原材料不合格
1)水泥安定性差，強度不足 水泥中的遊離氧化鈣在凝結過程中的水化很慢，水泥凝結硬化還在繼續起水化作用，當水泥氧化鈣含量較大時，就會破壞已經硬化的水泥混凝土或使其抗拉強度下降。水泥強度不足也會影響水泥混凝土路面的初期強度，使裂縫、斷板出現的機率大大增多。水泥的水化熱高、收縮性大，也容易導致開裂和斷板。
2)砂、碎石含泥量及有機質含量超標 水泥混凝土路面所用砂、碎石的含泥量及有機質含量超過規範的標準，就會造成水泥與骨料的介面粘結力不足，導致產生開裂。同時過量的粘土含量有降低混凝土面層耐熱效能，增大區域性混凝土收縮膨脹的趨勢。
3)砂、碎石的粒徑和級配較差 骨料粒徑的大小和級配對混凝土中的幹縮值有密切關係，級配良好的骨料空隙率小，砂的用量少，收縮值也相對減小。使用粒徑偏細的砂，會使混凝土的收縮值增大，造成混凝土的離析，粗、細集料聚集，形成強度和變形的薄弱區域。
4)碎石針片狀顆粒含量過多 對混凝土混合料的施工和易性有明顯的影響。
5)水及砂中有害雜質的腐蝕作用 有害雜質與混凝土產生反應生成易溶於水的物質，使混凝土被腐蝕，強度降低，在車輛荷載的不斷作用下,遭到破壞。
2混凝土配合比選用不當
1)單位水泥用量偏大;在混凝土中，水泥是收縮的主要成分。水泥用量過大，必然導致混凝土的收縮率增大，從而引起水泥混凝土路面裂縫。
2)水灰比偏大;混凝土中的拌合水分自由水和化合水兩部分。化合水的作用是使水泥水解和水化，剩餘的皆為自由水，它是為了滿足操作的要求。自由水在混凝土硬化過程中逐漸蒸發，使混凝土內部形成空隙。施工時採用較大的水灰比，是為了滿足和易性的要求，但是偏大的水灰比增大了水泥混凝土初期在骨料表面的水膜厚度，在混凝土中形成空隙，從而影響了混凝土強度。但水灰比偏小時，因和易性差，影響施工操作，也難以振搗密實，使混凝土強度降低。因此要嚴格控制水灰比。
3)砂、碎石用量偏大 施工單位擅自改配比，增加砂、碎石用量，減少水泥用量，從而降低了混凝土強度。
4)混凝土拌合計量不準確。 混凝土的配合比設計是根據水泥混凝土路面的強度、耐久性、耐磨性以及施工要求的和易性來確定的。計量誤差允許：水泥1％，粗骨料3％，水1％，外加劑2％。施工單位未配備自動計量裝置，用體積法大致計量，雨後不測含水量。
5)砂石材料含水率的測定。 砂石材料的合水量是隨氣候變化而變化的，對砂石材料進行含水量應定時進行測定，及時對水灰比進行調整。
3基層的施工質量較差
1)基層的標高控制不好;造成混凝土面層的厚度厚薄不一，過薄或厚薄交界處將成為薄弱斷面，在混凝土收縮時，難以承受拉應力的作用而產生裂縫、斷板。
2)基層平整度差。 增加基層與混凝土面層的摩阻力，造成在薄弱部位開裂斷板。
3)用鬆散材料調整基層標高。 基地強度不均勻，較弱部位的面層容易開裂、斷板。
4)基層乾燥。使混凝土路面板底部的混凝土失水，降低了路面板強度，導致裂縫斷板。
4氣候影響
1)高溫氣候影響;促使混凝土水化熱在較短時間內集中產生，造成混凝土強度裂縫，而且高溫照射下的混凝上集料，蘊含大量的熱能，使得混凝土入模溫度過高，加劇了已澆築混凝士早期熱量的增加，進而影響混凝土內部應力應變的平衡，形成裂縫。
