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1 # 優車優評
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2 # 眾口說車
既沒必要，又會增加油耗，還會對汽車發動機產生影響！當然短期的使用一次並不會產生什麼嚴重的影響。如下圖使用者手冊建議發動機使用0W20的機油，雖然可以加入5w30和5w40，但是不建議長期使用。
發動機既然使用5w30已經跑了兩萬公里，也就說明汽車使用者手冊推薦的機油粘度是5w30。
汽車發動機用機油粘度是在設計時就已經被確定的，並經過長期測試確定機油的高溫抗剪力能夠提供足夠的保護。
發動機使用低粘度機油可以降低冷啟動磨損發動機長期熄火時，發動機上半部分的機油會迴流到油底殼，在缺乏潤滑時冷車啟動就會導致幹磨，機油粘度越高，泵送到潤滑部位的時間越長，幹磨就越嚴重。現在的發動機普遍有的使用低粘度機油的趨勢。
發動機使用低粘度機油可以降低油耗發動機曲軸和曲拐等部件在被活塞帶動迴轉時，要浸入機油池，機油粘度越高，阻力越大，對曲軸迴轉的影響就越大，油耗就越高。
發動機使用高粘度機油會導致VVT系統工作不正常很多vvt發動機，在中高速和中高溫時，可以透過液壓系統控制凸輪軸調解汽門的開閉時間，當機油粘度過高時，液壓系統阻力過大，對凸輪軸的調節不能正常進行，進而影響vvt系統的正常執行。
因此我建議你仍舊使用5w30的機油。
當發動機超過10萬公里時，如果機油消耗正常，仍然建議堅持使用這個粘度，如果機油消耗過大可以考慮增加一個粘度級別。
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3 # 汽車風雲榜
我們要知道，我們的汽車發動機只是一堆機械組成的，主要的也就是我們的曲柄連桿機構和配氣機構了，所以我們對於機油的切換，將我們5W-30粘度較低的機油換成5W-40.的機油是毫無影響的…
我們上圖可以看到這位朋友提出的改變的機油標號只是改變了機油的粘度等級而已，也就是將我們的機油粘度等級提高了，那麼如果在夏季溫度比較高的情況下，我們直接將我們的機油高溫粘度升高的話其實是相當正確的一個選擇了
如果這位朋友的汽車是一輛年限較短的新車的話，我們是沒有必要將我們的機油高溫粘度等級提高的，因為新車的發動機工作油膜間隙其實是非常小的，更換粘度等級為40.的機油雖然對汽車沒有任何影響，但是會略微的增加我們汽車的油耗而已
如果我們汽車年限較長，發動機公里數較多，這時候我們更換粘度等級為40的機油的話甚至可以補充發動機因為磨損產生的較大間隙，這樣還可以減小我們的發動機噪音
所以其實我們對於機油粘度的切換，或者全合成半合成的切換對於我們的汽車發動機是沒有任何影響的，只是我們如果在發動機特殊情況下還是需要根據情況進行選擇
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4 # 湖南長沙車之友
使用粘度高的機油必會產生的油泥多!
朋友~
潤滑油包裝瓶上標明的這些:
0W與5W~10W是表示低溫下的流動性!
5w外部低溫-30°C
10w外部低溫-25°C
15w外部低溫-20°C
20w外部低溫-15°C
後面的30與40~50是高溫的粘度標示!
30外部高溫30°C
40外部高溫40°C
50外部高溫50°C
任何潤滑油都不可能達到內燃式發動機設計所限的正常工作溫度90度至96度高溫，這就是為什麼5000公里至10000公里需更換機油的原因。
這就是潤滑油可分冬季夏季用油的道理!
汽車後市場行業都進入了對潤滑油的誤區。
現今在汽車行業~汽車養護後市場大師付及潤滑油行業“專家們”引導下廣大車朋友只注重了潤滑油的冷啟動保護，又有誰注重了潤滑油在高溫下對發動機的損傷?內燃式發動機冷啟動只是五至十分鐘，但啟動後長時間高溫運轉及負載行駛時潤滑油的變化?內燃式發動機啟動後運轉後潤滑油是在高溫還是在低溫運轉?其實潤滑油是在內燃式發動機正常工作溫度90度至96度高溫下運轉。
而潤滑油的檢測資料都是在檢驗室的常溫下檢出的，中國現一直引用美國、日本、德國的潤滑油標準在檢驗，你們可以去找一個國內潤滑油的檢驗標準出來。
只要是使用正品機油即可都不會引起動力損壞。關鍵是要有識別正品與高仿品機油的能力。
內燃式發動機為什麼與潤滑油密不可分?因為潤滑油是內燃式發動機的血液。
任何油品只要是油都有潤滑之效能，植物油、動物油、礦物油(石油的產物)等等，內燃機所用的潤滑油必須要內含密封之效能才可使燃油更充分燃燒捉升動力，潤滑油其神奇大家還不瞭解沒引起重視的唯一特性就是要耐內燃式發動機所設定的正常工作溫度90度至96度的高溫，活塞上的機油環內的機油要對缸臂進行強密封才能提升缸壓(壓縮比)噴進缸內的燃油混合氣才能更充分的燃燒使其產生更強勁的動力，達到節燃油省維修尾氣排放環保。
潤滑油其次的功能是潤滑、清洗、降溫、防腐、抗磨。
潤滑油加到發動機內行駛2萬公里也是可以的(注:首先是發動機不燒機油)!但對發動機的內部損傷是很大的，美孚機油也是中國浙江生產的，只是商標而已。
你可以試試加到發動機內5000公里同樣會變黑。
潤滑油的調配合成並無什麼高科技而言，就是礦物油為主原料加溫後新增幾種新增劑合成，冷卻裝瓶即為潤滑油。
關鍵是新增的新增劑能否經得起內燃式發動機所限定的高溫，不產有機化合物質(油泥)，發動機長時間高溫工作油膜的耐高溫、熱吸附、強密封、不變黑、無噪音那就是頂好的機油。瓷護也好、極護也好、石墨稀也好，發動機燃燒室的缸是(鋼製)的，曲軸也是鍛壓鋼，活塞環與軸瓦是合金材質與瓷護、極護、石墨稀有何緣由?
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（文末有建議）
要想了解兩種機油換著用是否有問題，需要了解兩種機油到底什麼區別。
不同標號區別實際上，題主所說機油標號應該為 SAE 5W30和SAE 5W40。其中SAE是美國汽車工程師協會標準。W的含義是適合冬季使用的機油，W前面數字代表低溫流動性，數字越小，冬季低溫啟動效能越好;而W後面的數字是指機油粘度，數字越高粘度越高。
機油區別5W30和5w40區別在w後面數字，也就是5w40粘度要高於5w30的。粘度高的缺點是流動性差，給零部件帶來的阻力增大，而優點是粘度高，油膜厚，耐高溫耐剪下力更強，增強了潤滑，降低了磨損。一般情況下當車輛經常激烈駕駛，發動機處於高負運轉時則需要粘度更高的機油。比如Golf的小鋼炮，寶馬的高效能車等等。
結論用5W40代替5w30是可以的，只是油耗略有增加。
建議一般來說，新車使用服務手冊建議的機油即可，因為是經過廠家長里程驗證的。不用刻意去提升標號。但對於使用年限較長的車輛，由於活塞環等件之間配合有磨損，間隙變大，可以選擇粘度較高的機油進行彌補。