“摩捷出行”是一汽-大眾2025戰略板塊未來佈局之一，是一汽-大眾“創卓越出行服務”公司使命的重要舉措，它將和一汽-大眾奧迪“Audi on denand+移動出行服務”一起成為一汽-大眾向移動出行市場進軍的雙驅動力，或許也將成為未來一汽-大眾新的利潤增長點！提到摩捷，就必須提到一汽-大眾2025戰略。2017年11月7日，一汽-大眾正式對外發布了企業2025戰略，在該戰略中提到：一汽大眾在移動出行方面，力爭在全國一批重點城市移動出行達到市場前三，車聯網前裝率達到100%，為使用者提供更多元化，智慧化的出行解決方案！而這個戰略計劃，也和德國大眾曾經提出的向移動出行服務商轉型的戰略計劃相符，或者說是大眾向中國移動出行市場進軍的另一步棋！2016年12月，大眾汽車在英國倫敦釋出移動出行服務子品牌Moia ；之後，大眾又釋出了智慧出行服務品牌逸駕（ezia）；2017年11月，Mobility Asia（暫用名：大眾汽車集團智慧出行服務公司）成立；另外，大眾和滴滴出行也有合作…大眾集團在移動出行領域連續打出的組合拳，證明大眾集團對未來移動出行市場的重視！同時，必須要提到一汽-大眾奧迪品牌Audi on denand的移動出行服務，該業務是2017年9月19日正式上線。該服務首先在北京執行，一汽-大眾奧迪投放了奧迪品牌幾乎全系車型作為首批試點車輛.這是國內首個由汽車品牌主導、針對中國高階用車市場需求量身打造的移動出行服務產品，它就是一項汽車分時租賃服務，與目前市面上的共享汽車執行模式一樣，只是奧迪瞄準的是高階租賃用車市場！相較奧迪的高階租賃出行市場，一汽大眾的摩捷出行則瞄準的是中低端移動出行市場，兩個品牌合圍，將形成整個租賃出行服務，從這點來看，一汽-大眾未來移動出行市場野心不容小覷！一汽-大眾想要進軍移動出行市場，有它的優勢，也有它的短板！優勢在於：擁有從豪車到低端市場的全範圍的出行車型選擇，而這些服務用車有自己提供，這就有成本優勢，目前市面低端的盼達用車，途哥，再到中高階的易到，曹操專車，都只是單一消費群體，且沒有自己的出行用車，這一點一汽-大眾優勢明顯;優勢在於：一汽-大眾擁有強大的租賃用車的後勤保障，大型城市的4S店可以為用提供服務，而且不需要重新搭建後期保障平臺，再次拉低進軍移動出行市場的成本;優勢在於：一汽-大眾擁有雄厚的資金與穩定的團隊，而市面上的創業公司，資金鍊斷裂，團隊不穩定，資本掠殺，都是阻礙發展的重要因素！劣勢在於：作為汽車製造商對於網際網路的把握不夠精準，佈局落後，對於"移動"的網際網路與製造業的融合缺乏經驗，只有硬體優勢，軟體劣勢明顯;劣勢在於：佈局的依然是汽油車，這與國家的政策存在衝突，加之一汽大眾電動車佈局落後，這也許會成為未來發展的瓶頸，目前市面上共享汽車主打的經濟，環保，中低端市場電動車的經濟型是打動消費者的主要因素，汽油車的使用成本可能會制約它的競爭力;劣勢在於：缺乏最直接的使用者需求入口，目前的共享單車，共享電車，在主流的手機APP上均有入口，這也是給與消費者良好使用感受的原因之一，而一汽-大眾目前擁有自己的APP，使用者的吸引力不足，或許，未來一汽-大眾會和微信，支付寶什麼的合作，大大提高使用者的消費准入的簡潔性！

希望一汽-大眾的移動出行服務能夠成功，能夠在未來移動出行的藍海中佔領制高點，作為使用者，期待一汽-大眾在提供更多更好可選擇的產品同時，能夠改變我們未來的出行模式！