2)乾燥氣候的影響;當大氣溫度較低、外界水分不能及時得以補充時，混凝土表面水分的喪失，將很快造成表面的幹縮裂縫。
3)溫差的影響;當外界氣溫變化較大時，混凝土內部的溫差將進一步增加，溫差梯度達到一定值時，混凝上的溫度應力將造成路面板沿較小斷面的開裂。
5施工工藝和安排等原因
5.1施工工藝原因
1)混凝土拌制不均勻，混合料離析，造成混凝土凝結硬化過程中的應力集中現象。
2)混凝土振搗不均勻，尤其是人工澆築振搗施工工藝，過振、漏振現象難以避免，造成混凝土密實性不均勻，靠面層砂漿厚度相差過大，極易形成區域性開裂。
3)混凝土硬化過程中會因溫差影響產生收縮於翹曲，導致開裂。
4)傳力杆安裝不當，上下翹曲。
5)採用真空吸水工藝時，如果因兩吸墊之間未重疊而導致漏吸，則漏吸處水灰比兩側大，混凝上強度較低，收縮也大，易形成薄弱環節而開裂。
6)提漿過厚使得路面混凝土表層稀漿厚度過大，造成表面幹縮裂縫。
7)早期養護不及時或養護方式不當，不能及時補充或阻止水分的蒸發，造成混凝土表面開裂。混凝土的結構和強度的形成及增長有一個過程，並需要有一定的溫度和溼度條件。如不及時養護，會影響混凝土水化作用的正常進行和水化物的生成，從而影響混凝土的強度。
5.2施工安排不當
1)施工車輛過早通行。在混凝土路面板未到養生期強度不足的情況下，開放交通產生荷載應力，造成路面的縱向開裂。
2)相鄰板通縫對新澆築路面板產生誘導裂縫，甚至斷板。
3)混凝土澆築間斷，再澆築時未進行施工縫處理。
4)不良地質地段，在反覆車輛荷載作用下水泥混凝土路面板產生斷裂。
5)切縫不及時或切縫深度過淺使應力集中，形成早期橫向斷板。
6邊界原因
1)在雙幅路面施工中，已澆築一幅的縮縫在另一幅未開始澆築前已經貫通，當氣溫下降一定幅度時，斷裂的縮縫隨兩邊混凝土收縮，這樣後澆築還未切縫的混凝土受到較大的拉應力，而這時的強度還較低，當拉應力大於混凝土的初期抗拉強度時，就會在先澆築板縮縫對應位置另幅板產生不規則裂縫。
2)如果基層已經產生裂縫，裂縫兩邊的基層在氣溫下降時收縮，由於摩擦力的作用，同樣也會帶動上面初期混凝土面板的開裂斷板。
7材料及施工原因
7.1混凝土脆性原因
受當前水泥效能的影響，混凝土脆性的降低較難實現。據有關資料介紹，當混凝土的脆度係數（抗壓強度與抗折強度之比）降至5.7以下，混凝土即具有較好的塑性。混凝土脆性將損害路面混凝土結構承受來自豎向重力、水平衝擊力及抵抗膨脹溫度產生的應力的能力，無疑會增大路面斷裂的可能。
7.2路面抗滑構造製作原因
混凝土的抗滑效能有賴於宏觀抗滑構造與微觀抗滑構造的共同作用。就宏觀構造的形成而言，採取橫向刻槽、拉毛等方式，都不失為一種有效的縱向抗滑措施。但是，一些施工單位為了強調感觀上的良好視覺，不惜以加大提漿量來達到抗滑構造深度及邊緣規則、表面光滑的感觀效果，這種作法不僅嚴重削弱了路面側向抗滑微觀構造的作用，降低了面層混凝土的耐效能，而且由於砂漿厚度的增加，加劇了表現收縮裂縫的趨勢，實為得不償失。
