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1 # 戴銘毅my
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2 # 安德列伯爵
OFO最好的結局還是賣給大佬，但是這個機會已經沒有了，美團並掉了摩拜，阿里弄了哈羅單車，滴滴原來是最好的金主，只是現在自己也深陷泥潭，這樣買家也都沒有了，自身又一地雞毛，就算有人報價也是趁火打劫，估值起碼縮水50%，最主要的是滿大街的OFO與各地申請全國文明城市相悖，停放的不在指定位置，見一輛收一輛。想用都沒有，4月份我就把錢給退了，公司附近基本看不到共享單車，這個本身的需求最大也僅僅是校園，商業邏輯閉合沒有滴滴那麼剛需，還受天氣影響大，夏季和冬季下雨天的需求很少。
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3 # 孫大牛愛學習
和共享單車兩年前（大概吧）剛出來的時候一樣，我還是認為共享單車沒戲，各種顏色的都沒戲，至少在我所處的城市（地標無錫）沒戲。且不說影響市容、易丟失損壞等經營管理問題，我只說根源問題：原本就沒有太多需求，又沒有產生需求效應。
靠補貼免費騎活動吸引顧客，開始的時候人很多，如果以為剛需很多，那就錯了。你得盈利，你一旦正常運營，還有多少人留下來，那才是剛需。
為什麼剛需不足？我們先看看我們城市內的出行方式。公共交通主要有地鐵、公交、計程車。個人交通主要指的是家用汽車、電瓶車、步行。雖然共享單車瞄準的是半站距離的區間，但是如果公交交通非常發達，代步工具又很普遍，那麼共享單車的生存空間將被擠壓的體無完膚，或許本就沒有多大存在的價值。
首先，公共交通的擠壓，公共交通的站間距離的1/2是共享單車的優勢上限。無錫的公共交通非常發達，公交車或地鐵站與站之間非常短，舉個極端的例子，我上班的兩個站之間距離只有五百米左右。共享單車生存空間被擠壓了一截。
其次，電瓶車的擠壓，電瓶車在0--10km範圍內都完爆共享單車。無錫的電瓶車非常多，它是10km以內最方便環保便宜的出行方式，它的保有量非常驚人，基本是家庭標配。而且基本是免費的（上班可以在單位充電），而且出去停靠也方便，速度也甩腳踏車八條街，。
最後，說說步行，步行的舒適區給共享單車規定了下限。走個幾百米，也沒什麼大不了。如果時間來得及，慢慢走也沒事。
共享經濟外華人早就實踐過，絕大部分是行不通的。根源就在於無法因為共享而創造出新的需求。
共享單車的本質就是一場資本遊戲，原先基本就不存在出行的問題，共享單車的出現也就基本不解決什麼問題，基本沒有存在的價值。從這個意義上說，還不如出租汽車和出租光碟來的高明。
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4 # 我哈哈笑
它基本沒機會了。它錯過了應有的機會，現在已資不抵債，只有破產賣身的選擇。
大夥總是說戴維固執，剛愎自用，所以失敗不可避免。其實他失敗的最大原因是對技術一竅不通，並且不懂學習。摩拜和小藍車，這麼好騎，還不斷的改進。小黃車借用廉價單車，四處鋪貨，易壞難騎，失去使用者，逐漸成為滿大街的垃圾。10輪融資，193億人民幣，哪怕拿出0.5%，即不到1億人民幣來研發好用的腳踏車，ofo的現狀將完全改觀。蠢貨戴維，卻寧願花巨資請鹿晗代言，花巨資命名衛星，也不願投點錢改進腳踏車，改善使用者體驗。只能說ofo不死，天理難容。可憐了ofo的員工和投資人。
現在市場基本是摩拜和啥羅的天下。ofo在大城市佔據了入場券，卻已積重難返，苟延殘喘。它已背上沉重的債務，越拖，債務越重，將只有破產重組一條路。
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5 # 股民老邱
關於ofo跪著也要活下去的言論，老邱個人認為，很難很難！原因有以下幾點：
1.目前在共享單車行業中，摩拜與ofo一直都在對扛，其它很多都已經死了，很多人人認為，這兩家肯定有一家能活下來，邏輯是什麼行業都是No:1能一統天下，最後活下來，老邱卻不這麼認為，可能兩家都會死掉！