在之前，大眾曾展示了兩款電動概念車。一款名為Streetmate的電動滑板車，以及被該公司稱為“最後一英里的電動街頭衝浪者”的Cityskater。而之所以推出這樣的產品，在於大眾認為WE平臺能夠透過電動滑板車，有助於將客戶連線到汽車共享服務。不難發現，大眾已經有了“一攬子”計劃。

整體而言，進軍共享汽車市場，是這家全球最大汽車廠商適應電動汽車和數字服務趨勢的重要舉措。

其實共享汽車也不是什麼新鮮事物，在之前就有很多共享汽車的創業專案。可惜的是，當初號稱要顛覆出行市場，併成為下一個Uber的它們都沒獲得成功。比如今年6月21日，曾被譽為“全球創舉”的巴黎共享電動汽車AUTOLIB’因長期虧損正式宣告停運。要知道，在今年早些時候該公司就稱虧空達到近3億歐元。此外，去年10月，國內的共享汽車企業EZZY就宣佈倒閉。而在今年5月中旬，另一個共享汽車專案麻瓜出行也宣佈停止服務。甚至在近日，TOGO途歌的共享汽車也被集中停放，面臨著倒閉的風險。

之所以創業者玩不轉共享汽車，在於這一模式過“重”，投入成本過高。不管它們是向車企租賃還是購買汽車，都是一筆龐大的支出。在加上運營、維護和保養等，很難在短期內收回成本。至於續航里程短、停車難、責任劃分不清等，都不是創業者能輕易搞定的問題。創業者被淘汰出局，其實也正是傳統車企展現自身能量的好時機。之前也有很多傳統車企曾經涉足共享汽車領域，比如戴姆勒旗下Car2Go早在2008年就啟動計時租車業務，寶馬也在2011年推出DriveNow服務。但那時候共享汽車尚不成氣候，規模都比較小。而面對共享經濟愈發火爆的趨勢，它們也進行了相應的變革。比如戴姆勒就和寶馬宣佈合併服務，以擴大規模。

此外，本田、日產、雷諾、東風乘用車、上汽、奧迪等，也都在佈局共享汽車領域。比如今年7月4日法國雷諾汽車就宣佈，公司將與巴黎市政合作在當地推出一系列電動汽車共享服務。而隨著大眾的入局，相信眾多傳統車企都不會再那麼保守，而是會真正以更加積極的態度面對共享汽車服務。畢竟共享汽車的特性決定了這是一場“重”資本的遊戲，也只是傳統車企才能玩得轉。

當傳統車企入局共享汽車領域後，固然能夠掀起新一輪熱潮，但這並不意味著這一領域就未來可期。換個角度思考一下就會發現，傳統車企只是在被倒逼著打一場“反擊戰”。此前的傳統車企其實和運營商很像，後者提供的是基礎性網路服務，而前者也只是生產、銷售汽車。

結果呢？就是運營商淪為了“管道”的角色。而傳統車企雖然還不至於那麼“落魄”，但如果不做出改變的話，它們的角色和定位也會被越來越邊緣化。因此，傳統車企都想變成出行服務提供商，在出行領域佔據更多的話語權和主動權。

如今殺入共享汽車領域，或許只是傳統車企的一種積極嘗試。現在就認為共享汽車未來一定能夠爆火，自然是不夠“理智”的。不過，反正傳統車企錢多、資源多，去進行多元嘗試終究是沒錯的。萬一共享汽車就火了呢？

支援！只要是做事一定會出現想不到的問題。不管是執行方還是享用方，遇到問題正確面對，合理解決！建立綠色出行環境！

聽便民的一個專案，但是目前還有很多的不完善，使用者體驗不好，客服電話全天24小時無人接聽，手機APP經常出現網路故障，無法租車，無法還車，給大家同樣也帶來了很大的不便，也希望早日解決這些問題，讓便民真的便民！