謝邀。想要把無軸泵推技術應用到直升機函道尾槳上，個人認為理論上是可行的，但是，在目前的直升機上完全沒有必要採用無軸尾槳。無軸螺旋結構美國“科曼奇”直升機採用函道尾槳設計

1）無軸泵推主要是降低噪音，直升機尾槳這方面必要性不大：潛艇之所以要採用無軸泵推技術，主要是消除傳統螺旋槳複雜的傳動和變速箱機構，進而降低噪音水平。而直升機最大的噪音源來自於主螺旋槳，而函道尾槳本身的噪音也不高，因此從降噪方面來講直升機函道尾槳沒必要採用無軸技術。進行推進試驗的無軸螺旋槳

2）無軸尾槳需要增配發現裝置及電動機構，對於直升機來講得不償失：無軸推進技術的核心是每一片螺旋槳都是可以電動驅動，而這需要發動機及電動驅動模組，這兩方面將會產生額外的重量。直升機傳統函道尾槳採用機械傳動機構，可以大幅降低結構重量，這對於直升機這樣的的飛行器來說，儘量減小重量就意味著增加有效載荷，這一點是至關重要的！直-9也採用函道尾槳設計，本身起飛重量就比較低，如果再加上發電和電動裝置，那效能就更低了！

3）直升機尾槳與潛艇轉速不同，目前的無軸電機速度尚未達到直升機上應用的要求：潛艇螺旋槳的轉速一般在幾十到幾百RPM（轉/分），而直升機尾槳轉速可以達到幾千RPM。目前的無軸螺旋槳轉速成熟應用均是在較低轉速情況下，對於高轉速的情況尚不成熟。潛艇的機械螺旋槳直接安裝在推進軸上，雖然噪音高，但是可靠性方面有保障！

此外，無軸螺旋槳的造價也是需要考慮的一個方面，直升機的整體造價與潛艇相差1-2個數量級，採用無軸螺旋槳技術可能會造成直升機造價失衡。對於軍用裝備來說兩點比較重要：成熟性和批次造價，無軸螺旋槳現在無法批次應用到直升機上，但隨著小型化和成熟度提高，也許不久的將來就能看到無軸螺旋槳的直升機！也許不久無軸螺旋槳就能大規模應用

不行，轉速上不去。空氣密度比水低的多，需要更大尺寸的葉片。實際上升力計算的是單位時間裡葉片劃過的空氣面積，函道式的葉片長度和麵積都受限，需要提高轉速。在這種指標要求下，沒有合適的發電機適合安裝到飛行器上，所以，行不通。

從性質上來說，潛艇和直升機的工作環境似乎是相同的，一個在海面中保持低速巡航，一個在空氣裡保持低速的巡航，因此，在動力結構上，兩者有著非常多的相似之處，比如在尾部動力上，直升機採用的涵道尾漿系統可以快速改變直升機的方向，但是無法為提升機提供推理，而潛艇的無軸泵推系統，不但可以控制前後，還可以提供巨大的推力，那麼為什麼不在直升機上使用這一套系統呢？

原因其實非常簡單，在水中，尾部動力裝置所提供的軸向控制力幾乎為零，通俗來說，就是潛艇的動力系統無法改變潛艇在水中的航向問題，而直升機的涵道尾漿系統則在這方面有先天優勢，透過涵道管內的氣體，不同壓力的氣體使得直升機可以快速將重心進行調整和改變。

這樣的原因是，在水中的阻力是空氣中的九百倍，因此，轉向只能透過改變潛艇兩側的轉向舵來完成，考慮到潛艇攜帶的魚雷和導彈發射系統都可以改變自身的角度來尋找射角，潛艇透過深水炸彈捕殺潛艇打完原因，但是直升機則不同，在空中，如果沒有快速的機動規避能力，恐怕還沒抵達戰場，就已經被小型防空導彈甚至是步兵輕武器擊落。

對待科技和技術的一大重要標準就是要放到具體的作戰背景中去，不能單純的只看到一個高科技產物的優勢，而忽略了他在一部分戰術情景下無法完成該任務，也許正是這種疏忽，可以讓價值連城的裝備變得毫無軍事價值。即便潛艇和直升機在概念上有相似之處，進行相互比較和科技共通，還是不現實的。

