前麥弗遜後多連桿的懸掛方式。Tiguan/Tiguan也並不是PQ35平臺第一個四驅底盤，之前就有Golf R32和現款的Golf R都是採用四驅形式。大眾Tiguan 除兩車外觀少有區分之外，最大的不同就在於中國產Tiguan軸距加長了81mm,而這多出來的80mm幾乎全部用在了後座空間，以滿足華人對空間的要求。但是凡事有利必有弊，這差距也造成了不同的駕駛風格。 Tiguan 2.0T引擎的好處顯而易見，它擁有恰到好處的效能，驅動Tiguan這樣的車重，低扭不像1.8T稍顯得有些不足，而出色的中段轉速讓它在都市遊走時得心應手。Tiguan的這副EA888，屬於可塑性相當強的引擎，透過不同的調校，可應用在房車、suv及轎跑不同個性的車種之上。由於Tiguan城市suv定位，駕駛感與普通房車無異，故調校上無需太過麻煩。日常行駛，引擎個性頗為活躍，只要向油門施壓，扭力隨傳隨到，運轉起來也頗為精神，1700rpm開始的扭力峰值，雖較1.8T稍晚，但極低轉扭力足夠，渦輪遲滯也不明顯，與中段轉速的銜接相當流暢，有種得心應手的感受。Tiguan 引擎的調校也不極端，因為Tiguan並不是跑車，它很大程度上保 留了大眾這系列引擎的實用特徵，使用起來扭力的提取相當輕易，而且跑起來也相當的帶勁，現時一統天下的寬闊扭力帶渦輪引擎，加上聰明度足夠的自動變速箱，駕駛者幾乎不需要什麼技巧，而且2.0T由於幾乎沒有Turbo Lag，較1.8T更加親民，黃金的中段轉速也頗具爆發力，很容易就能將車子開快。這種爽朗又親民的性格，也是目前眾多2.OT引擎中最好的一副。Tiguan內飾Tiguan內飾 同是EA888缸體，但Tiguan引擎的排量只是1.8升，因而峰值扭力較2.0T更為提前，以彌補先天氣缸容積的不足，但實際上1.8T的扭力，只是較2.0T的280Nm略少30Nm，而扭力帶則較2.0T更為寬闊一些，相比較而言1.8T 引擎力量感、爆發力會弱，但一旦跑起來實際車速並不會相差太多。 當然以上只是紙上談兵，兩部車引擎雖然扭力峰值轉速稍有差異，但實際加速，力量的爆發點幾乎都在2000rpm左右，經過3000多rpm的黃 金峰值扭力區間，5000rpm後逐漸衰 退。而1.8T與2.0T在日常駕駛時，引擎的活躍度，油門的反應，其實差別是較為明顯的。相對而言，1.8T引擎需要駕駛者更多的適應，它沒有2.OT用起來那麼得心應手，首先是扭力較為普通，比起2.0T的恰到好處顯得平淡一些，D擋狀態下，要想得到應有的加速力，油門就要比2.0T踩得更深一些。不過，情形在轉至5模式下，會明顯好轉。其次，這副1.8T最需要駕駛者適應的地方，是較為明顯的極低轉時Turbo Lag，以及巡航時需要立即加速超車時，深踩油門引擎會有較明顯的遲緩，故有時候1.8T的Tiguan，駕駛者要想開得爽，可以多以人手轉擋，或是善用S擋，讓轉速多保持在2000rpm以上。當然，你要說1.8T動 力不夠，那倒不是，它也可以做到很快的車速，但效能上的敏捷度肯定不及2.0T，我們只是認為還是2.0T引擎更適合Tiguan。Tiguan 首先要說明的是，進口的原版Tiguan在車身組裝品質、車架質感、 駕駛質感上，可以較明顯地感受到與中國產Tiguan品質上的差異。Tiguan開起來，方向盤相對稍輕，易駕度更好，車架紮實度更佳，行路質感也比Tiguan好，這種直觀的感受帶來的是相對中國產加長版Tiguan更高階的品質，對操控也有正面的作用。