很多人都好奇，飛行員的工作到底有多忙。

簡單來概括，就是忙起來“天昏地暗”，閒起來“輕輕鬆鬆”，不過總的來說還是勞逸結合。

飛一班休息一週？看起來好像很輕鬆。不過這個實際上是參考了飛行員的工作狀態，結合規定排班的。

以民航局規定舉例，每日（或任何連續24小時內）飛行結束後，必須安排飛行人員兩倍于飛行時間的休息時間，並且在任何情況下均不得少於8小時。對於跨4個時區以上的飛行，必須安排飛行人員三倍于飛行時間的休息時間。

在上述的例子中，V哥洛杉磯來回大約是23個小時。

因此，洛杉磯來回一趟，要起碼安排三倍的休息時間。不過，即便是三倍，其實也可以看出，應該是到不了一週的。

這裡又和民航局另一個規定相關。在任何連續7天內，國內航線不得超過35小時，國際和地區航線不得超過40小時。

本週內，剩餘可飛行時長對於國際航線來說時間有點緊，不過這中間其實還是可以排一些國內的短途航線的。V哥自己也坦誠，只不過因為最近並非旺季，國內航班少，所以才湊巧有這麼長的休閒期。

不過，飛不同航線不同機型的飛行員，工作狀態也是完全不一樣的。

不過，大部分飛737和A320這類機型的飛行員是會辛苦很多。

因為窄體客機主要是飛國內的短程航線和日韓東南亞這些周邊國家，相對的距離短，所以每天要飛好幾段，這樣無形就增加了許多地面準備和等待的時間。打個比方說，一個機長要飛一個4段，每個航段地面準備時間都是1個小時，再延誤半個小時，那麼他白白浪費掉的時間就有6個小時之多的。

例如V哥朋友，某航A320機隊飛行員，基本上一個禮拜要飛5班左右的，其中還不乏各種小4段，真的是各種早出晚歸。

不過，大家也不要擔心飛行員飛的太累身體吃不消甚至影響飛行安全。

民航局規定，飛行員每年總飛行時間不能超過1000小時，每個季度不能超過270個小時，每個月不能超過100個小時。就是為了確保飛行員能好好休息，有一個良好的飛行狀態。

但是，這裡也要消除一個大家的誤解，很多人說，每個月才100個小時，一天8小時，換過來也就12.5天的工作時間，不是很輕鬆嗎？

但大家要知道，每個月100小時看似不多，但是這並不包括飛行員準備的時間，這是從發動機啟動到發動機停止的時間。遇到延誤，心裡滴血的其實是機組，飛行員其實比旅客更想早點起飛的。

V哥也表示，其實在他看來，飛320這些的飛行員其實真正可以在家的時間還沒有他這種飛重型機的飛行員多。特別是到了旺季的時候，基本人人每個月都是要飛到99個小時的。

所以最後V哥也表示，還是希望大家多理解民航一線工作人員，飛行雖然很快樂，但是也絕對不輕鬆。尤其是旺季，國內航線飛行員大部分都是機場天空連軸轉。