首先對於您的問題首先要了解的是您開的是什麼車，如果車輛本身是偏效能的車輛（相同排量功率最大），建議在選擇用油上謹慎一些，如果是小排量主打燃油經濟的車型可以不必考慮這個問題。

其次在選擇機油型號的時候有兩個指標是我們考慮的，分別是質量等級

粘度等級

如果要調整車輛使用的油品型號要依據以上兩個方面來選擇，首先保證質量等級（保證油品的效能）其次選擇粘度等級，一般不建議跨越兩個粘度等級用油。

全合成優於半合成優於礦物油

0W優於5W優於10W

20/30/40粘度根據車輛初裝油品選擇，不建議跨越粘度等級選用。

理論上來說，高粘度機油在激烈駕駛的時候能夠提供更好的抗剪力，更好地潤滑保護，但是你所謂的開車比較猛，猛到什麼程度呢？

如果只是簡單的起步大腳油門兒，喜歡高轉速急加速，倒不一定非得換高粘度機油，更換高粘度機油雖然說在發動機高速運轉時會提供更好的保護，但是也會增加低溫冷啟動的磨損，得不償失。現代發動機用機油的趨勢是粘度越來越低。

發動機的磨損90%以上都發生在車啟動時，當潤滑系統建立以後磨損基本上可以忽略。發動機長時間停放時，上半部分的機油在重力的作用下會迴流到油底殼，冷啟動瞬間，上半部分處於缺乏機油潤滑狀態，機油粘度越高，油泵泵送的壓力就越高、將機油泵送到潤滑部位的時間就越長，磨損的情況就會越嚴重，這個理論是經過充分證實的，為了降低這種磨損，嘉實多有一種型號的機油叫啟停保，在長時間停放時，機油會附著在潤滑面，全部迴流到油底殼，因此不要輕易地增加機油粘度。如下圖中機油粘度越高，流動性越差。

另外，高粘度機油還會影響vvt系統的相位，導致vvt不能夠正確的調整，VVT的相位器是靠機油油壓來調整的，高粘度機油有可能會導致相位器不能及時調整可變氣門，導致氣門兒開閉的延遲。

實際上使用者手冊中提供的機油粘度，是在發動機設計時就已經確定的，使用者手冊中標註的機油粘度提供的高溫潤滑以及抗剪力需求是足夠的。

一般來說，在一個保養週期內，機油沒有明顯的消耗，機油液麵兒仍然處於機油尺的上下限之間，就說明這個機油的粘度是正常的。

如果經常激烈駕駛、經常高轉速換擋、經常急加速、經常喜歡紅線區刺激，導致一個保養週期內機油消耗很大，經常低於機油尺的下限，甚至有機油燈報警的現象，那麼就需要增加機油粘度。

另外，當發動機里程數超過10萬公里時，如果機油消耗正常就不要增加機油粘度！

機油不是越多越好，合理的機油液麵高度應該處於機油尺的上下線之間偏上位置。

機油不是粘度越高越好，機油選擇的原則是寧稀勿粘。

開車比較猛不是要換黏度更高的機油，而是要加更適合你車的機油。

開車猛並不表示傷車，高溫和機油潤滑缺失才傷車，當然了，劇烈的開車操作也會縮短車子使用壽命，

選對機油可以充分保護髮動機，選擇加什麼機油很重要，首先要選名牌，加機油如不是熟店，別加店主推薦但沒聽過或使用少的機油，買機油渠道很重要，最好固定地點固定門店，門口保養車子很多的地方，機油有質量問題投訴和維權也方便。

發動機的機油粘度是根據發動機的設計要求來匹配使用的，不同品牌型號的發動機對機油粘度的需求是不一樣，我們在選擇機油粘度級別時一定要在廠家要求的範圍之內來選，不要為追求高粘度而選擇一些不符合廠家要求的機油粘度。其實開車比較猛對發動機沒有太大的影響，只要不是天天地板油，廠家要求的機油粘度就可以滿足我們正常的駕駛需求，一般每個品牌廠家都會給出兩個機油粘度級別，比如日系韓系車都是要求使用0w-20/5w-30的機油粘度，0w-20就是以節油為目的的機油粘度，而5w-30就是正常的機油粘度，你喜歡大腳油門就不要用0w-20的機油粘度了，你可以用5w-30的更適合你。而大眾廠家要求的是0w-30/5w-30/0w-40/5w-40的機油粘度，按照你的駕駛習慣使用0w-40/5w-40的機油粘度更合適一些，高粘度機油確實是在發動機高溫高轉速下可以提供更強大的潤滑保護性，但也不是越高越好，無論是什麼都有一個限度。

沒這種說法的。理論上，暴力駕駛需要的是這款機油HtHS值（即150℃剪下值）需要更高的數值。理論上市面上基本的20油150℃值大於2.9（部分大於3.1），30油大於3.2（不部分大於3.5），40油大於3.5。德系車發動機要求使用的機油這項值必須大於3.5，所以德系車基本上用40的機油。部分30油能大於3.5的也能用。日韓美系車的發動機，對該數值沒要求，所以只要要大於2.9，所以20油都用能用。理論上只要150℃值大於2.9就能滿足發動機在暴力暴力駕駛所需。所以日韓美系車即便暴力駕駛，也用不著40油。如果你用20油的，只要換種品牌，在20油裡面挑選150℃值稍微高點的即可。同樣是20油，嘉實多，美孚，殼牌150℃值都是不一樣的，想比較而言，嘉實多，殼牌的150℃值比美孚的大

如果我們駕駛汽車喜歡更激烈一點，特別我們比較習慣追求速度的駕駛員，一般都喜歡把發動機轉速拉高，開車也比較快！這樣確實對於我們的發動機潤滑系統有很高的要求

所以這位朋友也提到了怎樣選擇機油，而且提問到了是不是應該更換粘度更高一點的機油，那麼我覺得提問的這位朋友還是非常專業的

我就認真的解答一下，對於我們經常激烈駕駛汽車，喜歡追求速度的朋友，對於汽油的選擇問題

我們激烈駕駛發動機隨時都處於高轉速下，曲柄連桿機構以非常高的轉速下執行，所以對我們發動機潤滑系統要求非常高，必須保證足夠的潤滑，否則長期下去由於高轉速下的磨損，發動機將會噪音增加動力下降等

所以這時我們需要選擇穩定性強的全合成機油，這裡會說到一個機油的抗剪下性，也就是說機油的油分子非常均勻而且穩定，要知道我們發動機中執行的零部件中都有配合間隙的，全合成機油分子在這微小的間隙中能夠做到機油分子穩定全面的進行潤滑

機油使用全合成後我們就需要考慮機油的粘度了

我曾經在問答裡說過，機油的標號才是用來匹配怎樣的發動機，怎樣的駕駛狀態的，那麼激烈駕駛我們怎樣選擇機油？

這位朋友提問到激烈駕駛是不是應該選擇粘度高的機油，其實不是這樣的！

機油粘度高在某種情況下確實合適我們激烈駕駛，因為粘度高高溫效能更好，但是流動性差，在高轉速下表現就不好了

所以我們激烈駕駛應該選擇粘度較低的機油，低粘度的發動機機油流動性更好，更容易在我們高轉速執行下幫助我們在發動機各個零部件中間潤滑，而且粘度低更容易在連桿軸瓦中獲得更好的效果

但是我們選擇粘度低的機油就必須考慮全合成，全合成機油的低粘度才能有更穩定的潤滑效果

所以這位朋友我建議你使用粘度為30的全合成機油