小米挺進智慧電動汽車領域，如果把華為，為引擎的5G技術，成功運用於這一領域，很可能是率先打響，第四次工業革命的第一槍。百億能迅增值為萬億不止。

這個舉動，預示著，數百年的二次工業革命碩果的，被西方壟斷的燃油車，被逐步淘汰出局，新興的智慧化電動車，將風行天下。財富歸屬重新洗牌。還預示著，靠開出租車謀生者，可能得換個職業了。

小米集團百億重資轉型造車·自信來自哪？

關於IT領域巨頭造車的總是熱度很高，似乎此類企業打造的汽車總會引領車輛的智慧變革；在“功能機”的車輛已經逐漸失去吸引力的階段中，如果能實現汽車的物聯網接入則必然帶來用車體驗的顛覆性升級。

這樣的觀點理論上是對的，只是曾經尚不具備操作的理想模式；而且因車補的問題又帶來“騙補”，結果造成了未來前景很廣闊的模式被整變味了。不過在車補接近尾聲的階段中，“手機模式造車”已經可以開始佈局了，比如「小米汽車」。

在移動智慧終端領域中，可以說絕大多數品牌都是用第一種模式；因為裝置的代工生產模式已經非常成熟，而且從晶片和螢幕到其他硬體都有完善的供應商體系。可以說作為手機制造商沒有理由再自行研發硬體，如果這樣做的話，那麼製造成本只可能會更高！

除非受到技術封鎖，此時才會有華為、比亞迪、紫光銳展這類不惜成本也要自主研發的企業。

選擇手機或其他裝置時只需要看硬體的品牌（供應商），代工廠就那麼幾家，實際產品品控水平已經沒有多大的差異；那麼最終決定裝置體驗差異的核心因素，似乎就是系統生態的使用體驗了吧。

這就是手機領域的運營模式，需要做的只是的開發系統；小米手機的成功正是基於MIUI系統，不能否認這套系統的使用體驗還是挺不錯的——設想一下，如果某款汽車使用MIUI系統，車輛、手機、米家的一系列裝置均介入物聯網，至此車輛可以完成的就不僅僅是單純的駕駛與多媒體娛樂，而是能夠以大資料為基礎實現萬物互聯，在物聯過程中又能擴充套件資料的覆蓋，車輛最終可以扮演的角色會非常豐富。

重點：汽車代工即將成熟！

小米手機之所以可以不研發硬體而只開發系統，原因是核心零部件都有成熟的供應商，代工廠的水平也足夠高；但重點還是以這種模式製造手機的成本更低，汽車其實也達到了這個程度。

電驅汽車的永磁同步電機、動力電池，以及車規級晶片都有很多供應商，比如電機就有精進動力、大洋電機、上海大郡等，動力電池有弗迪電子、寧德時代、國軒高科以及比克或孚能等等，MCU&IGBT除了英飛凌等外國品牌以外，自主品牌的比亞迪也是很理想的選項，5G晶片參考紫光銳展。這麼多品牌的存在當然會有激烈的競爭，隨之而來的就是供應價格的逐步下探，成本可控了。

汽車代工廠也會越來越多，且水平也會越來越高；因為傳統的汽車製造商已經進入了“大浪淘沙”的尾聲；曾經的數十家車企（乘用車）最終也許只能剩下個位數，但這是正確的結果，只有扶優扶強才能讓真正搞研發的車企帶領行業整體水平的提升。

那麼那些可能被淘汰的車企也怎麼辦呢？部分會被併購，部分會轉型成為代工廠，服務的正是這些在跨界的IT領域企業。個人觀點時小米汽車更適合用這種模式，不過小米還是選擇了自行建廠生產汽車；這樣的佈局需要很長的時間才能看到成果，投入也非常大，但未來前景也會更大。

電動化伴隨的一定是車輛智慧的升級，因為各類智慧裝置（涵蓋感測器）都需要耗電，以燃油汽車的電路系統是無法實現車輛智慧化的；而一旦車輛轉向電驅之後，則等於為車輛智慧升級打下了基礎。

第一節已經說明了汽車的物聯網接入會帶來哪些變化，可以說對於使用者而言會非常有吸引力，甚至會逐漸改變用車習慣以及生活習慣。所以諸如小米集團之類的企業進入汽車領域是很重要的，傳統的汽車製造商缺少的是系統生態的開發能力；重點是思維模式與這些IT企業相比顯得有些“固化”，完全基於車輛工程師或使用者的角度去研發，想要碰撞出創新的火花會非常難，但兩個領域的碰撞則有可能帶來很多意想不到的成果。

綜上所述，小米集團轉型研發生產汽車的選擇是對的，而且沒有在“高補階段”為了賺快錢也能體現出這些企業的態度；至於不選擇代工生產而只做系統研發的模式，只能說小米汽車“其志不小”，或者說這個模式目前還不是非常成熟。

不過不論採用哪種模式來生產智慧汽車，初期投入100億元，10年規劃投入100億美金的小米汽車，其最大的關注點其實還只是「產品定位」！——小米手機主打的是價效比，小米汽車會是智慧汽車中的什麼角色呢？也許真的會是年輕人的第一輛汽車吧，智慧且價格低廉的小車總會很有吸引力。

雷軍在釋出會上很狂躁的說了嗎？小米主要的優勢在哪裡？小米有錢，有錢能使鬼推磨。

小米有1,080億的閒錢可以用。

昨天晚上的釋出會中雷軍很囂張的說，就算小米做汽車失敗了，小米也能賠得起小米現在整體的收入都來自於手機和其他業務有1,080億的閒錢，這些錢閒著幹什麼還不如去搞點大事情呢。其實很多車企面臨的就是沒資金可用，而小米不同，它有大把的錢可以用去燒用錢燒出來的。

小米的科研實力很強。

這一方面我們倒是沒有發現對吧，我感覺小米的東西也都是組裝產品，很多人也這樣覺得，小米的東西都是透過組裝完成的，不過在小米的內部有很大的團隊雷軍就是這樣說的小米公司有強大的科研團體，可以無休止的投入，有大批優秀接觸的工程師，可以幫助小米來完成造車這個事情。

小米擁有一整臺的網際網路生態

這對於如今的汽車行業來說絕對是一個優勢，擁有一整套生態系統，那麼在後期的軟體最佳化方面，它就能夠很輕鬆，現在的汽車智慧軟體，硬體裝置領域這一塊是不可缺少的，還要加入到智慧生態系統中去，才能帶動整個產品的增長，例如未來小鵬特斯拉這樣的新能源車企。他們對於生態環境這一板塊都有很強的投入，小米做了這麼多年的科技，在生態環境這方面優勢確實蠻大的。

雷軍的個人魅力。

雷軍對中國科技行業的貢獻是不容置疑的，他的個人魅力真的太高了。成為影響中國科技進步的十大傑出人物，那麼他的個人魅力就可以為他拉攏到一些資源，甚至在融資。這一方面就很有優勢，畢竟有大佬坐鎮，那麼招商引資這個事情就會變得很簡單。

所以我還是認為小米造車是能夠成功的，有機會成功的，它具備了方方面面的優勢，又抓住了時代的先機，我們還是等著小米為我們年輕人造出一款價效比極高的智慧電動汽車。