感謝邀請回答：全新HIGHLANDER我說一下它的一些優點，和一些缺點，總的來說優點多，缺點少。一它很安靜，這車日常慢慢的開，無論是開啟窗，還是坐在車裡面，你就覺得車子是相當安靜的，而且發動機隔音做得相當好極速加速到四五千轉傳進來的聲音也還是很細微，環境噪音都隔絕得很好，而且走路的時候車輪碾過一些坑窪，井蓋的時候，底盤那種咚咚的聲音好像是經過很多的過濾才傳到車廂裡面來的，這種隔音的高階感真的是說有CROWN，那麼安靜，有點誇張，但是他確實比起CAMRY，銳志啊，Accord啊，什麼Passat這種級別的b級車要好。

第二現在HIGHLANDER的底盤，這彈的變成很粗壯的整體式的多連桿，所以整個感覺底盤的精密感強了。尤其是走爛路過一些井蓋康泥坑還有減速帶的時候，整個底盤你會覺得動作很快很精密減震的軟體也非常適中，車子雖然大，但是過彎操控的也給人很有信心，非常符合一部公路SUV應該有的那種很好的形式品質，哪怕是遇到些爛路碎石地坑窪地的時候，你開快一點，這副底盤的那種從容感，淡定感也是很強的，所以我覺得這大漢，它的底盤真的比上一代有很大很大的進步，上一代短板這一代也成為了強項，能走爛路能上坡，

這一代他有個很大的改進，就2.0t，除了有兩驅版，還有了四驅版，有了四驅版了，走爛路的膽量就大很多了，2.0t4驅的HIGHLANDER走進這個山裡到很多泥濘，還有過水的爛地，都能順利過來了，就上一代2.7的遇到這種的道路，你真的是不敢過，上一代有一個最大的弱點就是爬坡，最著名的HIGHLANDER坡事件。現在這代HIGHLANDER爬坡輕輕鬆鬆，現在開著2.0t四駟HIGHLANDER開啟四驅，你來爬個坡坡這還不到1500轉，雖然是個渦輪發動機，但是它的低扭還是還夠，而且方向盤在走這種碎石路的時候，沒有任何的感覺，整個底盤有一種柔和感，爬這個坡的時候他的離地間距也是足夠的，所以我也不擔心他會整事，懸掛行程有一點短，但是應付各種坡道，四個車輪的抓地力還是不錯，完全沒有問題，動力低扭足夠，四驅系統能夠把動力很好的分到四個車輪上，大概一半不到的油門就很淡定的爬上了這個坡，它走爛路還有爬陡坡上山的能力已經完全說的過去

，加上它有著最好的自動啟停系統，因為在等紅燈的時候，很多車的自動啟停都是很頓挫的，很難受的，但是現在它的這個這種啟停系統基本上就很安靜，所以你踩停了一下，發動機熄滅了，你完全感知不到她有一個計數器會顯示是不是停了多長時間？但在起步的時候低送開剎車，立馬就啟動了非常快，而且動靜很小，所以這是一個讓人很願意長期使用的功能。

做工用料我是非常滿意的，做工工整，所有的縫隙啊，都做的很平整，很精細，還有它的用料，他的一表板的雖然是塑膠，但是做了一些類似縫皮的一些小假象，不過是軟的，這個其實他是塑膠，但是也是軟的，我最喜歡的它方向盤包的這種真皮摸上去真的是很細膩，而且呢，手感是有一點點軟軟的，而且他這個方盤的高配版的還有一個電加熱，可以想象冬天天冷的時候抹上去，這個手會很舒服，所以這個HIGHLANDER的車廂的做工用料高階感，我覺得在這個價位這種級別車裡已經算得上是一哥的地位了，但是它的功能性也是很強的，它這個儲物格很長很寬，放東西亂塞，非常方便，護手箱很大很深，而且他的中排座椅，後排座椅，座椅的舒適度也很高，這部貌似完美的車，還有些遺憾，交叉軸式地形你還是要繞著走實際使用中的油耗，我可以告訴一個數字，大概是在12升左右，在高速上很斯文的開90到100碼，可以把它開到8.5升，但在日常開只要你踩油門的動作稍微放點的話，這個油耗，很輕鬆的就能夠上到十。