2.到目前為止，共享單車的商業模式中看不到絲毫的盈利能力與模式，單靠1個小時收費0.5-1元連基本的運營成本都維持不了，即使漲價1倍2倍又能怎樣！運營成本與損失太大了，很難產生盈利；
3.目前共享單車都是靠風投不斷的砸錢來對扛，任何風投最終都是希望盈利的，當然風投失敗的案例也很多，當經歷長時間的燒錢看不到希望時，風投只能無奈止損，一旦沒有血液輸送進來，那就宣告徹底失敗；
4.隨著城市公交的的不斷完善與發展，後面小區巴士打通最後一公里的戰略一旦佈局完成，也就宣告共享單車這個行業與整個商業模式的死亡；
5.假設兩家公司競爭分出了勝負，漲價提升盈利能力是肯定的，那消費者不一定買賬，加上前面講的小區巴士的完善，共享單車不是必須品了，這個行業也是死路一條！
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6 # 唐漢明月
共享單車亂停亂放以及隨意丟棄，佔用空間和安全隱患，被有關部門收繳，日復一日，更多的共享單車堆積在一起，逐漸成為了共享單車的墳墓。
共享單車變成一座座的墳墓，沒有贏利，自然缺少發展動力，淘汰在所難免！
雖然黃車(ofo)發出“跪著也要活下去”的宣告，但是資本對共享單車失去了信心，沒有資本的支援，倒閉是遲早的事情！看看共享單車的墳墓，真不知道黃車的信心從何而來！資本不相信眼淚，只要贏利，ofo已經沒有那種贏利的機會！
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7 # 喬深CHIUSING
其實我覺得OFO是目前是活不下去的，因為感覺到目前為止它還沒有找到任何可以大幅提升的盈利模式，可見的只有利用使用者押金和充值去進入資本市場，不過這種模式未來是不可行的，因為免押金勢在必行，共享單車和共享打車一樣，車多隻是一方面，前期瘋狂的燒錢累積使用者，這一招真的沒什麼作用了，作為使用者重新下載一個App根本不需要思考，便宜，好用，在價格方面共享單車使用價格本身就不高也不能作為評判標準，好用方面就凸顯優勢了，不可否認目前存活的單車企業ofo的車屬於比較難騎的，所以資金量緊張，使用者體驗也不好，再加上沒有想清楚急需的盈利點，他很難存活
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8 # 逐夢的囚徒
我其實不太明白ofo創始人為什麼怎麼說，所謂跪著也要活下去，聽起來比較悲壯，那意味著是不是要放下所有尊嚴放下所有堅持來換取苟且的活！
但是ofo在過去的經營過程裡，不論是滴滴，還是阿里，都曾伸出橄欖枝，結果卻是不歡而散，戴維一直固守堅持著自己要獨立發展，即便對手摩拜賣身於美團，依然不為所動，所以從某種意義上說走到今天也是錯失機會的必然！
就現狀來說，共享單車領域已經進入寒冬，各大城市對單車的管理越來越嚴格，在盈利模式不明朗的情況下，要獲得新的融資也是不易。
其實對ofo來說，當務之急與其卑微的吶喊跪著也要活下去，還不如說盡一切努力償還供應商的欠款和使用者的押金！
和摩拜賣身皆大歡喜的結局不同，ofo團隊那些一起熱血奮鬥的兄弟們都黯然離去，真金白銀燒錢的投資人大多鉅額虧損，眾多使用者因為退不出押金而心急火燎！不論是道義還是誠信，都面臨喪失，面對這樣的局面，對控制權的堅持已經沒有意義！
也許ofo創始人有濃厚的英雄主義色彩，但是從來的英雄形象都是高昂頭顱寧可站著死，不願跪著生！當強烈的求生欲讓ofo喊出跪著也要活下去的時候，活也許沒有那麼重要了……
11月28日，戴威釋出了一封內部信。為應對更加複雜和困難的生存環境，他宣佈公司決定對組織架構進行調整和升級。除了三項人事變動，公司內部還合併了多個部門。戴威還在信中表示，“冬天已經來臨，風雪亦將隨至。在最困難的時候，我們仍需堅守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！所謂危機，就是危險和機遇的並存，只有在最危險的時候才能真正讓我們破釜沉舟、向死而生。當你認為它是危險，那麼危險已經來臨，當你認為它是機遇，那麼機遇即將到來！”
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個人認為錯過了最好的機會，但是還是有最後一根救命稻草，就是他所擁有的每個城市的投放指標以及試錯的經經驗成本。