奧迪Q8是本屆成都車展最搶眼的全新車型之一，一方面，轎跑SUV造型自帶流量，極具觀賞性和話題性，另一方面，奧迪非常注重Q8，希望藉此機會刺激品牌張力，所以推廣力度非常之大，隨便開啟一家媒體端，都是撲面而來的海量資訊。
在成都車展，奧迪Q8正式開啟預售，預售價格區間為77-102萬，同時還推出一款至尊限量版車型，售價為109.76萬，限量288輛。
這是很多人關心的兩個問題，下面做一個與眾不同的“透過現象看本質”。
每每提到“一款車怎麼樣”的時候，很多人首先想到的就是平臺、動力系統、底盤懸架、加速效能、操控效能、駕乘品質、安全效能、配置、尺寸空間、外觀內飾設計等等，也就是大部分評車人常常掛在嘴邊的“產品力”。在某種意義上，所謂的產品力其實是一個模糊的概念，不能說不對，但確實不夠精準或者不夠全面。
也就是說所謂的“產品力”只是對一款車自身效能、設計、品質、配置等的一種籠統說法。要知道在市場上，一款車不僅僅是一款車，更是一件商品。既然是商品就必然具備市場屬性，除了自身的“產品力”，價格、定位、訴求、賣點、營銷、市場心智地位、品牌、目標客戶群等等都是形成產品競爭力的核心要素。只有站在消費者需求層面的“怎麼樣”，才是真正意義上的“怎麼樣”，否則再好也是“一廂情願”，也就是人們常說的“叫好不叫座”。下面以簡單的消費者語言，分二個層面闡述一下奧迪Q8這款車“到底怎麼樣”。
（一）奧迪Q8自身“產品力”
完全可以用三個字形容——非常棒，有顏值，有品質，更有效能。
1、外觀內飾
外觀內飾均採用奧迪最新家族語言，外觀Coupe造型流暢動感，內飾三屏佈局精緻高檔，整體極富美感。最令人欣慰的地方就是重新開創轎跑SUV造型格局，毫無寶馬X6式溜背造型影子。轎跑SUV本來就應該無拘無束、多姿多彩，但業內很多轎跑SUV卻照貓畫虎，甚至形成各種版本“X6”的非專業說法，每每想到這些不勞而獲的山寨行為就心寒。四個無框車門如虎添翼，在市場競爭過程中，確實會起到一定作用。
2、尺寸空間
奧迪Q8長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm，比寶馬X6、賓士GLE Coupe在長度、軸距方面略微領先一些。後排空間一直都是轎跑SUV的短板，但在奧迪Q8身上得以解決，一方面溜背傾斜點相對靠後，另外一方面後排內部車頂採用內凹式設計，所以後排頭部空間沒有任何壓抑之感，這點完勝寶馬X6。
3、平臺、三大件
奧迪Q8與蘭博基尼Urus、賓利Falcon共享平臺，均基於MLB evo平臺打造。前後均採用五連桿獨立懸架，並配備奧迪quattro全時四驅系統，以及自適應空氣懸架系統。主打3.0T V6渦輪增壓發動機與48V電機組成的輕混動力系統，最大輸出功率達340馬力，峰值扭矩達500牛米，匹配的是採埃孚8AT。0-100km/h加速時間僅6.36秒，剎車距離可控制到38.1米。入門級版本將搭載2.0T+8AT動力總成，目的就是拉低價格門檻。
小結，拋開商品概念、市場概念，毫無疑問奧迪Q8是一款非常優秀且全面的好車，顏值、空間、品質、效能、核心配置等都非常到位，奧迪旗艦轎跑SUV的稱號，絕對當之無愧。
（二）可能被挖掘、放大的“短板”
“細節決定成敗”或許有些絕對，但關鍵得看是哪個/哪種細節，嚴格意義上講，Q8在外觀調性上非常獨特，雖有濃烈的家族特徵，但確實談不上套娃。有一點值得注意，那就是側面造型，側面與Q3的雷同或許只是偶然，或許只是視覺效果產生的錯覺，但如果此點被無限放大，極有可能成為致命一擊的關鍵點。
2、彰顯、散發出來的氣質
這個道理其實不復雜，漂亮不一定有氣質，有氣質不一定漂亮，相對於漂亮，氣質更是一個空曠的概念，奧迪Q8足夠漂亮，但彰顯、散發出來的氣質是什麼？如果對此還是沒有直觀概念，可以參考一下第一代Q7與現款Q7的區別，最大的差別就是因為氣質不同，而喪失了原有的氣勢。賓士S Class與7系在“產品力”層面基本無懸殊，7系同樣足夠優秀，但為何一直被S級壓制，根本原因還是氣質導致的氣勢，當然背後就是訴求、定位，以及多年沉澱的文化。
小結，結合第（一）（二）條綜合來看，奧迪Q8自身接近完美，但結合消費者的潛在需求，或許還不夠完美。如果側面造型問題被無限放大，如果散發出來的氣質與目標客戶群不夠吻合，都將可能斷送前程。當然，這些問題都是潛在、可能出現的，採取合理策略是有可能規避的。