原材料不合格
1)水泥安定性差，強度不足 水泥中的遊離氧化鈣在凝結過程中的水化很慢，水泥凝結硬化還在繼續起水化作用，當水泥氧化鈣含量較大時，就會破壞已經硬化的水泥混凝土或使其抗拉強度下降。水泥強度不足也會影響水泥混凝土路面的初期強度，使裂縫、斷板出現的機率大大增多。水泥的水化熱高、收縮性大，也容易導致開裂和斷板。
2)砂、碎石含泥量及有機質含量超標 水泥混凝土路面所用砂、碎石的含泥量及有機質含量超過規範的標準，就會造成水泥與骨料的介面粘結力不足，導致產生開裂。同時過量的粘土含量有降低混凝土面層耐熱效能，增大區域性混凝土收縮膨脹的趨勢。
3)砂、碎石的粒徑和級配較差 骨料粒徑的大小和級配對混凝土中的幹縮值有密切關係，級配良好的骨料空隙率小，砂的用量少，收縮值也相對減小。使用粒徑偏細的砂，會使混凝土的收縮值增大，造成混凝土的離析，粗、細集料聚集，形成強度和變形的薄弱區域。
4)碎石針片狀顆粒含量過多 對混凝土混合料的施工和易性有明顯的影響。
5)水及砂中有害雜質的腐蝕作用 有害雜質與混凝土產生反應生成易溶於水的物質，使混凝土被腐蝕，強度降低，在車輛荷載的不斷作用下,遭到破壞。
2混凝土配合比選用不當
1)單位水泥用量偏大;在混凝土中，水泥是收縮的主要成分。水泥用量過大，必然導致混凝土的收縮率增大，從而引起水泥混凝土路面裂縫。
2)水灰比偏大;混凝土中的拌合水分自由水和化合水兩部分。化合水的作用是使水泥水解和水化，剩餘的皆為自由水，它是為了滿足操作的要求。自由水在混凝土硬化過程中逐漸蒸發，使混凝土內部形成空隙。施工時採用較大的水灰比，是為了滿足和易性的要求，但是偏大的水灰比增大了水泥混凝土初期在骨料表面的水膜厚度，在混凝土中形成空隙，從而影響了混凝土強度。但水灰比偏小時，因和易性差，影響施工操作，也難以振搗密實，使混凝土強度降低。因此要嚴格控制水灰比。
3)砂、碎石用量偏大 施工單位擅自改配比，增加砂、碎石用量，減少水泥用量，從而降低了混凝土強度。
4)混凝土拌合計量不準確。 混凝土的配合比設計是根據水泥混凝土路面的強度、耐久性、耐磨性以及施工要求的和易性來確定的。計量誤差允許：水泥1％，粗骨料3％，水1％，外加劑2％。施工單位未配備自動計量裝置，用體積法大致計量，雨後不測含水量。
5)砂石材料含水率的測定。 砂石材料的合水量是隨氣候變化而變化的，對砂石材料進行含水量應定時進行測定，及時對水灰比進行調整。
3基層的施工質量較差
1)基層的標高控制不好;造成混凝土面層的厚度厚薄不一，過薄或厚薄交界處將成為薄弱斷面，在混凝土收縮時，難以承受拉應力的作用而產生裂縫、斷板。
2)基層平整度差。 增加基層與混凝土面層的摩阻力，造成在薄弱部位開裂斷板。
3)用鬆散材料調整基層標高。 基地強度不均勻，較弱部位的面層容易開裂、斷板。
4)基層乾燥。使混凝土路面板底部的混凝土失水，降低了路面板強度，導致裂縫斷板。
4氣候影響
1)高溫氣候影響;促使混凝土水化熱在較短時間內集中產生，造成混凝土強度裂縫，而且高溫照射下的混凝上集料，蘊含大量的熱能，使得混凝土入模溫度過高，加劇了已澆築混凝士早期熱量的增加，進而影響混凝土內部應力應變的平衡，形成裂縫。
