本身就是小眾車型的馬自達，雖然在車友中的口碑一直很不錯，但是無奈產品力不強，可供選擇的車型太少，而且綜合的價效比也不是特別高，優惠幅度也比較小。再加上今年中國汽車市場整體環境不理想，眾多車企也都是出現了銷量下滑，馬自達一季度銷量下滑21%，也是情理之中的事。

1、價格硬傷：馬自達品牌的車型有一個明顯的特徵，就是車價非常堅挺，不管是緊湊型車還是豪華型車等，都是如此。可是國內的“汽車價格戰”早已在幾年前就拉開了序幕，各大品牌都拿出了自己的營銷策略，唯獨馬自達在一旁“無動於衷”。最終導致了很多潛在消費者轉向到了其他品牌。

2、空間硬傷：很多人考慮購買車，除了平時代步以外，還想要更多的使用需求，因此空間大的車往往就是他們的首選。而馬自達品牌，並沒有根據這樣的市場需求，研發推出此類車型，反而一直在“駕駛樂趣”上，不斷尋找升級的可能。但是，真正追求“駕駛樂趣”的人其實並不多。因此就奠定了馬自達品牌是一個“小眾品牌”。

3、更新換代慢：首先不得不說，馬自達的品質確實很不錯，特別是對於喜愛駕駛的人來說。但是所謂“希望越大 失望就越大”。很多消費者在期待它“升級換代”的時候，卻遲遲不見動靜，就因為它的產品更新換代太慢，便失去了太多客戶，並且汽車市場也被別人給牢牢“佔領”了。

馬自達產品力不足，下滑是必須的！馬自達主要分為：長馬【長安馬自達】和一馬【一汽馬自達】，產品亮點少，定位高！喜歡的人經濟能力有限，有經濟能力的不喜歡！

馬自達最大的亮點就是：發動機～創馳藍天，高壓縮比的效能車，也是他成為人馬合一的奠基石！

說起馬自達不得不說一代梟雄～馬六！多少人為他痴迷！老馬六下神壇之後，ATENZA作為接班人，並沒有撐起一片天！也沒有給馬自達帶來豐厚的經濟！並不是它的設計和質量問題！2.0和2.5的發動機技術在同級也是遙遙領先！駕駛起來毫不猶豫的說KO同級，但乘坐的人那就真的不怎麼樣！所以它另外一個稱號：叫好不叫坐！

整個車型，設計偏年輕化，運動化！年輕人喜歡的居多，再上經濟能力有限，使其望而卻步！

馬自達車企應該說是一個堅持理念研究發動機的車企之一了！一直以來堅持自然吸氣為主導，匹配6AT最聰明的變速箱，現在很少有車企這樣了！真為馬自達的艱辛而感到欣慰！不知道還能撐多久！

如果能重新找到產品定位，我相信能夠成為銷量之王！

不止馬目達這樣，大部分車企都這樣，之前發展都太快了，那時候剛需也很大，現在該買的買了，該換的也換了，我覺得現在市場反映是正常的，國家一味地刺激汽車消費我覺得不可取，尤其大城市，道路現在己擁擠不堪，停車位也是煩腦的事，現在國家要做的是保護好環境的情況下改善道路交通狀況，同時提高汽車產品各方面質量及投入資金進行關鍵部件技術的研發，靠質量贏得海外市場的使用者，因為海外市場比較成熟，更新週期短，像豐田本田一樣進軍世界，這才路正路。

這一點，從曾經馬自達堅持研發轉子引擎的車型就可以看出，轉子引擎的優點:容積小，輸出動力強。由於轉子發動機的軸向運轉特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉轉速。整個發動機只有兩個轉動部件，與一般的四衝程發動機具有進、排氣活門等二十多個活動部件相比結構大大簡化，故障的可能性也大大減小。缺點：轉子發動機燃燒室的形狀不太有利於完全燃燒，火焰傳播路徑較長，使得燃油和機油的消耗增加。功率輸出軸位置比較高，令整車佈置安排不便。但是即使是這樣，那是的還是沒有停止對使用轉子引擎車型開發的野心，因為它們堅信能把那該死的問題都克服掉！

