雪佛蘭Malibu XL中的“XL”並不代表著“特大”，而是Xross Limits（超越極限）。ams對它的全面測試表明，新一代Malibu XL並非徒有虛名，尤其是老款車型並不擅長的操控性獲得了很大的提升，它是雪佛蘭品牌當之無愧的旗艦車型。邁銳寶作為雪佛蘭這個美國品牌的代表車型，歷史可謂相當悠久。第一代邁銳寶誕生於1964年，是當時雪佛蘭Chevelle系列中的頂級車型。
雪佛蘭Malibu XL：外觀
歷代邁銳寶的造型設計都帶有濃郁的美國味道，代表著當時的潮流。Malibu XL繼承著這個傳統，它採用了這個品牌傳統的上下分開式格柵，但比上一代車型的立體感更強，顯得更加精緻。
兩段扁平的進氣格柵加上細長的大燈，增加了車頭的視覺寬度和運動感。而Malibu XL最具個性的設計在於它的側面線條，它的車頂不僅如同轎跑車一樣圓滑，而且車頂的弧線一直延伸至行李廂的盡頭，一氣呵成，這在目前的轎車設計中可謂獨樹一幟，既有復古的意味，又顯得頗為前衛。
不過，個性強的設計往往意味著只能獲得一部分人的喜愛。另外，Malibu XL的前部和側面形象很獨特，但尾部看起來卻顯得比較普通，與整車的風格不甚協調。
就像前面提到的，Malibu XL的“XL”雖然不是“特大”的意思，但事實上，即使這麼理解也並沒有問題，因為這是一輛長度超過4.9米的大號中級轎車。其實雪佛蘭的車型一向給人“價格便宜量又足”的印象，例如上一代邁銳寶的的車長就已經達到4.86米。
不過，在競爭對手尺寸紛紛水漲船高的情況下，Malibu XL也只能繼續“擴容”：除了車身長度增加了68毫米外，軸距大幅度加長了92毫米，達到了2.82米。車身和軸距的變化為內部空間帶來了明顯的改善，尤其是對於中國消費者格外看重的後排腿部空間。
雪佛蘭Malibu XL：內飾
另一方面，雖然新車型的尺寸顯著增加，但是重量反而減輕了。首先，超過40％的超高強度鋼材比例就減輕了將近50公斤的重量，而大量鋁合金零件以及透過專門軟體最佳化設計又貢獻了70多公斤的減重。
Malibu XL的駕駛室也有了很大的變化，內飾設計統一協調，功能豐富，有多達22處儲物空間以及多個USB介面和12伏電源等人性化設計。美中不足的是材質水平一般，以及某些細節設計不佳：比如說空調風量指示燈採用幽暗的藍色光源，而且位置隱蔽，因此在白天很難被觀察到。
雪佛蘭Malibu XL：動力
雖然早年曾經用6.5升發動機武裝過邁銳寶，但今天的通用汽車集團在小排量增壓發動機方面越走越遠，Malibu XL的發動機排量不及其前輩的四分之一。
這臺1.5升渦輪增壓直噴發動機雖然小，但是能量相當大，它的最大功率可達170馬力，在2000到4000轉之間都能提供252牛·米的最大扭矩。這讓它驅動Malibu XL毫不費力。
起步以後，經過短暫的柔和加速，動力便會源源不斷地到來，此時發動機轉速提升相當快，同時7擋雙離合器變速箱非常直接地將動力傳送給車輪，提供相當暢快的加速感。然而，如果不做這樣的急加速，只是日常駕駛狀態，強化程度較高的發動機和換擋速度較慢的變速箱就會對行駛的平順性造成不利影響。
雪佛蘭Malibu XL：環保
美國車油耗高並不是人們的錯覺，即便是像使用了小排量增壓發動機的上一代邁銳寶也是如此。那麼，大幅度減輕了車重，並且更換了新型發動機的Malibu XL表現如何呢？
在自動啟-停系統的幫助下，它的油耗得以進一步降低，但是8升左右的綜合油耗仍然較一些競爭對手為高，也達不到廠家標稱的數值。自動啟-停系統儘管能讓發動機迅速而輕柔地啟動，但是某些工作邏輯需要改善，例如當停車熄火以後如果將變速箱推入空擋，發動機也會不必要地重啟。
雪佛蘭Malibu XL：駕駛
曾經的邁銳寶是一款標榜運動的車型，而Malibu XL可以說是實實在在具有運動感的車型。駕駛著它，給人的第一印象就是方向盤不再像以往那樣松曠，它的迴轉圈數只有2.7圈，力度柔滑適中，指向較為準確，而且手握的感覺相當紮實。
,
轉向系統給開了一個好頭，底盤的表現也沒有讓人失望。在彎道行駛時，懸掛的支撐很充分，初段的側傾很少，車身的狀態穩定。即使提高速度後，車身的側傾也很有節制，給駕駛者相當強的操控信心。
