1、價位

價位超出自己承受範圍就會對生活造成很大負擔，有人買車圖面子買一臺名牌中型車，一段時間之後就覺得車不好開、油耗高保養貴的抱怨。對於這樣的用車需求和預算不如花相近的價格買一臺豪華品牌的緊湊級車或者小型車，有面子的同時還能省油好開。

2、車輛型別和級別

型別就是常說的兩廂車、三廂車、SUV和旅行等等車輛型別，這些初級引數反映了車輛的基本屬性，也是購車者選車前最先應該確定的專案，作為買車人最先應該確定的專案，不同的車種有著鮮明的屬性，大家應該根據自己的需求來確定要買哪一個型別的車。

3、軸距

通常而言，軸距越長，意味著車輛的行駛穩定性越高，車內空間越大，舒適性越好，而車輛的轉彎半徑也越大。加長車指的就是軸距的加長，至於車頭或者車尾的加長，現實意義並不大。

4、發動機

目前發動機型別主要有L形（直列分佈）、V形（氣缸分佈呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分佈呈W形）等兩種不常見的。L型發動機絕大部分採用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動力更足。此外，關於發動機的，還分為前置、中置和後置，以及前驅和後驅等。

現在絕大部分家轎採用了前置前驅方式，減輕了車重，結構比較緊湊，動力傳遞效率高，燃油經濟性好，並增強了操控穩定性和制動時的方向穩定性。弊端：啟動、加速或爬坡時，牽引力下降。另外一種比較可能接觸到的則是前置後軀。

5、最大功率

簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。和最大功率相關的，有一個非常重要的引數：發動機轉速。例如某款1．8L發動機，最高功率達到103RW，但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鐘6300轉，日常生活根本用不到這麼高的轉速，實際意義並不大。

因此，關於功率引數，更應該關注其在常見轉速下的發揮情況，例如2000－4000轉範圍內發動機能發揮出多大的功率。

6、最大扭矩

扭矩越大，大致意味著車輛的瞬間加速性將越好，和最大功率一樣，最大扭矩所需的發動機轉速越高，現實意義將越小。很多發動機技術實力較強的汽車廠家通常都會附帶另外一項說明，例如在2000－3500轉之間，發動機能爆發出90％的扭力等等，這也是現在低轉高扭車型之所以受到歡迎的原因之一。

7、油耗

油耗是目前最受消費者關注的引數了。汽車廠家在車型釋出時為了資料上好看，一般都採用了“理論油耗”或者“等速油耗”等字眼。每款發動機都有所謂的經濟時速，例如90km／h，在這一時速下油耗最低，但城市路況下這種情況並不多，實際意義也被大大削弱。

至於理論油耗，剔除各種影響因素，例如風阻等，油耗更低。

8、變速箱

轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如CVT。 從理論上來看，手動變速箱透過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接。

有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，並且保養相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數增加到無限多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。

9、輪胎

輪胎有多種表示方式，最常見的情況例如205／60R1589H，其中205代表輪胎寬度（mm），60指扁平比，R為子午線結構，15代表輪胎內徑，89表示一個輪胎最大的負荷量（並非整車負荷量），H為最大允許的時速級別。

輪胎越寬，意味著摩擦力越大，操控效能越好，舒適性也將增加，但油耗將增大。每款車在研發時就已經確定了輪胎的規格，為了安全起見，最好不要隨便改裝輪胎。至於輪胎的各種引數，則可以用來參考衡量一款車的各種效能。

關於扁平比，指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩衝能力強，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，操控性大大加強。

10、安全氣囊

安全氣囊系統是一種被動安全性（見汽車安全效能）的保護系統，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少8 0%左右。

有些3萬以下的最低配的汽車沒有安全氣囊，就給存在很大的安全隱患，建議建議多加一兩萬增加安全氣囊。

型別比較，個人傾向於轎車。suv重心高，速度起來後打方向盤車會有明顯向內側傾，尤其是過彎特別明顯，感受不太好。mpv坐還行，開的話覺得太長，而且家庭暫時也不太需要。

車輛效能，個人比較關注四點。第一是動力，第二是安全配置，第三就是舒適性，最後一點價格適中，最好不超過年收入1.5倍，不然投入壓力會比較大。

動力要求因為自己還年輕，對動力有比較大的需求，自己目前開的車是1.5自吸，剛開始的時候還覺得挺不錯，但是隨著技術越來越好，對車輛的把控越嫻熟，這個排量開著就不爽了，尤其在超車的時候真的沒一點自信，尤其變速箱遲鈍，深踩油門2-3秒才開始反應。中途還開過一段時間寶馬530（我叔去外地了，把車借我用），這倆車差別不是一星半點，所以自己特想換個動力強一些的，普通2.0T吧，太高日常也用不上，像530這款的運動模式偶爾上高速爽一下，用了一年多，有95%的時間都用不上，油門從來沒踩到底過，覺得動力有點浪費。

安全配置希望別用上，但是看車輛的碰撞測試啥的，覺得安全配置挺重要的，不怕一萬就怕萬一嘛，所以對於太久沒改款的車不會關注。

舒適性對我來說包括隔音和坐姿，隔音我的感受是要錢堆，不過不知道自己加隔音棉改裝有沒有用，如果是原裝車自身的隔音效果，30萬以下的車隔音效果好像都不咋地。還是530和我自己的車對比，530日常用很安靜，但是高速上到140以後噪聲會很明顯，但我自己的車城市裡日常用不開點音樂，胎噪都能把人吵暈。坐姿主要靠腰部調節和方向盤多向調節實現，這個越多越好，什麼姿勢都能滿足。還有個自動駐車，我覺得是神器，是我能時刻感受到也覺得特別有用的電子輔助裝置，尤其現在自動啟停普及，很多車沒有自動駐車，停下來要後要一直踩著剎車，不能掛檔，也不能用手剎代替剎車，這個反人類的設計邏輯真是讓人無語，覺得設計師腦子有水。

其他的花裡胡哨的配置我覺得都是錦上添花，沒啥太多的用處，當然預算足夠的話怎麼上都沒問題。

很多人會很關注油耗問題，汽車論壇大量水帖也天天拿省油說事，但是對於油耗這個問題，我想說的是如果是作為一輛家用車，上下班通勤、偶爾去周邊自駕一下，正常用車一年大概1-1.5萬公里，選擇排量大一點的比小排量也就貴2毛3毛一公里，一年就多出小几千的油費，但是動力的提升確實會爽很多，人都會自信不少，所以一般家庭的用車對於油耗不要太過在意，當然土豪更不在意。