（一）自身“產品力”足夠優秀
作為奧迪頂級、旗艦轎跑SUV，可以說奧迪是嘔心瀝血，壓箱底的絕技基本都用到了Q8身上。綜合“產品力”絲毫不比寶馬X6、賓士GLE Coupe差，甚至在空間方面、無框車門方面還擁有自己的優勢、特色。
（二）訴求調性不夠明朗
這是非常關鍵的一點，中大型豪華轎跑SUV本身就屬於細分化的小眾車型，受眾群體非常窄，如果沒有明確、精準的訴求調性，是很難得到一席之地的。寶馬X6的成功並非偶然，是天時地利人和的必然結果。寶馬品牌自帶運動、效能、操控、年輕、狂野等基因，X6的走紅更像是順勢而為的結果，從品牌調性，到X6訴求調性，再到品牌目標客戶群屬性，都是嚴絲合縫。賓士在任何一款車型領域都不輸寶馬，但旗下的GLE Coupe卻始終不是X6的對手，不是因為GLE Coupe差，也不是因為X6強，而是X6的訴求調性與目標客戶群高度吻合。
（三）品牌支撐力度夠不夠
BBA以絕對優勢佔領豪華車市場，過去很長一段時間都是這樣的，但隨著賓士、寶馬的不斷髮力，BBA態勢逐漸發生改變。就拿A6L、Q5L來講，銷量仍然可以匹敵對應的E級/5系、GLC/X3，但達到這個水平的前提是讓價，如果站在同一價格水平，那麼銷量就會大打折扣，這點已經得到了證明。其實這就是品牌支撐力度的問題，77-102萬的價位區間比寶馬X6的75.39-89.89萬還要略微高一些。
小結，僅站在自身“產品力”角度來看，奧迪Q8不輸任何競品，甚至還有自己獨特的優勢。但站在市場角度，就要考慮品牌、訴求調性等方面的影響因素，顯然，在這些方面，奧迪Q8表現並不是十分突出。所以奧迪Q8有一定的市場競爭力，但也有軟肋，如果要達到X6的水平，必須在營銷策略上大做文章。
奧迪Q8是本屆成都車展最搶眼的全新車型之一，一方面，轎跑SUV造型自帶流量，極具觀賞性和話題性，另一方面，奧迪非常注重Q8，希望藉此機會刺激品牌張力，所以推廣力度非常之大，隨便開啟一家媒體端，都是撲面而來的海量資訊。
在成都車展，奧迪Q8正式開啟預售，預售價格區間為77-102萬，同時還推出一款至尊限量版車型，售價為109.76萬，限量288輛。
奧迪Q8到底怎麼樣？奧迪Q8競爭力到底有多強？這是很多人關心的兩個問題，下面做一個與眾不同的“透過現象看本質”。
奧迪Q8到底怎麼樣？每每提到“一款車怎麼樣”的時候，很多人首先想到的就是平臺、動力系統、底盤懸架、加速效能、操控效能、駕乘品質、安全效能、配置、尺寸空間、外觀內飾設計等等，也就是大部分評車人常常掛在嘴邊的“產品力”。在某種意義上，所謂的產品力其實是一個模糊的概念，不能說不對，但確實不夠精準或者不夠全面。
準確的概念應該是產品競爭力，即：產品符合市場要求的程度,這種要求具體體現在消費者對產品各種競爭力要素的考慮和要求上。也就是說所謂的“產品力”只是對一款車自身效能、設計、品質、配置等的一種籠統說法。要知道在市場上，一款車不僅僅是一款車，更是一件商品。既然是商品就必然具備市場屬性，除了自身的“產品力”，價格、定位、訴求、賣點、營銷、市場心智地位、品牌、目標客戶群等等都是形成產品競爭力的核心要素。只有站在消費者需求層面的“怎麼樣”，才是真正意義上的“怎麼樣”，否則再好也是“一廂情願”，也就是人們常說的“叫好不叫座”。下面以簡單的消費者語言，分二個層面闡述一下奧迪Q8這款車“到底怎麼樣”。
（一）奧迪Q8自身“產品力”
完全可以用三個字形容——非常棒，有顏值，有品質，更有效能。
1、外觀內飾
外觀內飾均採用奧迪最新家族語言，外觀Coupe造型流暢動感，內飾三屏佈局精緻高檔，整體極富美感。最令人欣慰的地方就是重新開創轎跑SUV造型格局，毫無寶馬X6式溜背造型影子。轎跑SUV本來就應該無拘無束、多姿多彩，但業內很多轎跑SUV卻照貓畫虎，甚至形成各種版本“X6”的非專業說法，每每想到這些不勞而獲的山寨行為就心寒。四個無框車門如虎添翼，在市場競爭過程中，確實會起到一定作用。
2、尺寸空間
奧迪Q8長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm，比寶馬X6、賓士GLE Coupe在長度、軸距方面略微領先一些。後排空間一直都是轎跑SUV的短板，但在奧迪Q8身上得以解決，一方面溜背傾斜點相對靠後，另外一方面後排內部車頂採用內凹式設計，所以後排頭部空間沒有任何壓抑之感，這點完勝寶馬X6。