這種信心還來源於規格高達245/45的馬牌輪胎，這套輪胎在B級車原廠輪胎中的效能當屬頂尖，強大的抓地力無疑有助於改善循跡性，大大推遲了轉向不足的發生時機。可以說，Malibu XL的操控性有著脫胎換骨的表現，優秀的應急效能測試成績證明了這一點。
雪佛蘭Malibu XL：乘坐
能夠將操控性和減震舒適性完美結合的車型畢竟是鳳毛麟角，Malibu XL在大幅度提高了操控性之後，隨之而來的就是舒適性的不足。
由於有較為硬朗的懸掛和扁平的輪胎，底盤對地面衝擊的吸收能力自然就降低了。不過總的來說，乘坐Malibu XL還談不上顛簸，只是沒有預計的那麼舒適罷了。
積極的方面也有：上一代邁銳寶上讓人幾乎難以忍受的座椅得到了更換，現在的座椅能夠提供充分的支撐，較長時間的連續駕駛也不會使人腰痠背疼了。
雪佛蘭Malibu XL：安全
對於一輛汽車來說，剎車效能是最基本的安全保障，Malibu XL在這方面表現優秀，不僅剎車距離短，沒有熱衰減，而且剎車時車身狀態穩定。
需要說明的是，Malibu XL的剎車測試還是在場地有積水的不利條件下完成的，如果是乾燥路面，成績還能有所提高。
從尺寸到效能都有提高的Malibu XL售價提高似乎也在情理之中，何況它的起步價格只比上一代邁銳寶的1.6T車型增加了5000元。測試車屬於1.5T車型中的頂配款，指導價格達到了21.99萬元，不過目前已經可以在經銷商處獲得一萬元左右的優惠了。
雪佛蘭Malibu XL：中級車的新力量
銳耀版作為Malibu XL 1.5 T的旗艦車型，配置水平頗高。在資訊娛樂方面，除了4GLTE網際網路接入和WIFI移動熱點之外，還配備了具有9個揚聲器的高品質BOSE音響。
Malibu XL的質保期為常見的3年或10萬公里，首次保養為5000公里，廠家免費。保養間隔5000公里，與歐系對手相比較短。雪佛蘭車型保養價格一貫比較實惠，作為旗艦車型的Malibu XL，小保養價格約為800元左右，每兩萬公里的全面保養價格也不超過1800元。
雪佛蘭車型的保值率整體來說比較低，尤其是上一代邁銳寶。Malibu XL的保值率目前還不好估算，但較強的實力應該能使它較上代車型更為保值。
雪佛蘭Malibu XL中的“XL”並不代表著“特大”，而是Xross Limits（超越極限）。ams對它的全面測試表明，新一代Malibu XL並非徒有虛名，尤其是老款車型並不擅長的操控性獲得了很大的提升，它是雪佛蘭品牌當之無愧的旗艦車型。邁銳寶作為雪佛蘭這個美國品牌的代表車型，歷史可謂相當悠久。第一代邁銳寶誕生於1964年，是當時雪佛蘭Chevelle系列中的頂級車型。
雪佛蘭Malibu XL：外觀
歷代邁銳寶的造型設計都帶有濃郁的美國味道，代表著當時的潮流。Malibu XL繼承著這個傳統，它採用了這個品牌傳統的上下分開式格柵，但比上一代車型的立體感更強，顯得更加精緻。
兩段扁平的進氣格柵加上細長的大燈，增加了車頭的視覺寬度和運動感。而Malibu XL最具個性的設計在於它的側面線條，它的車頂不僅如同轎跑車一樣圓滑，而且車頂的弧線一直延伸至行李廂的盡頭，一氣呵成，這在目前的轎車設計中可謂獨樹一幟，既有復古的意味，又顯得頗為前衛。
不過，個性強的設計往往意味著只能獲得一部分人的喜愛。另外，Malibu XL的前部和側面形象很獨特，但尾部看起來卻顯得比較普通，與整車的風格不甚協調。
就像前面提到的，Malibu XL的“XL”雖然不是“特大”的意思，但事實上，即使這麼理解也並沒有問題，因為這是一輛長度超過4.9米的大號中級轎車。其實雪佛蘭的車型一向給人“價格便宜量又足”的印象，例如上一代邁銳寶的的車長就已經達到4.86米。
不過，在競爭對手尺寸紛紛水漲船高的情況下，Malibu XL也只能繼續“擴容”：除了車身長度增加了68毫米外，軸距大幅度加長了92毫米，達到了2.82米。車身和軸距的變化為內部空間帶來了明顯的改善，尤其是對於中國消費者格外看重的後排腿部空間。
雪佛蘭Malibu XL：內飾
另一方面，雖然新車型的尺寸顯著增加，但是重量反而減輕了。首先，超過40％的超高強度鋼材比例就減輕了將近50公斤的重量，而大量鋁合金零件以及透過專門軟體最佳化設計又貢獻了70多公斤的減重。