Tiguan雖然仍屬駕駛起來貼近大 眾的城市SUV，但其實操控性在同級別城市suv中似乎只遜於X3，車身的剛性很好，懸掛的支撐性也足夠，屬於調校很平衡的一類。日常行車舒適性高，而操控快劈起來既易於駕駛，又有不錯的身子。和加長的Tiguan比起來，車身的一體感更好，轉向肯定不是那種扭一扭便有動作的快車型別，但在城市suv當中，亦屬較為敏捷一類。懸掛的支撐性較Tiguan好，側傾相對少，原廠輪胎的抓地力明顯比Tiguan高出一大截，重心劇烈轉移時，也沒 有令人不安的滑動，而更為緊湊的車尾，讓Tiguan在彎路中的靈活度更佳，車尾的循跡性更好。TiguanTiguan 總括來說，Tiguan的原裝調校已 經達到了完美的平衡，如果不打破這個平衡去適應一些特定市場的喜好，原裝的Tiguan便是一部適應性相當強的城市SUV，無論日常駕駛還是激烈操控狀態，它都有相當出色的表現，各個方面都討人歡喜，無怪乎大受歡迎。 經過中國產化的"改進"後，Tiguan的軸距拉長了80mm，懸掛也調得稍軟，實際上即便不加長，Tiguan的後 座空間也不見得不寬敞，而實際駕駛感受上，Tiguan更軟、行程更長的懸掛也不見得舒適度要強過Tiguan。車廠、或者人們總是認為懸掛更軟舒適性會更高，卻不懂得在一種平衡的狀態下，靠調校的功力達到的一種行路質感、乘坐質感才是高階的舒適感，德國的車廠都精於此道。 Tiguan在中國產化後打破了這種平衡，加長了軸距雖在這類車種中對操控的影響不算太大，側傾的程度相對而言也不算嚴重，但無需資料只靠肉身便能感知到車尾與稍弱的懸掛支撐力，明顯表明Tiguan在整車的平衡性上，使用的是他們自己認為的中國式標準。 不過Tiguan的底子還在，它仍有不差的操縱效能，但由於車架組裝品質的差異，整車比起Tiguan感覺總有哪裡螺絲沒有擰緊一樣，快速拐一個彎，車尾有些拖累，側傾也較多，整車的敏捷程度在加長後，相對Tiguan有較為遲緩的操控反應，即使車廠改造的初衷並不是大幅地去弱化它的操控效能，但這樣的一臺Tiguan，還是在主動安全性上打了不少折扣。在原本的空間與舒適性上錦上添花，換來主動安全性上的弱化，孰輕孰重，以我們的價值觀，做出判斷並不困難。 為進一步壓低售價，更次的輪胎也裝配在Tiguan上，最直接降低了它的操控表現，而相對Tiguan稍重的方向盤，也讓人感到車廠在調校上思路有些混亂。總結 雖然我們這次找來的Tiguan和Tiguan不是同排量，一個是2.0TSI一個是1.8TSI。但其實我們並不是太想仔細研究它們本身的動力效能究竟如何，而是想知道中國產改良後和原汁原味的進口版本究竟差別在哪裡，誰會去購買它。 現在看起來，Tiguan雖然貴上不 少，但確實具有自己的獨特魅力，它的整體駕駛性更好，透過性更高，配置也顯得更高科技些。因而開起來你就會感覺Tiguan與自己的溝通更直接一些，這完全值得去多掏一筆錢。它的購買者應該是那種有駕駛潔癖的人，喜歡那種乾淨利落隨，心所欲的行駛感覺，容不得一點雜音，並且能跟車密切溝通。 而Tiguan在空間、價格上具有決定性的優勢。我們現在知道它同樣具有不俗的造工，偷工減料也並不明顯，在加長上的改良是適合國內消費者胃口的。並且多種排量和兩種驅動形式給了消費者更多的選擇。它的購買者更看中家庭的使用，與親友同樂的意境，或許一部兩驅1.8TSI的版本就已經可以完全滿足他們的要求。
