不一樣

頭部進氣屬於二代噴氣式戰機的特徵，頭部進氣是飛機前方空氣直接進入發動機，所以在進氣效率上大大高於兩側進氣、腹部進氣、揹負式進氣，其他的進氣方式氣流需要被機頭切割所以效率不好。

但是如今主流戰機是第三代戰機，而第三代戰機的典型特徵就是能夠發射半主動主動雷達制導的遠端空空導彈，要在這麼遠的距離上進行超視距攻擊必然需要強大的雷達支援，頭部進氣擠佔寶貴的雷達空間使得雷達口徑永遠被限制，殲7無法透過改進雷達來發射霹靂12空空導彈。

而同為二代機的殲8卻可以做到，因為殲8是兩側進氣所以機頭按照了大型雷達，使得殲8的部分改進型號增加了對霹靂12導彈的支援。

腹部進氣氣流穩定不過現在由於有隱形需要，所以機腹進氣發動機進氣道會突出這對隱形不利，所以新式隱身戰機採用兩側進氣這樣進氣道和發動機完全包裹在機身內，所以雷達反射截面積大大減少，而揹負式進氣道由於氣動的缺陷只適合不劇烈機動的大型飛機，因為機身在大仰角狀態會對進氣道形成遮擋，嚴重可以造成發動機空中熄火所以不適合戰鬥機。

戰鬥機有頭部進氣，腹部進氣，兩側進氣，兩肋進氣，。老式戰機才有頭部進氣，效率最高，但是，隨著雷達的快速發展，機頭位置必須要讓給雷達，才能保證戰鬥機打仗，所以，各國設計師發揮自己的能力，設計出來了各種各樣的進氣道，。腹部進氣效率也很高，但是影響起落架的安裝，各種進氣方法都各有利，各有不利，根據自己的總體需要來設計才行，。

這個是不一樣的。戰鬥機進氣方式主要分為頭部進氣、腹部進氣和兩側進氣三種方式，而這三種進氣方式也不盡相同，各自有優缺點。

首先，戰鬥機的進氣道是保證噴氣式戰鬥機發動機能夠正常工作的重要部件之一，能夠給戰機發動機提供一定量的空氣，能夠保證進氣流場滿足壓氣機以及燃燒室的正常工作。戰鬥機的進氣道主要包括進氣口、輔助進氣口、放氣通道和放氣口。當然隨著戰機歷史的發展，戰機進氣道的設計理念也在不斷髮生改變。噴氣式飛機設計之初進氣道主要是圓形、半圓形以及近似半圓和四分之一半圓三維進氣道，之後又出現了矩形、楔型二維進氣道。由於近些年來各國對隱身戰機的探索，又出現了CARET進氣道和DSI進氣道，能夠極大的提高進氣道的隱身性。 （中國的殲-6戰機）

優點：設計較為簡單，由於進氣口位於機身前部能夠獲得較為穩定的氣流，戰機對抗過程中飛機機炮打出的蛋殼不易被髮動機吸進去。

缺點：進氣道管道較長，不利於安裝雷達等一系列重要電子裝置，而且在超音速飛行過程中阻力較大。 (美國F-16戰機)

優點：大迎角飛行時效率更高，而且這種腹部進氣的設計可以減少戰機的整體結構重量，從而提高了戰機的機動性。

缺點：腹部進氣方式會影響到戰機起落架的收放，同時結構較為脆弱，很難承受較強的衝擊壓力，而且進氣道較短，不利於掛載內建武器裝備。 （美國F-15戰機）

優點：可以搭載大功率雷達等電子裝置，可以進行超視距作戰，能夠極大的提高發現目標的機率，同樣可以減少佔用戰機的內部空間，從而裝載更多武器裝備。

缺點：兩側進氣方式佔用戰機外部空間較大，較難處理翼身融合的情況，從而影響戰機的機動性。 （美國B-2戰略轟炸機）

當然除了頭部、腹部以及兩側進氣方式以外，還有一些特殊的進氣方式，如頂部進氣方式，即將進氣口安置在戰機的上部，這其中最出名的當屬美國先進的B-2隱身戰略轟炸機。B-2將發動機埋置機身內部，使其具備很好的隱身效能，能夠很好的躲避敵方雷達偵測，而且還能夠增加轟炸機機翼上方的空氣流通速度，從而產生較大的升力。

當然飛機進氣口的設定和發動機效能以及其產生的推力甚至飛機的型別不同，選擇的發動機進氣口方式也不盡相同，當然作用也會有所不同。

不一樣啊。對於制空戰鬥機來說，對進氣道的設計要求是非常講究科學的。由於空戰時候，要求制空戰鬥機必須具備高機動效能和加速效能以及足夠的推力要求。所以說，腹部進氣道的空氣壓縮性比機頭進氣道的空氣壓縮效能要高多了。腹部進氣道可以為戰鬥機發動機壓縮機提供獲得良好的，理想的和足夠的壓縮氣流。這是因為戰鬥機頭部是錐形的設計，而進氣道恰恰是在機頭錐形末端。當戰鬥機進入一馬赫的超音速飛行時候，此時，機頭錐形的末端將產生巨大的渦流衝擊波，正好是給了發動機進氣道提供了有力的氣流。由於發動機獲得了足夠的壓縮氣流，發動機將產生強大的空氣壓縮比的氣流。使得發動機增加了足夠的推力。而且腹部進氣道好處是恰好在飛機機翼的下部，這個角度符合空氣動力學的要求。特別是戰鬥機在做各種各樣的高機動性翻滾和改變方向的時候，這種腹部進氣道就發揮出它的價值和威力來了。因為這樣的腹部進氣道總是處在獲得足夠的理想壓縮氣流效能中。例如，美國的F16戰鬥機就是最成功的第三代戰鬥機進氣道設計要求和標準。受到世界很多國家航空專家的普遍認可和信賴。其次就是美國的F15制空戰鬥機的兩側偏底部的進氣道設計，僅次於腹部進氣道。最差的就是機頭進氣道的設計，是非常不合理的。通常只有火箭發動機才採用頭部進氣道設計思路。綜合上述問題。腹部進氣道和兩側偏底部的進氣道設計，才是最好的進氣道設計思路。

頭部進氣與腹部進氣對發動機來說是一樣的。

對飛機而言的，腹部進氣可以增加機頭的容積，可以安放較大的雷達天線，增強探測能力。前機身的有效容積也增大了，可以容納更多裝置。

腹部進氣的主要問題是飛機起落架不好安排。如果進氣口到機頭的距離長，飛機重量減輕，前起落架後移，地面滑跑穩定性變差。反之進氣道機構重量大。極端就是F-86D和F-8的下頜進氣口。

腹部進氣的一個好處是大迎角飛行時進氣效率高。這一點對於強調格鬥效能的第三代戰鬥機尤為重要。

所以三代半(歐美的四代半)戰鬥機紛紛採用腹部進氣。F-16之後，Lavi，殲十，米格1.44，颱風。法國陣風也想用，但是飛機機體有點小，折衷了一下，弄了一個不倫不類的肋部進氣，解決了起落架佈置問題，減小了機頭雷達天線的尺寸。