作為WEY品牌的主力產品，VV5自2017年上市以來，憑藉動感的外觀，豪華感十足的內飾，征服了許多年輕消費者的心。不過，在現在這個競爭激烈的汽車市場中，只有不斷更新迭代，才能和對手拉開差距。
基於此，2020款VV5於10月中旬推出，全系共四款車型(分別是1.5T潮先鋒、顏先鋒、智先鋒，以及2.0T擎先鋒)，售價12.58萬-14.78萬元。那麼，2020款VV5有哪些改變?開起來怎麼樣?
設計微整，配置有品
相比2019款VV5，2020款VV5在WEY品牌動感年輕的整體基調上，增加了更多年輕化的設計元素。譬如前臉格柵經過微整後少了突兀感，稜角分明但簡潔大方。
車尾換裝了全新樣式的立體豎型尾燈，不僅點亮後的視覺效果很有肌肉感，而且辨識度高。最大的改變還是排氣管的佈局，2020款VV5將雙邊雙出真排氣換成了排氣造型，真正的雙邊單出排氣被隱藏在了車尾底部，裝飾的效果和車身融為一體，略有一種效能車的感覺。
坐進車內，首先給筆者帶來好感的不是中控大螢幕，而是前排座椅。不僅包裹性好，而且材質柔軟，不誇張的說，2020款VV5這個座椅的包裹性和舒適性在同級車中可以排到前三。如果這樣說太過片面，那不妨說個例項，同為自主品牌高階車型的領克01的前排座椅整體同樣很舒適，但如果單說對駕駛者背部的包裹性，2020款VV5要好於領克01。
細節做工方面，VV5延續了WEY家族“細節豪華”的設計理念，比如，2020款VV5在內飾裝飾板增加了細節線條，比原有的木紋裝飾更活潑。 第二大變化體現在配置方面，與2019款相比，2020 VV5款車型增加了多項高實用性配置，筆者以2020款1.5T兩驅智行先鋒版為例，新款比老款車型增加了座椅加熱、12.3英寸中控螢幕，同時車聯網可以支援OTA，在同等價格下，新增配置明顯提升了用車的檔次感。
此外，VV5所搭載的這幾項裝備絕對算得上越級水準。比如，通常在豪華車上出現的高畫質流媒體廣角內後視鏡，畫素達到1280*256，亮度達到3500cd/m，影象呈現的效果更加清晰，即使在夜晚光線不足的條件下也能為駕駛員提供較好的視線。
又比如，帶倒車輔助線的360環影功能，除了最低配車型外，其餘均是標配，在安全配置上又升了一級。
再比如，A柱上能夠識別駕駛員面部表情並帶有防疲勞提醒的Driver Monitoring System攝像頭，可透過對使用者面部特徵點進行提取，實時檢測駕駛者面部，來提醒你是否需要休息。同時也可以根據面部特徵實現個性化設定功能。這些新加入的功能配置不僅提升了2020款VV5的整體配置，而且，也從另一個方面體現出WEY品牌對豪華和科技的理解。
1.5T的標定，偏向於家用省油 此次我們拿到的車型為2020款1.5T頂配車型，為了嚴謹，關於駕駛的結論僅針對1.5T車型。
2020款VV5搭載了一臺最大馬力171匹，最大扭矩287Nm的1.5T渦輪增壓發動機。這款1.5T發動機採用了二代CVVL機構，該結構主要由CVVL控制電機、偏心軸、調節臂、連線臂、中間擺臂等零部件組成，採用此技術後，在發動機不同的工況下，CVVL控制電機驅動偏心軸，改變中間擺臂弧面工作段與搖臂接觸位置，在凸輪軸驅動下實現氣門升程開啟大小的連續可變……簡單來說就是，傳統汽油發動機的氣門開閉是由凸輪軸直接驅動，當凸輪轉到凸起一面時氣門被頂開，氣門升程固定不變。CVVL在氣門和凸輪軸之間加入一堆零件，使得凸輪頂開氣門的大小連續可變，從而在不同工況下標定不同的氣門開啟大小。這樣做的好處就是改善各工況進氣特性，降低油耗，同時減少驅動損失。CVVL給這臺VV5也帶來了整車最高8.4%的油耗降低。12.7%的最大功率、35.7%最大扭矩的提升。