前麥弗遜後多連桿的懸掛方式。Tiguan/Tiguan也並不是PQ35平臺第一個四驅底盤，之前就有Golf R32和現款的Golf R都是採用四驅形式。大眾Tiguan 除兩車外觀少有區分之外，最大的不同就在於中國產Tiguan軸距加長了81mm,而這多出來的80mm幾乎全部用在了後座空間，以滿足華人對空間的要求。但是凡事有利必有弊，這差距也造成了不同的駕駛風格。 Tiguan 2.0T引擎的好處顯而易見，它擁有恰到好處的效能，驅動Tiguan這樣的車重，低扭不像1.8T稍顯得有些不足，而出色的中段轉速讓它在都市遊走時得心應手。Tiguan的這副EA888，屬於可塑性相當強的引擎，透過不同的調校，可應用在房車、suv及轎跑不同個性的車種之上。由於Tiguan城市suv定位，駕駛感與普通房車無異，故調校上無需太過麻煩。日常行駛，引擎個性頗為活躍，只要向油門施壓，扭力隨傳隨到，運轉起來也頗為精神，1700rpm開始的扭力峰值，雖較1.8T稍晚，但極低轉扭力足夠，渦輪遲滯也不明顯，與中段轉速的銜接相當流暢，有種得心應手的感受。Tiguan 引擎的調校也不極端，因為Tiguan並不是跑車，它很大程度上保 留了大眾這系列引擎的實用特徵，使用起來扭力的提取相當輕易，而且跑起來也相當的帶勁，現時一統天下的寬闊扭力帶渦輪引擎，加上聰明度足夠的自動變速箱，駕駛者幾乎不需要什麼技巧，而且2.0T由於幾乎沒有Turbo Lag，較1.8T更加親民，黃金的中段轉速也頗具爆發力，很容易就能將車子開快。這種爽朗又親民的性格，也是目前眾多2.OT引擎中最好的一副。Tiguan內飾Tiguan內飾 同是EA888缸體，但Tiguan引擎的排量只是1.8升，因而峰值扭力較2.0T更為提前，以彌補先天氣缸容積的不足，但實際上1.8T的扭力，只是較2.0T的280Nm略少30Nm，而扭力帶則較2.0T更為寬闊一些，相比較而言1.8T 引擎力量感、爆發力會弱，但一旦跑起來實際車速並不會相差太多。 當然以上只是紙上談兵，兩部車引擎雖然扭力峰值轉速稍有差異，但實際加速，力量的爆發點幾乎都在2000rpm左右，經過3000多rpm的黃 金峰值扭力區間，5000rpm後逐漸衰 退。而1.8T與2.0T在日常駕駛時，引擎的活躍度，油門的反應，其實差別是較為明顯的。相對而言，1.8T引擎需要駕駛者更多的適應，它沒有2.OT用起來那麼得心應手，首先是扭力較為普通，比起2.0T的恰到好處顯得平淡一些，D擋狀態下，要想得到應有的加速力，油門就要比2.0T踩得更深一些。不過，情形在轉至5模式下，會明顯好轉。其次，這副1.8T最需要駕駛者適應的地方，是較為明顯的極低轉時Turbo Lag，以及巡航時需要立即加速超車時，深踩油門引擎會有較明顯的遲緩，故有時候1.8T的Tiguan，駕駛者要想開得爽，可以多以人手轉擋，或是善用S擋，讓轉速多保持在2000rpm以上。當然，你要說1.8T動 力不夠，那倒不是，它也可以做到很快的車速，但效能上的敏捷度肯定不及2.0T，我們只是認為還是2.0T引擎更適合Tiguan。Tiguan 首先要說明的是，進口的原版Tiguan在車身組裝品質、車架質感、 駕駛質感上，可以較明顯地感受到與中國產Tiguan品質上的差異。Tiguan開起來，方向盤相對稍輕，易駕度更好，車架紮實度更佳，行路質感也比Tiguan好，這種直觀的感受帶來的是相對中國產加長版Tiguan更高階的品質，對操控也有正面的作用。