鐵路車輪輪緣的高低厚薄都是有固定尺寸的，標準是以毫米耒計算的大和小都會對行車安全造成危害，近百年的行車實踐證明鐵路脫軌事故主要是線路故障和車輛配件脫落造成的較多當然也有其他原因的也有但很少。

這次火車出軌，我就就是責任心不強造成的，假如聯著下雨，應該想到有滑坡發生，過去凡遇見這惡劣天氣，工務段幹部都有到有險段的工區執班，加強巡查，由其是橋涵抖坡還有隧道口……那是真一絲不苟……現在沒人管這個，

輪緣增大，在列車通過曲線時，會使輪軌接觸面增大，從而增大摩擦阻力，降低列車執行速度。另外也會增加鋼軌磨耗。

列車在橋樑、道岔等需要特別防護的地方執行時，有護輪軌，不需要特別增大輪緣。

如果事故不可避免，脫軌也是一種防護，否則可能造成事故擴大。

車輪接觸軌面直徑，與車輪內側最大直徑差越大，應該出軌率越低。適當加大內側直徑是可以的，並不影響鋼軌與車輪的模擦力（加大部分不會與鋼軌接觸）。在鋼軌路基正常情況下，加大內直徑安全性會高，反之會低。