從引數表上看，這臺1.5T發動機最大扭矩輸出區間在1400-3000轉。不算寬泛，但動力爆發點低(只有1400轉)，隨著我油門加深，發動機轉速逐漸攀升，動力要接近2000轉才有明顯的推背感，分析原因大概是變速箱檔位邏輯是這樣設定的。
總的來說，這臺1.5T發動機的動力調校明顯偏向於普通家用，動力屬於夠用的水準，如果想要激情的時候，只要舍的踩油門，它也能給你帶來的很不錯的加速體驗。當然了，如果你覺得這樣的動力還不能滿足你的話，VV5還推出了2.0T車型可供選擇。
VV5提供經濟、普通、運動三種模式，三種模式的區別在於換擋的快慢和油門的靈敏度。經濟模式下變速箱升擋很積極，同時，為了確保燃油經濟性，油門響應偏佛系。
運動模式下發動機轉速會保持在2000轉左右，動力隨踩隨有。只不過，急加速的過程中，雖然儀表盤顯示變速箱已經降擋，但仍感受到動力輸出會略有延遲。
因為變速箱，我對它產生了好感
這臺7速雙離合變速箱在整個駕駛過程中，最大的特點是平順，即使是在城市堵車的時候，走走停停也不會有明顯的頓挫感，升擋過程並沒有絲毫拖沓的感覺，更不會有所謂的闖動。在超車時，變速箱迅速降檔，動力同樣信手拈來。有些車是一臺變速箱毀所有，但2020款VV5則會因為這臺變速箱而讓你對它產生好感。相比2019款VV5，2020款VV5在變速箱調校方面提升了不止一點。
值得注意的是，VV5這臺變速箱D擋和M擋之間的切換方式需要適應。在筆者印象中，一般車輛的M擋由於有鎖止機構，將檔把向左或右推一下即可進入M手動模式，但VV5的D擋和M擋被設計在一起，切換檔位模式只需要直接掛入。比如，D檔模式往下再推一次進入M擋，同方向再推一下就回到D擋。如果在不清楚檔把邏輯的情況下，很容易將檔把上推進入N擋。所以，喜歡切換手動模式的消費者需要適應一下。但通常來說，駕駛者極少用到M擋。
底盤對豪華的理解很到位
事實上，每次試駕WEY的車型，筆者最放心的就是它的底盤調校，畢竟從最早的VV7開始，WEY車型的底盤調校及行駛品質都沒有讓我們失望過。得益於這套前後獨立懸掛的出色調校，VV5的底盤不僅能給你帶來一種緊緻的運動感，而且在行駛中更能讓你享受到豪華車該有的高階感。路面上所有細小顛簸都能被懸掛吸收，即使是類似於減速帶的大幅震動，也化解的很到位。更讓我感到驚喜的是，這輛VV5在60km/h左右時速過彎時，側傾的控制相當不錯，能夠帶給我更準確的路感。甚至比一些合資品牌緊湊型SUV更有運動感。我想，這套運動中帶有高階感的底盤，或許就是WEY品牌車型好評不斷的原因之一吧。
2020款VV5的全車靜謐性也同樣延續了WEY家族的優勢，在城市裡駕駛，時速20-60km/h，發動機轉速2000轉左右，幾乎聽不到機艙噪聲，外界嘈雜的噪音也很少會傳遞到車內。為此在經過一個施工工地時，我還刻意將車窗開啟，故意製造一些噪聲。結果，不開不知道，一開嚇一跳，工地嘈雜的環境完全被隔絕在車外。VV5這樣的隔音表現，甚至和一些入門級豪華品牌SUV的隔音表現相近。
作為WEY品牌的主力產品，VV5自2017年上市以來，憑藉動感的外觀，豪華感十足的內飾，征服了許多年輕消費者的心。不過，在現在這個競爭激烈的汽車市場中，只有不斷更新迭代，才能和對手拉開差距。
基於此，2020款VV5於10月中旬推出，全系共四款車型(分別是1.5T潮先鋒、顏先鋒、智先鋒，以及2.0T擎先鋒)，售價12.58萬-14.78萬元。那麼，2020款VV5有哪些改變?開起來怎麼樣?
