適時四驅不只是40km/h時速才能實現，實際上適時四驅在任何速度都可以發揮作用，只不過，由於適時四驅作用需要一定的時間，在高速行駛時往往效果不會太理想。先跟大家分享一下適時四驅各個模式的作用，最後再說一說為什麼不能超過40km/h。

一般的適時四驅一共有三種模式，當然，並不是所有的適時四驅都帶有三種，有些只有兩種，一般有偏向脫困需求時才會設計三種。

1、四驅鎖定

四驅鎖定模式是偏向於脫困的車型才匹配的，有些車型是沒有這種模式的，比如日產X-Trail、三菱歐藍德等車型一般帶有鎖定模式，設計時速40km/h以內可以鎖定，通常可以實現類似於50：50的前後動力分配比。這是適時四驅系統最強脫困/越野模式。當超過40km/h以後，會變成四驅自動模式。

2、四驅自動

這是最常用的適時四驅模式，在這個模式下，四驅系統會處於自動模式，當發生驅動輪打滑時，四驅系統會控制限滑差速器實現動力分配，而常用的適時四驅限滑差速器都是採用多片離合器實現的。發現打滑→電控壓緊多片離合器。在這種模式下，前後輪動力分配比一般會從0：100～50：50自動控制。因此，在這個模式下，脫困能力相對要差一些。

3、兩驅模式

即使是四驅自動模式，在激烈駕駛或者急加速模式，仍然會觸發四驅模式，而這將會影響動力傳遞效率，導致油耗增加。因此，在路況良好的場合，可以關閉四驅模式，僅以兩驅行駛。

為什麼四驅鎖定只能在40km/h以下

實際上原因只有一個，那就是控制熱量，因為很多適時四驅都是外掛的限滑差速器，安裝位置往往都在後橋位置，而在四驅鎖定模式下（實際上不能完全鎖定）會產生大量的熱量，沒有辦法進行高強度持續的散熱。比如前段時間哈弗H9採用的博格華納雙速TOD在沙漠行駛時會產生過熱現象，四驅無法鎖定就是這個原因。

實際上，中國產或很多合資品牌車型所採用的四驅系統都存在這個問題。比如日產X-Trail、豐田榮放、豐田HIGHLANDER等車型採用的捷太格特的ITCC聯軸節，安裝位置都是在後橋位置。而中國產品牌的一些城市SUV所採用的大都是博格華納的翰德五代或NexTrac四驅系統，這些基於橫置佈局的適時四驅也都存在這個問題，那就是持續高強度使用會發生過熱，實際上很多車企為了掩蓋這個問題，乾脆就不提供四驅鎖定模式。

適時四驅實現「四輪驅動」並沒有車速限制

兩個問題：

什麼是適時四驅4H模式應該如何使用

適時四驅指能夠“在適當的時候從兩驅切換為四驅”的四輪驅動系統，一般用AWD來標註。

這種四驅有什麼功能，又能夠提升車輛的操控與脫困能力呢？這個問題沒有標準答案，因為不同的汽車使用的四驅系統功能差異很大。

比如有些城市SUV的適時四驅只能在前輪打滑的時候自動切換為四驅，但也有些車輛的系統可以在急加速和高速巡航時使用四驅；然而還有一種是隻能在低速時使用四驅，高速時會自動解除，所以AWD能否提高車輛的操控效能是不可以一概而論的。

特殊四驅：

保留AWD按鍵縱置四驅系統

有些城市SUV會設計有AWD的按鍵，或者透過其他方式進行兩驅和四驅的切換；這些車輛就能夠將執行模式限定為全時四驅，只是這樣的驅動模式會比較費油，除了在非鋪裝路面或溼滑路面駕駛時都沒有必要使用。

縱置四驅系統普遍都能夠在“AWD&4WD”之間切換，也就是想要適時切換四驅就能這樣操作，反之想要全時四驅也很簡單；此類車輛會設定多個執行模式，比如MUD泥地、SONW雪地、SPORT運動等等，這些模式總有一個對應的是4WD（鋪裝路面駕駛可用）。

那麼這些車的公路操控效能自然可以更高一些，只是油耗當然也會更高；所以即使用相同的驅動系統，有些品牌的車輛為了讓消費者感覺到省油則定義為適時四驅，更看重效能的車輛則定義為全時四驅。比如都用博格華納TOD分動箱的哈弗H9&D90是適時四驅，而RX8和Everest則為全時四驅。

更特殊的四驅系統·分時四驅要特別注意！

4H4L2H

絕大多數使用適時四驅或全時四驅，以及分時四驅的車輛都會有這種三種執行模式。其中H代表高速，L代表低速；2H則是高速後輪驅動，4H當然是高速全輪驅動，4L是低速越野模式。

如果車輛是分時四驅系統的話，4H模式是真的不可以進行高速駕駛的，否則可能會產生相當嚴重的故障。至於4H的極限車速會有比較大的差值，有些車輛可以行駛到≤80km/h，有些車輛只能行駛到40km/h，為什麼限速都很低呢？

「轉彎差速」是分時四驅4H模式不能亂用的原因，差速包括兩路系統。

左右輪差速前後橋差速

差速的概念是指車輪以不同的轉速轉動，汽車的四個車輪的轉彎半徑各不相同，那麼汽車在轉彎時四個車輪行駛的距離（長度）當然也會不同。反之以相同的轉速轉動則行駛長度相同， 此時的車輛是無法轉彎的；越野時也是強行轉彎，之後靠後輪推動前輪滑動切彎。

分時四驅車越野時依靠的是“滑動”，然而在鋪裝路面上的輪胎摩擦力是非常高的；比如在雪地或泥地中的滑動摩擦係數為0.1-0.3，而在公路上則是0.9-1.1。摩擦力的倍數級提升決定了車輪很難“滑動”，此時如果後輪強行推動前輪的話，結果很有可能是前輪的懸架軸承被推斷，車輪像崴腳一樣平壓到地面上。

所以想要高速使用四輪驅動，前後橋和分動箱就都得有差速器；差速器的功能是透過車輪滾動阻力的不同，調整往前後橋或往兩側車輪分配動力的大小，以動力的強弱實現車輪以不同的轉速轉動（差速）——進而實現正常轉彎。

重點：分時四驅汽車的分動箱沒有差速器，用4H模式行駛時，即使前後橋的差速器還能正常分動，也就是能各自為兩車車輪分動；但是動力透過變速箱、分動箱輸入到前後橋的比例還是50:50。

可是在行駛轉彎過程中，前後橋也需要獲得不同比例的動力，才能實現四輪的同步正常差速以保證正常轉彎。所以不能差速的分時四驅系統，用4H模式在公路行駛時，首先會嚴重磨損分動箱等傳動系統，其次會磨損輪胎，再次時急轉彎時仍舊可能損壞前懸架或造成翻車。

結語：AWD不論橫置四驅還是縱置四驅，在驅動輪打滑後都能自動切換為四輪驅動，且不論車速是高還是低；至於不同車速的正常駕駛能否實現四驅，這就要看系統有沒有預留可以切換的控制模式或按鍵了。

分時四驅車的4H模式也是“水泥路”才適合使用，公路駕駛時儘量不要用，可以說對於操控是有弊無利的。