.8噸輕量化底盤，最大限度降低整車自重。
根據行業客戶的實際使用監測，在標載及駕駛員駕駛習慣良好的情況下，東風天龍K44-307在0—5萬公里的最低油耗為22.3L，平均油耗只有24.5L。
一、福田公路節油版歐曼ETX重卡
據瞭解，公路節油版歐曼ETX百公里油耗降低4-5升，與此前產品相比降低約10%。儘管油耗大幅降低，但該產品仍然保留了“藍擎大馬力”的本色，動力效能依然強勁。新品整車體系更加最佳化，具有大馬力，低油耗，輕量化，車速快，大排量，大扭矩，高可靠性等特點。此外整車三大系統，24項標定，造就了標載節油王。
採用12L375PS動力及10L336PS(1900轉）動力，12檔帶超速檔變速器，車橋速比更小，傳動效率更高，增加導流罩，整車輕量化改進，整車自重最高降低800公斤。發動機附件節油最佳化，提升發動機扭矩，改善噴油泵、增壓器，改善噴油特性和增壓壓力；最佳化電控特性資料，擴大經濟油耗區，使發動機工作在佳油耗狀態下。
二、中國第一輛新型綠色節能重卡：歐曼GTL
福田歐曼GTL依託福田汽車的全球研發中心、新能源汽車研發中心等，鏈合全球重卡在節能環保方面的領先技術開發的，採用了空氣懸掛廢氣再利用節能技術、油電混合動力技術等六大節能技術。歐曼GTL重卡配裝的13升重型發動機，B10壽命可達100萬公里，機油更換週期為2萬公里；先進的能量回收技術，降低了排放；在智慧化上，歐曼GTL領先的AMT智慧換檔自動變速器，速比範圍更大，根據使用者使用的實際工況，能夠實現較低的燃油消耗。改善燃油耗5.5%；此外，使用者也可以選擇油電混合版本車型，配合電力輔助驅動，該款車起步強勁，加速快，同時可降低油耗30%以上。
三、陝汽德龍F3000高速輕量化版節油王牽引車
陝汽節油產品系列主推的德龍F3000高速輕量化版?節油王牽引車，以大馬力、低油耗、輕量化、車速快、高可靠、高安全為設計核心，裝配濰柴藍擎二代節油定製版發動機，並匹配法士特大中心距變速器和漢德小速比車橋，動力傳輸體系全新標定，傳動效率更高，低油耗優勢更加突出。
漢德13噸級MAN技術單級橋配合MAN技術變截面車架，並採用少片簧懸架系統，高強度塑膠油箱，鋁合金儲氣筒和真空胎等輕量化總成，劃時代地實現了整車瘦身。另外在原有燃油水寒寶、電磁恆溫扇、多功率省油開關、省油斷缸技術四度組合省油配置的基礎上，又採用進氣卸荷空壓機，大大降低了附件功率損失，大幅優化了進氣系統，降低了進氣阻力和排氣背壓;結合大流量空濾器，透過最佳化電控特性資料，進一步拓寬了低油耗區域，使發動機工作處於最佳油耗狀態下，整車綜合油耗較國內同類車型減低10%-12%。
四、輕載無限 節油有道——新款德龍M3000 牽引車
新款德龍M3000 6×2 牽引車藉助國際先進的CRUISE軟體對傳動系統進行了全新最佳化匹配，結合法士特鋁殼大中心距變速箱和MAN技術單級驅動橋。這些技術和材料的運用，使這款德龍M3000 6×2 牽引車躍然升級，更加輕巧耐用，目前這款車輛配合鋁合金油箱、中空胎，自重達到7.5噸。搭載劃時代濰柴藍擎WP7.300E30，配合法士特9JS135A鋁殼變速箱，漢德STR技術雙級減速驅動橋，速比4.42。透過應用特種鋼材、塑膠等輕質新材料，依託國際領先整車智慧模擬、分析、試驗和最佳化軟硬體平臺，使重卡在確保一定級別安全的輕量化條件下，整車結構設計更加最佳化、更加合理，從而達到整車輕量化、燃油效率和安全完美平衡。