不行，1.不是發出來就可以用，得有蓄電池，這下明白了吧，蓄電池功率密度多低了，根本沒法用。2.電機轉速慢，達不到要求。

理論上是沒問題的，工程上也可以實現，但是目前無軸的電怎麼解決？將現在的傳動和變速箱換成電機，重量、效率、安全性等等那個更有優勢，恐怕目前在直升機上還是傳動➕變速箱的更有優勢。

直升機主旋翼在旋轉時會對空氣產生一個作用力，根據力的作用是相互的原理，空氣同時也會對旋翼葉面形成一個反作用力，而這個反作用力傳遞到直升機機身後就會迫使機身向主旋翼相反方向運動，這就是傳說中的反扭矩，如果不消滅這個反扭矩力，直升機完全不可能正常飛行，於是就誕生了直升機的尾槳。

直升機尾槳安裝於直升機尾部，相當於一個小型的電風扇，用它來吹拂空氣形成一個與反扭矩相反的力，從而抵消反扭矩，使機身達到力的平衡。目前直升機尾槳多以普通的外露式尾槳為主，也就是直接在尾巴上裝上幾個葉片，然後連線上控制和傳動裝置就完事了。不過法華人貌似對這種簡陋的尾槳裝置很是不滿意，於是他們就在傳統尾槳外面加了個高大上的涵道框架，其實就是個金屬或者碳纖維的罩子，於是尾槳就改頭換面成了牛逼的涵道尾槳。(阿帕奇武裝直升機的外露式尾槳）

涵道尾槳相比傳統尾槳具備一定的優勢，比如擁有涵道保護後，尾槳不易受到主旋翼擾流影響，穩定性有一定提高，低空飛行時不易被樹枝、電線等異物刮碰，也不會傷人，安全也有了保障。其次就是涵道尾槳相比傳統尾槳，靜音能力更為突出，比較適合民用或者軍用隱身直升機。目前來看，法國為首的歐系直升機特別偏好涵道尾槳，中國仿製法國海豚直升機的直9和俄羅斯卡60以及美國下馬的科曼奇直升機也都採用了涵道尾槳設計。(科曼奇隱身直升機的涵道式尾槳)

如果說直升機普通尾槳相當於潛艇的多葉大傾斜螺旋槳，那麼涵道尾槳就相當於有軸泵推，兩者原理其實都差不多。而如今全世界潛艇又興起了無軸泵推的熱潮，是不是可以將這項技術運用到直升機尾槳之上成為無軸涵道尾槳呢？從理論上和未來的發展趨勢看，無軸泵推不僅將成為尾槳動力，甚至可以替代主旋翼，誕生新型的垂直起降高效能飛行器，但是就目前人類的技術而言，無軸泵推要運用於尾槳，還存在以下幾個難點。(未來使用無軸推進技術的垂直起降飛行器)

第一、無軸泵推其實就是在有軸泵推的基礎上取消了主傳動軸，而在涵道殼內部再安裝了一部可以高速旋轉的環型電機裝置(相當於內涵道），在環型電機內涵道再鑲嵌上驅動葉片。直升機體格本身就小，受涵道體積的限制，涵道尾槳本身就做不大，如果再做成擁有內外雙涵道的無軸泵推裝置，尾槳的功率肯定會嚴重下降，即使強行裝備也只能運用在5噸以下的輕型直升機上，10噸以上的大型直升機基本不用考慮。

第二、無軸泵推是電力推進裝置，而目前的直升機尾槳都是直接使用渦軸發動機作為動力，如果要使用無軸尾槳，還必須進行能量轉換，簡單點說就是要在渦軸發動機的基礎上再安裝發電機，操作起來不僅十分複雜，而且會佔用直升機寶貴的空間，對於機動性也有很大的影響，可以說是得不償失。第三、無軸泵推最大的優點就是靜音，最大的缺點是成本高，造價不菲，而直升機其實對於靜音的需求並不是很大，唯一的科曼奇隱身直升機就是因為採用多種靜音黑科技最後導致成本居高不下，慘遭美軍拋棄。所以目前來看，無軸泵推運用在直升機尾槳上還是路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索，在無軸泵推技術沒有完全成熟，成本沒有降低到一定範圍內，這一技術很難大規模推廣開！