「奇瑞·艾瑞澤5」想要提升銷量需要提升品質

2021年二月奇瑞艾瑞澤5銷量公佈，成績如下。

月銷量5509輛，同比增長﹣37.91%去年同期銷量為「0」

奇瑞汽車在轎車領域發力比較早，早期知名度較高的轎車有吉利EMGRAND EC7、奇瑞A3、中華駿捷等；可以說這些轎車在早期是中國產轎車的銷量支撐，而目前卻只剩下EMGRAND EC7還在熱銷，A3駿捷都已經停產。

奇瑞換代推出的艾瑞澤系列轎車實際也是所剩無幾，目前保留的5/5PLUS/GX三款車的銷量都不夠理想，其中PLUS&GX版本並沒有二月銷量資料；也就是說應當已經合併統計，其中還有同期銷量僅為“66輛”的艾瑞澤5E。為什麼奇瑞轎車的銷量這麼不理想了呢？

品質分析

艾瑞澤5是中國產轎車中為數不多進入過典型故障數量排行前十名的存在，在這款車沒有進入前十的階段中，品質最差的十款均為德系、日系、法系與美系車；目前已經是中國產汽車質量穩定水平超越合資汽車，然而艾瑞澤似乎是有些拖後腿了。

這款轎車百車故障率近期資料為「253」個，可以說這也是個比較一般的成績；當然不能否認有很多同級合資轎車的水平是相當或更差的，但是其他中國產轎車是什麼呢？

參考同期銷量排名在艾瑞澤5之前的中國產轎車吧。

長安逸動·155吉利EMGRAND EC7·76名爵MG5·76吉利星瑞·40吉利繽瑞·132榮威i5·182

這六款轎車的銷量都在艾瑞澤5之前，其中逸動反超EMGRAND EC7成為同期中國產轎車銷冠。這些車的百車故障率都低了不少，理論上能達到PPH·100左右都算是比較省心的汽車；以合資汽車標準分析的話，標準也需要在PPH·200左右。

由此可見奇瑞汽車需要加強對車輛品控水平的提升了，而且要進行全方位的提升。

艾瑞澤5有哪些常見問題呢？

非技術問題應當是“車身生鏽”，這是艾瑞澤系列目前仍舊普遍存在的問題；曾經的“艾7·生鏽門”似乎沒有給奇瑞起到警示作用，然而這不是技術問題。車身生鏽無非是使用的鋼材沒有做好高標準的防鏽處理，以奇瑞多年來造車的技術積累——只能說車身生鏽是態度問題，這個地方國企有些“飄”且“飄”的時間有些長了。

可能是技術帶來的問題是“懸架問題”，艾瑞澤5的懸架異響、車身共振、輪胎偏磨等問題是比較突出的；異響主要來自減振器，而這個零部件是採購而非自行生產，那麼問題則出在採購件的品質把控的環節吧。至於懸架支撐車輪的連桿部分就不見得是材料的問題了，連桿控制的是車輪的角度，沒有合理的設計則會使角度控制出現問題，輪胎偏磨也就很好理解了。

車身異響與少數出現的滲水問題似乎也不是技術的問題，除非20年來的奇瑞仍及沒有積累出高標準的造車水平；內飾件的異響也許還能接受，但是部分車輛的滲水似乎有些難以理解，主要排水系統佈局合理則不容易出現堵塞等問題，密封件品質合格也不應該滲水。所以這款轎車的問題應當不是技術問題導致的結果，更多還是造車成本的嚴苛控制導致車輛品質的下滑。

核心問題：

發動機異響變速箱異響

艾瑞澤5裝備的1.5L自然吸氣發動機出現異響的機率比較高，異響主要是怠速共振（抖動）造成；這是發動機機腳的問題還是其他問題就不好說了，總之水平是不算高的。

萬里揚的無級變速器（CVT）的換擋頓挫與異響問題也比較突出，低溫保護的設定也比較保守；兩大總成的水平都不能給這款車加分了，至此艾瑞澤5還有熱銷的基礎嗎？下面再來看一看新老款艾瑞澤5的基礎引數吧。

動力水平

【2020款艾瑞澤5】分為三個版本，特點與價格如下。

1.5L&5MT 6.59萬1.5T&5MT 7.49萬1.5T&CVT 7.59萬

自然吸氣手動版的價格確實不算高，優惠之後不足六萬元的起售價倒是可以接受，只是在這個價格區間內有質量更穩定的EMGRAND EC7。

1.5T版本的價格重合的是長安逸動、秦Pro、MG5等，這些車有缸內直噴動力的1.4-1.5T的選項，變速箱匹配6MT（手動）或6/7擋溼式雙離合；發動機的動力水平是有些領先優勢的，其中加速最快的MG5可以突破8.0s。而艾瑞澤5的加速成績就要遜色很多了，手動版能突破10秒，自動版竟然還在12秒左右；效能沒有任何優勢可言，那麼油耗呢？

艾瑞澤5的自然吸氣手動版能抵制8L/100km以內，成績中規中矩；1.5T手動版則要超過8L/100km，而自動版的平均成績淨化產超過了「9.0L/100km」！

這輛轎車的車身尺寸僅為4572*1825*1482，軸距2670mm，在緊湊級轎車中是不算大的；整備質量低至1270-1316kg；1.5T發動機的動力儲備為115kw/230N·m（1750~4000rpm），最大推重比還有118Hp/T，自動版應當有9.0s左右的破百能力，耗油量也應該在8.0L/100km左右。沒有達到這個水平只能說技術差，10萬別1.6噸的1.5TSUV，參考哈弗H6、吉利博越、長安CS75也不過是9.5L/100km的平均水平而已。

2020款的艾瑞澤5既沒有動力優勢、也沒有油耗優勢，2021款的水平如何呢？

新款的艾瑞澤5很有意思，2021款不僅不再使用老款的1.5L/T發動機，也不再用萬里揚CVT變速箱——換用4G16C·1.6L自然吸氣發動機，但燒的不是汽油而是【CNG】（天然氣），變速箱也只有五檔手動的選項。

很顯然艾瑞澤5似乎已經認為個人使用者市場“不好玩”了，這款車貌似是奔著B端市場去的；那麼這款車會有競爭力嗎？

如果看它的66kw/130N·m的動力儲備的話，這種遠不如普通1.5L的水平是沒有競爭力的，看配置就更尷尬了。

前排雙氣囊沒有裝備ESP（車身穩定系統）沒有天窗沒有無鑰匙進入與啟動系統沒有車機

使用鹵素大燈和手動空調，配置真的是非常之低了。這種配置與動力傳動水平的轎車應該定出什麼價格呢？相信大部分汽車愛好者都會認為六萬左右比較合適，再高也就不如選擇燃油動力的EMGRAND EC7、逸動、榮威i3、秦等轎車了。

尷尬的是2021款只有一個選項的「艾瑞澤5·CNG」定價“8.58萬”！這是有些胡鬧的價格了，至此艾瑞澤5會更沒有競爭力。奇瑞汽車曾經只是在品控把關等技術層面的水平略差，現在似乎連產品規劃都有大問題了。

天和MCN授權釋出

降價，還是降價，艾瑞澤5是好車，皮實耐用，用的是奇瑞自主研發的發動機和變速箱，現在終身保發動機，價格4.98萬，在同級別競爭對手也只有吉利和比亞迪F3，但不是對手，這個價格買新車，值了