2)乾燥氣候的影響;當大氣溫度較低、外界水分不能及時得以補充時，混凝土表面水分的喪失，將很快造成表面的幹縮裂縫。
3)溫差的影響;當外界氣溫變化較大時，混凝土內部的溫差將進一步增加，溫差梯度達到一定值時，混凝上的溫度應力將造成路面板沿較小斷面的開裂。
5施工工藝和安排等原因
5.1施工工藝原因
1)混凝土拌制不均勻，混合料離析，造成混凝土凝結硬化過程中的應力集中現象。
2)混凝土振搗不均勻，尤其是人工澆築振搗施工工藝，過振、漏振現象難以避免，造成混凝土密實性不均勻，靠面層砂漿厚度相差過大，極易形成區域性開裂。
3)混凝土硬化過程中會因溫差影響產生收縮於翹曲，導致開裂。
4)傳力杆安裝不當，上下翹曲。
5)採用真空吸水工藝時，如果因兩吸墊之間未重疊而導致漏吸，則漏吸處水灰比兩側大，混凝上強度較低，收縮也大，易形成薄弱環節而開裂。
6)提漿過厚使得路面混凝土表層稀漿厚度過大，造成表面幹縮裂縫。
7)早期養護不及時或養護方式不當，不能及時補充或阻止水分的蒸發，造成混凝土表面開裂。混凝土的結構和強度的形成及增長有一個過程，並需要有一定的溫度和溼度條件。如不及時養護，會影響混凝土水化作用的正常進行和水化物的生成，從而影響混凝土的強度。
5.2施工安排不當
1)施工車輛過早通行。在混凝土路面板未到養生期強度不足的情況下，開放交通產生荷載應力，造成路面的縱向開裂。
2)相鄰板通縫對新澆築路面板產生誘導裂縫，甚至斷板。
3)混凝土澆築間斷，再澆築時未進行施工縫處理。
4)不良地質地段，在反覆車輛荷載作用下水泥混凝土路面板產生斷裂。
5)切縫不及時或切縫深度過淺使應力集中，形成早期橫向斷板。
6邊界原因
1)在雙幅路面施工中，已澆築一幅的縮縫在另一幅未開始澆築前已經貫通，當氣溫下降一定幅度時，斷裂的縮縫隨兩邊混凝土收縮，這樣後澆築還未切縫的混凝土受到較大的拉應力，而這時的強度還較低，當拉應力大於混凝土的初期抗拉強度時，就會在先澆築板縮縫對應位置另幅板產生不規則裂縫。
2)如果基層已經產生裂縫，裂縫兩邊的基層在氣溫下降時收縮，由於摩擦力的作用，同樣也會帶動上面初期混凝土面板的開裂斷板。
7材料及施工原因
7.1混凝土脆性原因
受當前水泥效能的影響，混凝土脆性的降低較難實現。據有關資料介紹，當混凝土的脆度係數（抗壓強度與抗折強度之比）降至5.7以下，混凝土即具有較好的塑性。混凝土脆性將損害路面混凝土結構承受來自豎向重力、水平衝擊力及抵抗膨脹溫度產生的應力的能力，無疑會增大路面斷裂的可能。
7.2路面抗滑構造製作原因
混凝土的抗滑效能有賴於宏觀抗滑構造與微觀抗滑構造的共同作用。就宏觀構造的形成而言，採取橫向刻槽、拉毛等方式，都不失為一種有效的縱向抗滑措施。但是，一些施工單位為了強調感觀上的良好視覺，不惜以加大提漿量來達到抗滑構造深度及邊緣規則、表面光滑的感觀效果，這種作法不僅嚴重削弱了路面側向抗滑微觀構造的作用，降低了面層混凝土的耐效能，而且由於砂漿厚度的增加，加劇了表現收縮裂縫的趨勢，實為得不償失。