我認為這種小型純電動車只適合城市上下班代步，做短距離交通工具，基本上都是兩點一線或者三點之間的銜接。一般來說家到公司的距離來回大部分都在50公里以內，所以305公里的續航里程可以讓你通勤一週時間，然後在週末對車輛進行充電，這一點也很符合很多汽油車的使用習慣，很多燃油車主基本上也都是一週加一次油，所以並不影響日常使用。

其次比亞迪的新能源技術在全球都稱得上是頂尖的，在駕駛感受層面也非常接近於燃油車，油門和剎車都很線性，轉向的手感也非常好，不存在很多電動車那樣的虛位很大的感覺。

最後對於終身質保電芯的問題，按照正常來說目前大家換車的週期都在5-8年之間，有的甚至3-5年，所以你根本就不用擔心質量的問題。

新車定位小型SUV，補貼後售價8.98萬-10.98萬元。比亞迪S2表面看起來非常不錯，但如果你深入瞭解就會發現，比亞迪S2真不是一款值得期待的新車，甚至輕輕鬆鬆就能為你列好十大不值得購買的理由。

理由一：比亞迪最敷衍的設計

儘管比亞迪宣稱新車S2是一款新車，但是熟悉比亞迪設計的人一眼就能看出，所謂的比亞迪S2其實就是迄今還在銷售的比亞迪元EV這款車的“小改款”。

比亞迪S2與比亞迪元EV的區別，除了中網鍍鉻位置和尾門備胎之外，在造型設計方面其他部分基本都保持一致。除此之外，就是比亞迪S2作為非王朝序列車型，沒有了比亞迪EV的漢字標，而是恢復了此前“BYD”的字母標。

毫不誇張地說，比亞迪S2可以說是比亞迪迄今為止最敷衍的新車設計——那就是基本沒有設計。

理由二：比亞迪S2價格貴了

既然比亞迪S2的設計完全取自於比亞迪元EV，而且定位又低於比亞迪的王朝序列，那麼比亞迪S2的售價應該明顯低於比亞迪元EV，這樣才能形成差異性，也更能表明比亞迪的誠意。

但很不幸，定位更低的比亞迪S2反而更貴了。

儘管從表面上來看，比亞迪S2補貼後8.98萬的起售價與比亞迪元EV補貼後8.99萬的起售價相差無幾，甚至還要便宜100元，但是考慮到目前市面上還在銷售補貼後7.99萬的起售的2018款比亞迪元EV，比亞迪S2無疑顯得更貴了。

理由三：比亞迪S2續航低了

不僅僅是價格更貴了，比亞迪S2的續航反而更低了。

比亞迪S2補貼後售價8.98萬-10.98萬元，全系工況續航都為305km。這就意味著除了中低配車型以外，補貼後售價10.98萬元的比亞迪S2頂配版，工況續航也只有305km。而與此同時，比亞迪元EV 535補貼後起售價10.99萬元，工況續航卻高達410km。

價格相差無幾的情況下，比亞迪S2與比亞迪元EV 535兩者續航差距高達100公里以上，儘管頂配的比亞迪S2比低配的比亞迪元EV 535多出了全景天窗、倒車雷達等多項配置，但是核心續航能力的巨大差距才是消費者最為關心的問題——因為這或許能決定開車出門是否能順利回家。

理由四：比亞迪S2的電池小了

續航能力的縮短，實質是電池能量的變小，而比亞迪S2的電池的的確確變得更小了。

比亞迪S2配備一塊40.62kWh的動力電池組，而這樣的電池不要說與配備了53.22kWh的動力電池組的比亞迪元EV 535相比，就連比亞迪元EV 360的43.2kWh的動力電池組也比其強。

為什麼電池變小，比亞迪S2卻還能保持305km的工況續航不變呢？我們不得而知，但是電池物理形態的變小，勢必會影響續航表現，屆時比亞迪S2實際駕駛中是否真的能保持305km的續航，無疑令人存疑。

理由五：比亞迪S2電機差了

與續航、電池問題相同，比亞迪S2相比於比亞迪元EV 的另一大問題就是電機變差了。

作為純電動車的三大核心部件之一，電機功率越大，動力越強。比亞迪S2搭載的是一臺交流永磁同步驅動電機，其最大功率為70千瓦，其峰值扭矩為180牛·米。但是目前依然在售的2018款比亞迪元EV智聯Trax型，搭載的卻是最大功率為160千瓦、峰值扭矩為310牛·米的電機，效能遠遠超過了比亞迪S2的電機，而後者補貼後售價僅僅為9.99萬元。

理由六：比亞迪S2變醜了

除了在核心部件、效能的縮減，比亞迪S2最為讓人吐槽的還是設計。

比亞迪S2在外形設計上與比亞迪元EV最大的不同，就是取消了其背後的“小書包”備胎式設計。這不僅讓比亞迪S2的長度憑空減少了25釐米左右，而且在視覺效果上讓比亞迪S2變得更加短促，不像是一款SUV，而更像是一款兩廂車，而且還是一款前後不協調、看起來就很醜的兩廂車。

理由七：平開式尾門 讓比亞迪S2不倫不類

如果說比亞迪S2取消“小書包”備胎式設計，在形象上或許還能勉強符合部分消費者的審美，那麼尾門的開啟方式則讓比亞迪S2徹底變得怪異無比。

眾所周知，大部分的汽車尾門都是上掀式設計，只有“小書包”備胎式設計的會採用平開式，為的就是保證在尾門加上備胎的重量之後依然能夠順利開啟，也方便放置大件物品。而比亞迪S2在取消了“小書包”備胎的同時，卻偷懶沒有改變尾門開啟方式，依然還是平開式，這就讓比亞迪S2顯得不倫不類了。

八：減配頭枕不安全

汽車頭枕不僅僅是為了乘坐舒適，其作用和氣囊一樣，都是為了保護駕乘人員的安全，尤其是在車輛受到劇烈碰撞的時候可以有效保護頸椎。

而作為一款五座版SUV，比亞迪S2僅僅配置了四個頭枕，沒有給後排中央處的座椅配置頭枕，無疑影響了中間乘客的安全。

諷刺的是，比亞迪元EV卻為5個座位都配置了頭枕，其中也包括後排中央處的座椅。換句話說，比亞迪S2在涉及安全的頭枕方面，減配了。

九：電子駐車變腳剎

減配的不僅是頭枕，還有比亞迪元EV曾經引以為豪的全系標配電子駐車系統，在比亞迪S2這裡變成了腳剎。

與減配頭枕帶來的安全問題不同，減配電子駐車為腳剎只是駕駛者逼格的降低，但對於消費者而言無疑更令人關注。

十：後排乘坐舒適性差

比亞迪S2在不該減配的地方毫不手軟，而在該改善的地方卻視而不見。

比亞迪元EV的後排乘坐舒適度差，一直被人所詬病。但是比亞迪S2並沒有任何改進，依然是短小的後排座椅，依然是沒有後排空調出風口，後排也依然沒有中央杯架扶手。

總結：透過這十大不值得買的理由不難看出，比亞迪S2無論是從售價到設計，再到續航、電機以及細節的處理，都明顯缺乏誠意。與其說比亞迪S2是一款全新車型，不如說是比亞迪推出的元EV的低配版，而且是一個減配版，不僅沒有任何的吸引力，而且還暴露了比亞迪“死要錢”的本質。

這樣的比亞迪S2你敢買嗎？