五、“體系節油” 一汽解放J6重卡
解放J6採用了自主研發的三大總成，獨創“體系節油”概念，採用了低風阻係數的駕駛室，節油的發動機、變速器、後橋以及杜絕漏油漏氣以減少功率消耗等綜合措施，實現了“體系節油才是真正節油”的新理念。使完全滿足國四排放標準的解放J6產品的體系節油效能優勢更加凸顯。
六、廣汽日野700系列6×4高速節油版牽引車
具有動力強勁、高速節油的特點，車輛搭配了380匹馬力的上海日野P11C發動機，ZF16檔變速箱，匹配3.076後橋速比，是針對高速、標載的貨運物流專門開發的產品。其中，根據700系列重卡的特性，由日野專家對主減速齒等重要部件進行了重新開發，對發動機ECU程式進行重新設定，實現了輸出扭矩及傳動效率的最最佳化，油耗同比最大可降低5%，既能滿足客戶的運輸時限要求，又能節省油費。
七、中國重汽輕量化HOWO-A7
中國重汽輕量化HOWO-A7翰瑞森懸架、加長型駕駛室、空氣懸架座椅、可調式方向盤、液晶顯示整體空調以及CAN匯流排德國VDO電控系統等等。
其最大的亮點是裝配了中國重汽與WABCO公司合作開發的“重汽智慧手自一體”16擋電控變速器。按照重汽的測算，在綜合路況下，自動變速器重卡相比手動變速器重卡可以節油3%～10%。
八、突出節油特性 江淮格爾發中體重卡
格爾發中體重卡擁有五大賣點——油耗低、動力強、安全、舒適、可靠。相比寬體和窄體重卡而言，格爾發中體重卡的優勢在於兼顧了大功率、節能高效和駕乘舒適的需求。研發團隊對發動機、底盤、駕駛室進行了多項改進和升級，打造出高效物流運輸車。
採用了高強度大梁專用板材，單層厚度可達8mm，強度高，承載力強，但自重卻大大降低。該車增加了A、B橫樑，增強了車架的抗橫向扭曲和縱向彎折的整體效能。採用高效節油型國Ⅲ發動機，動力強、扭矩大。其中，玉柴YC6L柴油機是針對國內準重型運輸車、專用車量身打造的新產品，採用新4氣門技術，溼式缸套高位下支撐技術、強制冷卻活塞專有技術和P7100噴油泵，效能全面提升，技術更加成熟，價效比更優。配裝法士特9JS119變速器及成熟可靠的單級橋，傳動效率提高，可靠性高。在外觀方面，該車採用空氣動力學原理，行駛阻力降低30%。值得一提的是，新車型經過輕量化、車身結構調整以及物流運輸定向設計等措施，可降低油耗10%。對於使用者來說，僅油耗一項，每年可節約近3萬元使用費用。
九、世界級動力的節油版重卡 柳汽霸龍507康明斯輕量化牽引車
霸龍507在業內一直有“歐洲級高階重卡”的美譽，以其在效能上全面領先同類產品的優勢，一直銷量不俗，各大重卡廠商都將其視為主要競爭對手。它是擁有世界級動力，搭載了康明斯發動機的節油版重卡，輕量化設計，高可靠，低油耗，整合化。
十、東風天龍K44-307 打造高速節油重卡標杆新典範
東風天龍K44-307就是一款專門為快遞物流、冷鏈物流行業量身打造的高速節油車。其搭載的東風康明斯ISDe245ps發動機採用電控高壓共軌技術，智慧化的燃油噴射系統，微電腦精確控制噴油量，燃油霧化效果提高，燃燒更充分。K44-307駕駛室在設計顯得更為靈動、輕巧，風阻係數僅為0.535，為行業最低，採用7.8噸輕量化底盤，最大限度降低整車自重。
根據行業客戶的實際使用監測，在標載及駕駛員駕駛習慣良好的情況下，東風天龍K44-307在0—5萬公里的最低油耗為22.3L，平均油耗只有24.5L。