設計微整，配置有品
相比2019款VV5，2020款VV5在WEY品牌動感年輕的整體基調上，增加了更多年輕化的設計元素。譬如前臉格柵經過微整後少了突兀感，稜角分明但簡潔大方。
車尾換裝了全新樣式的立體豎型尾燈，不僅點亮後的視覺效果很有肌肉感，而且辨識度高。最大的改變還是排氣管的佈局，2020款VV5將雙邊雙出真排氣換成了排氣造型，真正的雙邊單出排氣被隱藏在了車尾底部，裝飾的效果和車身融為一體，略有一種效能車的感覺。
坐進車內，首先給筆者帶來好感的不是中控大螢幕，而是前排座椅。不僅包裹性好，而且材質柔軟，不誇張的說，2020款VV5這個座椅的包裹性和舒適性在同級車中可以排到前三。如果這樣說太過片面，那不妨說個例項，同為自主品牌高階車型的領克01的前排座椅整體同樣很舒適，但如果單說對駕駛者背部的包裹性，2020款VV5要好於領克01。
細節做工方面，VV5延續了WEY家族“細節豪華”的設計理念，比如，2020款VV5在內飾裝飾板增加了細節線條，比原有的木紋裝飾更活潑。 第二大變化體現在配置方面，與2019款相比，2020 VV5款車型增加了多項高實用性配置，筆者以2020款1.5T兩驅智行先鋒版為例，新款比老款車型增加了座椅加熱、12.3英寸中控螢幕，同時車聯網可以支援OTA，在同等價格下，新增配置明顯提升了用車的檔次感。
此外，VV5所搭載的這幾項裝備絕對算得上越級水準。比如，通常在豪華車上出現的高畫質流媒體廣角內後視鏡，畫素達到1280*256，亮度達到3500cd/m，影象呈現的效果更加清晰，即使在夜晚光線不足的條件下也能為駕駛員提供較好的視線。
又比如，帶倒車輔助線的360環影功能，除了最低配車型外，其餘均是標配，在安全配置上又升了一級。
再比如，A柱上能夠識別駕駛員面部表情並帶有防疲勞提醒的Driver Monitoring System攝像頭，可透過對使用者面部特徵點進行提取，實時檢測駕駛者面部，來提醒你是否需要休息。同時也可以根據面部特徵實現個性化設定功能。這些新加入的功能配置不僅提升了2020款VV5的整體配置，而且，也從另一個方面體現出WEY品牌對豪華和科技的理解。
1.5T的標定，偏向於家用省油 此次我們拿到的車型為2020款1.5T頂配車型，為了嚴謹，關於駕駛的結論僅針對1.5T車型。
2020款VV5搭載了一臺最大馬力171匹，最大扭矩287Nm的1.5T渦輪增壓發動機。這款1.5T發動機採用了二代CVVL機構，該結構主要由CVVL控制電機、偏心軸、調節臂、連線臂、中間擺臂等零部件組成，採用此技術後，在發動機不同的工況下，CVVL控制電機驅動偏心軸，改變中間擺臂弧面工作段與搖臂接觸位置，在凸輪軸驅動下實現氣門升程開啟大小的連續可變……簡單來說就是，傳統汽油發動機的氣門開閉是由凸輪軸直接驅動，當凸輪轉到凸起一面時氣門被頂開，氣門升程固定不變。CVVL在氣門和凸輪軸之間加入一堆零件，使得凸輪頂開氣門的大小連續可變，從而在不同工況下標定不同的氣門開啟大小。這樣做的好處就是改善各工況進氣特性，降低油耗，同時減少驅動損失。CVVL給這臺VV5也帶來了整車最高8.4%的油耗降低。12.7%的最大功率、35.7%最大扭矩的提升。