3、平臺、三大件
奧迪Q8與蘭博基尼Urus、賓利Falcon共享平臺，均基於MLB evo平臺打造。前後均採用五連桿獨立懸架，並配備奧迪quattro全時四驅系統，以及自適應空氣懸架系統。主打3.0T V6渦輪增壓發動機與48V電機組成的輕混動力系統，最大輸出功率達340馬力，峰值扭矩達500牛米，匹配的是採埃孚8AT。0-100km/h加速時間僅6.36秒，剎車距離可控制到38.1米。入門級版本將搭載2.0T+8AT動力總成，目的就是拉低價格門檻。
小結，拋開商品概念、市場概念，毫無疑問奧迪Q8是一款非常優秀且全面的好車，顏值、空間、品質、效能、核心配置等都非常到位，奧迪旗艦轎跑SUV的稱號，絕對當之無愧。
（二）可能被挖掘、放大的“短板”
1、部分網友表示：Q8側面造型與Q3有所雷同“細節決定成敗”或許有些絕對，但關鍵得看是哪個/哪種細節，嚴格意義上講，Q8在外觀調性上非常獨特，雖有濃烈的家族特徵，但確實談不上套娃。有一點值得注意，那就是側面造型，側面與Q3的雷同或許只是偶然，或許只是視覺效果產生的錯覺，但如果此點被無限放大，極有可能成為致命一擊的關鍵點。
2、彰顯、散發出來的氣質
這個道理其實不復雜，漂亮不一定有氣質，有氣質不一定漂亮，相對於漂亮，氣質更是一個空曠的概念，奧迪Q8足夠漂亮，但彰顯、散發出來的氣質是什麼？如果對此還是沒有直觀概念，可以參考一下第一代Q7與現款Q7的區別，最大的差別就是因為氣質不同，而喪失了原有的氣勢。賓士S Class與7系在“產品力”層面基本無懸殊，7系同樣足夠優秀，但為何一直被S級壓制，根本原因還是氣質導致的氣勢，當然背後就是訴求、定位，以及多年沉澱的文化。
小結，結合第（一）（二）條綜合來看，奧迪Q8自身接近完美，但結合消費者的潛在需求，或許還不夠完美。如果側面造型問題被無限放大，如果散發出來的氣質與目標客戶群不夠吻合，都將可能斷送前程。當然，這些問題都是潛在、可能出現的，採取合理策略是有可能規避的。
奧迪Q8競爭力到底有多強？（一）自身“產品力”足夠優秀
作為奧迪頂級、旗艦轎跑SUV，可以說奧迪是嘔心瀝血，壓箱底的絕技基本都用到了Q8身上。綜合“產品力”絲毫不比寶馬X6、賓士GLE Coupe差，甚至在空間方面、無框車門方面還擁有自己的優勢、特色。
（二）訴求調性不夠明朗
這是非常關鍵的一點，中大型豪華轎跑SUV本身就屬於細分化的小眾車型，受眾群體非常窄，如果沒有明確、精準的訴求調性，是很難得到一席之地的。寶馬X6的成功並非偶然，是天時地利人和的必然結果。寶馬品牌自帶運動、效能、操控、年輕、狂野等基因，X6的走紅更像是順勢而為的結果，從品牌調性，到X6訴求調性，再到品牌目標客戶群屬性，都是嚴絲合縫。賓士在任何一款車型領域都不輸寶馬，但旗下的GLE Coupe卻始終不是X6的對手，不是因為GLE Coupe差，也不是因為X6強，而是X6的訴求調性與目標客戶群高度吻合。
（三）品牌支撐力度夠不夠
BBA以絕對優勢佔領豪華車市場，過去很長一段時間都是這樣的，但隨著賓士、寶馬的不斷髮力，BBA態勢逐漸發生改變。就拿A6L、Q5L來講，銷量仍然可以匹敵對應的E級/5系、GLC/X3，但達到這個水平的前提是讓價，如果站在同一價格水平，那麼銷量就會大打折扣，這點已經得到了證明。其實這就是品牌支撐力度的問題，77-102萬的價位區間比寶馬X6的75.39-89.89萬還要略微高一些。
小結，僅站在自身“產品力”角度來看，奧迪Q8不輸任何競品，甚至還有自己獨特的優勢。但站在市場角度，就要考慮品牌、訴求調性等方面的影響因素，顯然，在這些方面，奧迪Q8表現並不是十分突出。所以奧迪Q8有一定的市場競爭力，但也有軟肋，如果要達到X6的水平，必須在營銷策略上大做文章。
綜上所述，奧迪Q8自身足夠優秀，但要在“側面”、“氣質”等潛在問題方面多加註意，同時在“訴求調性”、“品牌支撐力度”等方面多做最佳化，以及採取“揚長避短”的策略去應戰寶馬X6，切忌跟著寶馬X6的步伐走，切忌與寶馬X6硬碰硬，一定要塑造屬於自己的獨特調性，尋求屬於自己的細分化領域。