Malibu XL的駕駛室也有了很大的變化，內飾設計統一協調，功能豐富，有多達22處儲物空間以及多個USB介面和12伏電源等人性化設計。美中不足的是材質水平一般，以及某些細節設計不佳：比如說空調風量指示燈採用幽暗的藍色光源，而且位置隱蔽，因此在白天很難被觀察到。
雪佛蘭Malibu XL：動力
雖然早年曾經用6.5升發動機武裝過邁銳寶，但今天的通用汽車集團在小排量增壓發動機方面越走越遠，Malibu XL的發動機排量不及其前輩的四分之一。
這臺1.5升渦輪增壓直噴發動機雖然小，但是能量相當大，它的最大功率可達170馬力，在2000到4000轉之間都能提供252牛·米的最大扭矩。這讓它驅動Malibu XL毫不費力。
起步以後，經過短暫的柔和加速，動力便會源源不斷地到來，此時發動機轉速提升相當快，同時7擋雙離合器變速箱非常直接地將動力傳送給車輪，提供相當暢快的加速感。然而，如果不做這樣的急加速，只是日常駕駛狀態，強化程度較高的發動機和換擋速度較慢的變速箱就會對行駛的平順性造成不利影響。
雪佛蘭Malibu XL：環保
美國車油耗高並不是人們的錯覺，即便是像使用了小排量增壓發動機的上一代邁銳寶也是如此。那麼，大幅度減輕了車重，並且更換了新型發動機的Malibu XL表現如何呢？
在自動啟-停系統的幫助下，它的油耗得以進一步降低，但是8升左右的綜合油耗仍然較一些競爭對手為高，也達不到廠家標稱的數值。自動啟-停系統儘管能讓發動機迅速而輕柔地啟動，但是某些工作邏輯需要改善，例如當停車熄火以後如果將變速箱推入空擋，發動機也會不必要地重啟。
雪佛蘭Malibu XL：駕駛
曾經的邁銳寶是一款標榜運動的車型，而Malibu XL可以說是實實在在具有運動感的車型。駕駛著它，給人的第一印象就是方向盤不再像以往那樣松曠，它的迴轉圈數只有2.7圈，力度柔滑適中，指向較為準確，而且手握的感覺相當紮實。
,
轉向系統給開了一個好頭，底盤的表現也沒有讓人失望。在彎道行駛時，懸掛的支撐很充分，初段的側傾很少，車身的狀態穩定。即使提高速度後，車身的側傾也很有節制，給駕駛者相當強的操控信心。
這種信心還來源於規格高達245/45的馬牌輪胎，這套輪胎在B級車原廠輪胎中的效能當屬頂尖，強大的抓地力無疑有助於改善循跡性，大大推遲了轉向不足的發生時機。可以說，Malibu XL的操控性有著脫胎換骨的表現，優秀的應急效能測試成績證明了這一點。
雪佛蘭Malibu XL：乘坐
能夠將操控性和減震舒適性完美結合的車型畢竟是鳳毛麟角，Malibu XL在大幅度提高了操控性之後，隨之而來的就是舒適性的不足。
由於有較為硬朗的懸掛和扁平的輪胎，底盤對地面衝擊的吸收能力自然就降低了。不過總的來說，乘坐Malibu XL還談不上顛簸，只是沒有預計的那麼舒適罷了。
積極的方面也有：上一代邁銳寶上讓人幾乎難以忍受的座椅得到了更換，現在的座椅能夠提供充分的支撐，較長時間的連續駕駛也不會使人腰痠背疼了。
雪佛蘭Malibu XL：安全
對於一輛汽車來說，剎車效能是最基本的安全保障，Malibu XL在這方面表現優秀，不僅剎車距離短，沒有熱衰減，而且剎車時車身狀態穩定。
需要說明的是，Malibu XL的剎車測試還是在場地有積水的不利條件下完成的，如果是乾燥路面，成績還能有所提高。
從尺寸到效能都有提高的Malibu XL售價提高似乎也在情理之中，何況它的起步價格只比上一代邁銳寶的1.6T車型增加了5000元。測試車屬於1.5T車型中的頂配款，指導價格達到了21.99萬元，不過目前已經可以在經銷商處獲得一萬元左右的優惠了。
雪佛蘭Malibu XL：中級車的新力量
銳耀版作為Malibu XL 1.5 T的旗艦車型，配置水平頗高。在資訊娛樂方面，除了4GLTE網際網路接入和WIFI移動熱點之外，還配備了具有9個揚聲器的高品質BOSE音響。
Malibu XL的質保期為常見的3年或10萬公里，首次保養為5000公里，廠家免費。保養間隔5000公里，與歐系對手相比較短。雪佛蘭車型保養價格一貫比較實惠，作為旗艦車型的Malibu XL，小保養價格約為800元左右，每兩萬公里的全面保養價格也不超過1800元。
雪佛蘭車型的保值率整體來說比較低，尤其是上一代邁銳寶。Malibu XL的保值率目前還不好估算，但較強的實力應該能使它較上代車型更為保值。