從引數表上看，這臺1.5T發動機最大扭矩輸出區間在1400-3000轉。不算寬泛，但動力爆發點低(只有1400轉)，隨著我油門加深，發動機轉速逐漸攀升，動力要接近2000轉才有明顯的推背感，分析原因大概是變速箱檔位邏輯是這樣設定的。
總的來說，這臺1.5T發動機的動力調校明顯偏向於普通家用，動力屬於夠用的水準，如果想要激情的時候，只要舍的踩油門，它也能給你帶來的很不錯的加速體驗。當然了，如果你覺得這樣的動力還不能滿足你的話，VV5還推出了2.0T車型可供選擇。
VV5提供經濟、普通、運動三種模式，三種模式的區別在於換擋的快慢和油門的靈敏度。經濟模式下變速箱升擋很積極，同時，為了確保燃油經濟性，油門響應偏佛系。
運動模式下發動機轉速會保持在2000轉左右，動力隨踩隨有。只不過，急加速的過程中，雖然儀表盤顯示變速箱已經降擋，但仍感受到動力輸出會略有延遲。
因為變速箱，我對它產生了好感
這臺7速雙離合變速箱在整個駕駛過程中，最大的特點是平順，即使是在城市堵車的時候，走走停停也不會有明顯的頓挫感，升擋過程並沒有絲毫拖沓的感覺，更不會有所謂的闖動。在超車時，變速箱迅速降檔，動力同樣信手拈來。有些車是一臺變速箱毀所有，但2020款VV5則會因為這臺變速箱而讓你對它產生好感。相比2019款VV5，2020款VV5在變速箱調校方面提升了不止一點。
值得注意的是，VV5這臺變速箱D擋和M擋之間的切換方式需要適應。在筆者印象中，一般車輛的M擋由於有鎖止機構，將檔把向左或右推一下即可進入M手動模式，但VV5的D擋和M擋被設計在一起，切換檔位模式只需要直接掛入。比如，D檔模式往下再推一次進入M擋，同方向再推一下就回到D擋。如果在不清楚檔把邏輯的情況下，很容易將檔把上推進入N擋。所以，喜歡切換手動模式的消費者需要適應一下。但通常來說，駕駛者極少用到M擋。
底盤對豪華的理解很到位
事實上，每次試駕WEY的車型，筆者最放心的就是它的底盤調校，畢竟從最早的VV7開始，WEY車型的底盤調校及行駛品質都沒有讓我們失望過。得益於這套前後獨立懸掛的出色調校，VV5的底盤不僅能給你帶來一種緊緻的運動感，而且在行駛中更能讓你享受到豪華車該有的高階感。路面上所有細小顛簸都能被懸掛吸收，即使是類似於減速帶的大幅震動，也化解的很到位。更讓我感到驚喜的是，這輛VV5在60km/h左右時速過彎時，側傾的控制相當不錯，能夠帶給我更準確的路感。甚至比一些合資品牌緊湊型SUV更有運動感。我想，這套運動中帶有高階感的底盤，或許就是WEY品牌車型好評不斷的原因之一吧。
2020款VV5的全車靜謐性也同樣延續了WEY家族的優勢，在城市裡駕駛，時速20-60km/h，發動機轉速2000轉左右，幾乎聽不到機艙噪聲，外界嘈雜的噪音也很少會傳遞到車內。為此在經過一個施工工地時，我還刻意將車窗開啟，故意製造一些噪聲。結果，不開不知道，一開嚇一跳，工地嘈雜的環境完全被隔絕在車外。VV5這樣的隔音表現，甚至和一些入門級豪華品牌SUV的隔音表現相近。