Tiguan雖然仍屬駕駛起來貼近大 眾的城市SUV，但其實操控性在同級別城市suv中似乎只遜於X3，車身的剛性很好，懸掛的支撐性也足夠，屬於調校很平衡的一類。日常行車舒適性高，而操控快劈起來既易於駕駛，又有不錯的身子。和加長的Tiguan比起來，車身的一體感更好，轉向肯定不是那種扭一扭便有動作的快車型別，但在城市suv當中，亦屬較為敏捷一類。懸掛的支撐性較Tiguan好，側傾相對少，原廠輪胎的抓地力明顯比Tiguan高出一大截，重心劇烈轉移時，也沒 有令人不安的滑動，而更為緊湊的車尾，讓Tiguan在彎路中的靈活度更佳，車尾的循跡性更好。TiguanTiguan 總括來說，Tiguan的原裝調校已 經達到了完美的平衡，如果不打破這個平衡去適應一些特定市場的喜好，原裝的Tiguan便是一部適應性相當強的城市SUV，無論日常駕駛還是激烈操控狀態，它都有相當出色的表現，各個方面都討人歡喜，無怪乎大受歡迎。 經過中國產化的"改進"後，Tiguan的軸距拉長了80mm，懸掛也調得稍軟，實際上即便不加長，Tiguan的後 座空間也不見得不寬敞，而實際駕駛感受上，Tiguan更軟、行程更長的懸掛也不見得舒適度要強過Tiguan。車廠、或者人們總是認為懸掛更軟舒適性會更高，卻不懂得在一種平衡的狀態下，靠調校的功力達到的一種行路質感、乘坐質感才是高階的舒適感，德國的車廠都精於此道。 Tiguan在中國產化後打破了這種平衡，加長了軸距雖在這類車種中對操控的影響不算太大，側傾的程度相對而言也不算嚴重，但無需資料只靠肉身便能感知到車尾與稍弱的懸掛支撐力，明顯表明Tiguan在整車的平衡性上，使用的是他們自己認為的中國式標準。 不過Tiguan的底子還在，它仍有不差的操縱效能，但由於車架組裝品質的差異，整車比起Tiguan感覺總有哪裡螺絲沒有擰緊一樣，快速拐一個彎，車尾有些拖累，側傾也較多，整車的敏捷程度在加長後，相對Tiguan有較為遲緩的操控反應，即使車廠改造的初衷並不是大幅地去弱化它的操控效能，但這樣的一臺Tiguan，還是在主動安全性上打了不少折扣。在原本的空間與舒適性上錦上添花，換來主動安全性上的弱化，孰輕孰重，以我們的價值觀，做出判斷並不困難。 為進一步壓低售價，更次的輪胎也裝配在Tiguan上，最直接降低了它的操控表現，而相對Tiguan稍重的方向盤，也讓人感到車廠在調校上思路有些混亂。總結 雖然我們這次找來的Tiguan和Tiguan不是同排量，一個是2.0TSI一個是1.8TSI。但其實我們並不是太想仔細研究它們本身的動力效能究竟如何，而是想知道中國產改良後和原汁原味的進口版本究竟差別在哪裡，誰會去購買它。 現在看起來，Tiguan雖然貴上不 少，但確實具有自己的獨特魅力，它的整體駕駛性更好，透過性更高，配置也顯得更高科技些。因而開起來你就會感覺Tiguan與自己的溝通更直接一些，這完全值得去多掏一筆錢。它的購買者應該是那種有駕駛潔癖的人，喜歡那種乾淨利落隨，心所欲的行駛感覺，容不得一點雜音，並且能跟車密切溝通。 而Tiguan在空間、價格上具有決定性的優勢。我們現在知道它同樣具有不俗的造工，偷工減料也並不明顯，在加長上的改良是適合國內消費者胃口的。並且多種排量和兩種驅動形式給了消費者更多的選擇。它的購買者更看中家庭的使用，與親友同樂的意境，或許一部兩驅1.8TSI的版本就已經可以完全滿足他們的要求。