好吧，又扯遠了，話題迴歸！馬自達合資之後，不管是長安馬自達還是一汽馬自達系列的所有車型包括馬3、馬6、馬8、CX-5、CX-8、ATENZA、AXELA等車型，都堅持原汁原味，不會為了國內市場而妥協，不會為了迎合顧客的喜好而去加長、而去調整懸架的舒適度，而去增加一些眼花繚亂的配置，它們只堅持品牌的初衷:操控第一、舒適第二。這樣的定位，很顯然和它的日本同胞們和德國車廠們比起來，馬自達就像一個另類！喜歡它的人，很喜歡！不喜歡它的人，真的很不喜歡。所以，就註定了馬自達這個消費群體的相對小眾化。

品牌的定位註定了他不會有太好的銷量，這個跟產品力沒有關係，它的產品力是OK的，只是他定位的操控為王這個消費群體相對小眾，再加上當今經濟以及車市的不景氣，馬自達銷量的下降成了必然。

　　你好，關心馬自達轉子發動機的車友。我可以完全回答你的問題。　　首先要無比沉痛的告訴您。。。RX轉子跑車現在已經全面停產。。。。但是鑑於馬自達現在的經濟情況逐年好轉，又擺脫了福特的束縛與控制，加上現有的情報，未來幾年內有可能復產。　　不過說起RX系列轉子跑車。。。。就要先提到傳奇的RX-7（各種版本）。　　RX7，雙轉子雙渦輪，在最崎嶇的山路各種完虐SUPERA和GTR,EVO的一代神車。。。。高橋涼介的座駕。。。殘念。。。　　RX8為了追求可靠性去掉了渦輪，但仍以1.3升的排量達到了6秒的0-100成績。在那些年同級別中也是難覓對手。　　遺憾的是2011年七月初，RX-8在日本廣島停產。同時，2011年下半年，該款車型將在全球全面停止銷售。據悉，由於RX-8不符合歐洲市場的排放標準，2010年馬自達將該款車型撤出歐洲市場。據相關知情人士表示，沒有歐洲市場的銷售量，馬自達就沒有了銷售RX-8的理由。　　RX-8及其三代RX-7車型很久以來享有寓駕於樂的美名。同時，該款車型所擁有1.3升高轉速、雙轉子發動機，能在每分鐘8500轉速的情況下輸出232馬力。.　　但是在2010年馬自達僅售出1134輛RX-8，同比2009年下降了49%。2011年7月份的銷量又下降了21%。27590美元（包括海運費）起價的RX-8在其銷售高峰2004年的銷售量僅為23690臺，但是RX-7一代在二十世紀八十年代的銷售量卻達到了50000輛。據《汽車新聞資料中心》報道，8月1日起，馬自達在美國的經銷商僅有300輛的存貨。　　此外，日元的升值導致日本汽車出口困難，同時，這也是馬自達第二季度在北美營業損失翻了三倍達到79億人民幣（約合9760萬美元）的主要原因。　　這已經不是馬自達第一次從美國撤出其轉子發動機跑車了，RX-7的1995款車型就曾在美國停產。自此以後直到2003年，馬自達RX-8才重回美國市場。RX-8的停產並不代表馬自達轉子發動機跑車的終結。有知情人士稱，其在日本的工程師正在研發下一代擁有1.6升轉子發動機，代號為16X的車型。據說該款車型將會是低排放、高節能、大動力的一款車型。 　　在2007年東京車展上，16X展現的是空間更大的橢圓形燃燒室。馬自達計劃第一次嘗試在轉子發動機處直接提供燃料。　　但是自經濟危機後16X的研製暫時被擱置。馬自達選擇將研發重點集中在其節能的SkyActiv技術上。該技術於2011年下半年首次亮相。　　　馬自達北美市場執行長Jim O"Sullivan稱：“馬自達的轉子發動機汽車依然盛行。”對於16X的評價，O"Sullivan認為：“我們正在學習使用最好的辦法使得轉子發動機汽車重回市場。”　　回答完畢，祝你愉快。