兩個問題，第一，車真的是，很大很重，說本身這就不是一種，環保的車型，第二，渦輪增壓，這種動力，真的小排量的優勢，但是在，稍微粗暴一點，壓榨它動力的時候，因為它動力很好，所以它的能耗，就會很高，也就是說，我能怎樣，有兩面性的，並不是說，它永遠都很省油，2.0t它能打，它的動力，其實相當的好，它的加速也算不錯。

再談一下2.0t的頂配，有一些功能呢，是我非常喜歡的，比如說這個，超大的全景天窗一直覆蓋到後座的頭頂真的是很大很舒服，還有它的座椅有加熱和通風功能，通風座椅我覺得在夏天非常的有用，它還有一個，acc自動巡航功能，還可以調節，測距，自動跟車，這些都是很好用的。但是這不是還是缺少了兩個我認為最應該有的時下流行的裝備，第一個，那就是自動手剎，它還是這種非常老土的用腳來踩的，腳踩的手剎在安全性和易用性上沒有什麼問題。但是他跟整臺車的高階的車廂，格調，可以說是格格不入，我不明白為什麼現在十多萬的車都有電子手剎了，豐田，就沒有在HIGHLANDER上，用到電子手剎，這樣沒有電子手剎，它也就沒有自動駐車功能，應該說是一個說不過去的地方。

這是HIGHLANDER的第三排坐在這裡呢，頭有一點點輕微的頂到頭，但是腿部空間，還好，座椅的整個角度也算是比較不錯的，尤其是它的寬度，在看，其實這個座椅是可以坐三個，不算太胖這樣的人，三個人真的沒問題，只是，中間這個位置呢沒有頭枕安全帶，所以他在登記上，還是一個七座車，但其實它在北美是個8座車。進出第三排所有的suv都不是很好，它這個開口，算是比較大的，還能鑽進鑽出，但是別的suv會更難。HIGHLANDER就是一部很均衡的車，買了它你就好好享受它

相比上一代HIGHLANDER，這一代最大的變化在於換裝了國內消費者喜聞樂見的渦輪增壓動力，這副代號8AR-FTS的混合噴射2.0T發動機首搭於HIGHLANDER之上，最大扭矩350N·m和220ps絕對輸出也比上一代2.7更充沛，1700轉迸發的最大扭矩不會讓這輛整備質量達2噸的中型SUV感到乏力，更為難得的是豐田透過一套愛信6AT將動力平順性做到媲美自然吸氣，毫無存在感的變速器才是家用車的最高境界。

沒有了變速器的抑揚頓挫，但動力卻依舊隨叫隨到，底盤也在為低存在感而打造。源於北美市場，船式的底盤舒適度才是正解，細碎震動並不會傳遞太多進車廂，底盤噪聲也被抑制得很好。超過1.9米的車身寬度是營造大空間的基礎，作為一輛主打7座的多功能車種，它有著一個頂倆的實力，北美版本甚至能提供8座版本。

HIGHLANDER的尺寸並不是國內7座中型SUV之最，但就空間的合理利用率和滿載的後備箱承載力，HIGHLANDER都有著無可替代的地位。中期改款最大的提升在於主動安全的加入，最賣座的豪華版以上全系標配主動剎車、自適應巡航等駕駛輔助系統，膝部氣囊更是全系標配。因為安全對於一輛承載著全家老小的交通工具而言，並沒有高低配之分。（zj）

感謝邀請回答：全新HIGHLANDER我說一下它的一些優點，和一些缺點，總的來說優點多，缺點少。一它很安靜，這車日常慢慢的開，無論是開啟窗，還是坐在車裡面，你就覺得車子是相當安靜的，而且發動機隔音做得相當好極速加速到四五千轉傳進來的聲音也還是很細微，環境噪音都隔絕得很好，而且走路的時候車輪碾過一些坑窪，井蓋的時候，底盤那種咚咚的聲音好像是經過很多的過濾才傳到車廂裡面來的，這種隔音的高階感真的是說有CROWN，那麼安靜，有點誇張，但是他確實比起CAMRY，銳志啊，Accord啊，什麼Passat這種級別的b級車要好。